一种地铁非金属车头外罩制造技术
【技术实现步骤摘要】
一种地铁非金属车头外罩
本专利技术属于地铁车头外罩
，具体地说，涉及一种具有优良曲面造型、优化空气动力学性能、抗冲击性好的地铁非金属车头外罩。
技术介绍
目前，轨道交通车辆车头罩外罩采用大量的不锈钢加强的结构，而金属结构采用手工拼接焊接成型，焊接量较大，在批量生产过程中很难保证精度和一致性，从而给后续总成组装及挡风玻璃等部件的安装带来困难，也不利于维护维修。同时不锈钢加强的结构使得车头的整体重量增加，不利于提速，与目前轨道交通车辆高速、节能理念所不符。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术存在的缺点，寻求设计一种空气动力学性能好、抗冲击性好的地铁非金属车头外罩。为了实现上述目的，本专利技术采用的技术方案为：一种地铁非金属车头外罩，包括车顶、车头外罩、前脸、侧围、底部导流罩和司机室骨架，所述车顶与车头外罩圆滑过渡连接，车头外罩与侧围圆滑过渡连接，侧围与车顶圆滑过渡连接，所述前脸与车头外罩连接；所述底部导流罩的上方分别与车头外罩的底部和侧围的底部对齐；所述底部导流罩与司机室骨架通过连接支架固定连接；所述司机室骨架包括车顶弯梁、边梁、弧形加强梁、上横梁、中横梁、左纵梁、右纵梁、中纵梁和底板；车顶弯梁的两端与边梁连接，车顶弯梁的中部分别与左纵梁和右纵梁连接；左纵梁和右纵梁通过弧形加强梁与边梁连接；上横梁和中横梁的两端分别与左纵梁和右纵梁连接；中纵梁的顶部与中横梁连接；边梁、左纵梁、右纵梁和中纵梁的底部均与底板连接；车顶弯梁与车顶固定连接，边梁和弧形加强梁与侧围固定连接，上横梁、中横梁、左纵梁、右纵梁和底板与车头外罩固定连接，中纵梁与前脸固定连接。优选的是，所述...
【技术保护点】
一种地铁非金属车头外罩，其特征在于：包括车顶(1)、车头外罩(2)、前脸(5)、侧围(4)、底部导流罩(6)和司机室骨架(3)，所述车顶(1)与车头外罩(2)圆滑过渡连接，车头外罩(2)与侧围(4)圆滑过渡连接，侧围(4)与车顶(1)圆滑过渡连接，所述前脸(5)与车头外罩(2)连接；所述底部导流罩(6)的上方分别与车头外罩(2)的底部和侧围(4)的底部对齐；所述底部导流罩(6)与司机室骨架(3)通过连接支架固定连接；所述司机室骨架(3)包括车顶弯梁、边梁、弧形加强梁、上横梁、中横梁、左纵梁、右纵梁、中纵梁和底板；车顶弯梁的两端与边梁连接，车顶弯梁的中部分别与左纵梁和右纵梁连接；左纵梁和右纵梁通过弧形加强梁与边梁连接；上横梁和中横梁的两端分别与左纵梁和右纵梁连接；中纵梁的顶部与中横梁连接；边梁、左纵梁、右纵梁和中纵梁的底部均与底板连接；车顶弯梁与车顶(1)固定连接，边梁和弧形加强梁与侧围(4)固定连接，上横梁、中横梁、左纵梁、右纵梁和底板与车头外罩(2)固定连接，中纵梁与前脸(5)固定连接。
【技术特征摘要】
1.一种地铁非金属车头外罩，其特征在于：包括车顶(1)、车头外罩(2)、前脸(5)、侧围(4)、底部导流罩(6)和司机室骨架(3)，所述车顶(1)与车头外罩(2)圆滑过渡连接，车头外罩(2)与侧围(4)圆滑过渡连接，侧围(4)与车顶(1)圆滑过渡连接，所述前脸(5)与车头外罩(2)连接；所述底部导流罩(6)的上方分别与车头外罩(2)的底部和侧围(4)的底部对齐；所述底部导流罩(6)与司机室骨架(3)通过连接支架固定连接；所述司机室骨架(3)包括车顶弯梁、边梁、弧形加强梁、上横梁、中横梁、左纵梁、右纵梁、中纵梁和底板；车顶弯梁的两端与边梁连接，车顶弯梁的中部分别与左纵梁和右纵梁连接；左纵梁和右纵梁通过弧形加强梁与边...
【专利技术属性】
技术研发人员：李孖渊，
申请(专利权)人：青岛罗美威奥新材料制造有限公司，
类型：新型
国别省市：山东,37
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