一种复轨器用横移滑车制造技术

本实用新型专利技术涉及一种复轨器用横移滑车。它包括一滑车，所述滑车包括一水平设置的车板和分别竖直设置在车板底面上的两支撑架，两平行设置的车轴均垂直于支撑架侧壁且分别水平穿过两支撑架，在两支撑架外侧的每根车轴端部均活动卡套一副承重轮，在两支撑架之间的每根车轴上均活动卡套一与副承重轮直径相同的主承重轮，在滑车车板表面中央设有一圆锥凸台；在与车轴平行一侧的滑车车板侧壁上设有一横销座。它结构简单，可以将底桥放置在双轨之间，为操作人员将底桥找平提供了更多的操作空间，采用车身与驱动油缸分体式设计，大大增加了举升缸与脱轨车辆底盘之间的操作空间，有更大的空间进而可以增大举升缸的功率，解决了现有技术中存在的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种复轨器用横移滑车
：本技术涉及一种复轨器用横移滑车。
技术介绍
：目前，在轨道车辆脱线复位作业中，传统上的直顶横移复轨器使用单举升缸托起车体，其横移滑车由于与驱动油缸同为一体，只能将横移缸隐藏于横移滑车之下，造成横移滑车体积庞大，大大减少了举升缸与脱轨车辆底盘之间的操作空间，直接导致举升缸功率小，致使单个举升缸无法对车身发生严重倾斜、本身重心偏离中轴线的脱轨车辆发挥作用，使用起来存在较大的局限性。而有些厂家尝试使用并行双缸来解决此问题，使用双缸必然需两横移滑车组合连接，但是使用双横移滑车进行作业时，横移滑车的框架旁有必不可少的运动间歇锁止机构、横移缸活塞前端的换向卡位装置及随车形影不离的两根输油管，这些都使得横移滑车自身尺寸过长过宽，不便进行双车组合连接，同时顾忌配套的底桥有限的行程，一般也无从适应两倍的横移滑车长度，这给复轨工作带来了较大的困扰。
技术实现思路
：本技术提供了一种复轨器用横移滑车，它结构简单，操作方便，体积小，可以将底桥放置在双轨之间，为操作人员将底桥找平提供了更多的操作空间，同时，采用车身与驱动油缸分体式设计，大大增加了举升缸与脱轨车辆底盘之间的操作空间，有更大的空间进而可以增大举升缸的功率，使用单横移滑车即可完成复轨工作，通用性较好，解决了现有技术中存在的问题。本技术为解决上述技术问题所采用的技术方案是：一种复轨器用横移滑车，包括一滑车，所述滑车包括一水平设置的车板和分别竖直设置在车板底面上的两支撑架，两平行设置的车轴均垂直于支撑架侧壁且分别水平穿过两支撑架，在两支撑架外侧的每根车轴端部均活动卡套一副承重轮，在两支撑架之间的每根车轴上均活动卡套一与副承重轮直径相同的主承重轮，在滑车车板表面中央设有一圆锥凸台；在与车轴平行一侧的滑车车板侧壁上设有一横销座。在与横销座相对一侧的滑车车板上设有若干个贯穿车板的连接孔。还包括一滑车，在滑车车板上设有一与设有连接孔相配合的若干个竖销座，竖销座通过螺栓与设有连接孔的滑车相卡接。在每个主承重轮与车轴相接触的内侧壁上均设有一螺纹储油槽。在每个副承重轮与车轴相接触的内侧壁上均设有一螺纹储油槽。在每个主承重轮两侧的车轴上分别设有一定位卡箍。在每个副承重轮两侧的车轴上分别设有一定位卡箍。本技术采用上述方案，结构简单，操作方便，体积小，可以将底桥放置在双轨之间，为操作人员将底桥找平提供了更多的操作空间，同时，采用车身与驱动油缸分体式设计，大大增加了举升缸与脱轨车辆底盘之间的操作空间，有更大的空间进而可以增大举升缸的功率，使用单横移滑车即可完成复轨工作，通用性较好，当使用双横移滑车时，横移滑车框架旁的空间不会额外占用，减少其占地空间，也便于两车之间的快速组装，在举升车辆时使横移小车受力更均匀，提高了稳定性。附图说明：图1为本技术的结构示意图。图2为图1的俯视结构示意图。图3为图2中A-A向剖视结构示意图。图4为车轴的结构示意图。图5为两滑车连接状态结构示意图。图中，1、车板；2、支撑架；3、车轴；4、副承重轮；5、主承重轮；6、圆锥凸台；7、横销座；8、连接孔；9、竖销座；10、螺纹储油槽；11、定位卡箍。具体实施方式：为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，并结合其附图，对本技术进行详细阐述。如图1-5所示，一种复轨器用横移滑车，包括一滑车，所述滑车包括一水平设置的车板1和分别竖直设置在车板1底面上的两支撑架2，两平行设置的车轴3均垂直于支撑架2侧壁且分别水平穿过两支撑架2，在两支撑架2外侧的每根车轴3端部均活动卡套一副承重轮4，在两支撑架2之间的每根车轴3上均活动卡套一与副承重轮4直径相同的主承重轮5，在滑车车板1表面中央设有一圆锥凸台6；在与车轴3平行一侧的滑车车板1侧壁上设有一横销座7。在与横销座7相对一侧的滑车车板1上设有若干个贯穿车板1的连接孔8。还包括一滑车，在滑车车板1上设有一与设有连接孔8相配合的若干个竖销座9，竖销座9通过螺栓与设有连接孔8的滑车相卡接。采用多个竖销座9可以使另一个滑车随动指向性更强，尤其在其重载、底桥略有不平或歪斜、地基松软变化时可以较好地控制行进方向，更易于安转和拆卸。在每个主承重轮5与车轴3相接触的内侧壁上均设有一螺纹储油槽10。螺纹储油槽10用以存留事先注入润滑脂；由于滑车使用频率不高，且主承重轮5都是低速滚动，一次加注后，螺纹储油槽10可以保留充盈的润滑脂一年以上，降低了维护强度，而采用大升程螺旋角的原因是为了尽可能不减小轮轴间的接触面积。在每个副承重轮4与车轴3相接触的内侧壁上均设有一螺纹储油槽10。螺纹储油槽10用以存留事先注入润滑脂；由于滑车使用频率不高，且副承重轮4都是低速滚动，一次加注后，螺纹储油槽10可以保留充盈的润滑脂一年以上，降低了维护强度，而采用大升程螺旋角的原因是为了尽可能不减小轮轴间的接触面积。在每个主承重轮5两侧的车轴3上分别设有一定位卡箍11。卡紧主承重轮5保持在车轴3上的位置保持不变，防止跑偏，提高稳定性。在每个副承重轮4两侧的车轴3上分别设有一定位卡箍11。卡紧副承重轮5保持在车轴3上的位置保持不变，防止跑偏，提高稳定性。使用时，将横移缸放置在底桥上，然后将设有横销座7的滑车，通过使用横销将横移缸的伸缩杆外端与横销座7相连，将原本放置在滑车底部的横移缸移除，大大增加了举升缸与脱轨车辆底盘之间的操作空间，有更大的空间进而可以增大举升缸的功率，使用单横移滑车即可完成复轨工作，通用性较好。最后将举升缸放置在滑车车板1表面上的圆锥凸台上，对举升缸起定位作用，防止极端情况下举升缸会受到大小不等的侧向力影响而产生位移，造成整体失稳。通过控制装置，控制横移缸活塞杆的伸缩，从而推动滑车移动，使举升缸对准脱轨车辆的底部。滑车的车轮采用主承重轮5与副承重轮4多轮的设计，当滑车有侧倾趋势时，这一侧支撑架2受力变大，导致该侧的副承重轮4压力增加，其受到的向上支撑力也同时加大，这一支撑力以该支撑架与车轴结合部为支点，形成了反向的杠杆力与侧倾重力抗衡，加大了稳定性。当需要采用两滑车时，可以将竖销座9通过螺栓与设有连接孔8的滑车相卡接，呈串接的方式，而不是将两支举升缸同时置于一滑车上，可避免由于一举升缸负载偏大时造成的车轴3受力过大而发生车身前倾或后仰，此外不用双缸单车形式，也是因为那样的车身结构必然使得首尾两组车轮距离拉大，遇底桥受力发生挠度变形时，很难保证中间所有的车轮都能与底桥有效接触，当使用双滑车时，滑车框架旁的空间不会额外占用，减少其占地空间，也便于两车之间的快速组装，在举升车辆时使横移小车受力更均匀，提高了稳定性。上述具体实施方式不能作为对本技术保护范围的限制，对于本
的技术人员来说，对本技术实施方式所做出的任何替代改进或变换均落在本技术的保护范围内。本技术未详述之处，均为本
技术人员的公知技术。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种复轨器用横移滑车，其特征在于：包括一滑车，所述滑车包括一水平设置的车板和分别竖直设置在车板底面上的两支撑架，两平行设置的车轴均垂直于支撑架侧壁且分别水平穿过两支撑架，在两支撑架外侧的每根车轴端部均活动卡套一副承重轮，在两支撑架之间的每根车轴上均活动卡套一与副承重轮直径相同的主承重轮，在滑车车板表面中央设有一圆锥凸台；在与车轴平行一侧的滑车车板侧壁上设有一横销座。

【技术特征摘要】
1.一种复轨器用横移滑车，其特征在于：包括一滑车，所述滑车包括一水平设置的车板和分别竖直设置在车板底面上的两支撑架，两平行设置的车轴均垂直于支撑架侧壁且分别水平穿过两支撑架，在两支撑架外侧的每根车轴端部均活动卡套一副承重轮，在两支撑架之间的每根车轴上均活动卡套一与副承重轮直径相同的主承重轮，在滑车车板表面中央设有一圆锥凸台；在与车轴平行一侧的滑车车板侧壁上设有一横销座。2.根据权利要求1所述的一种复轨器用横移滑车，其特征在于：在与横销座相对一侧的滑车车板上设有若干个贯穿车板的连接孔。3.根据权利要求2所述的一种复轨器用横移滑车，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：邸锦玉，程锋，刘宏江，齐辉，魏清永，杨忞，
申请(专利权)人：邸锦玉，程锋，刘宏江，齐辉，魏清永，杨忞，
类型：新型
国别省市：北京,11