一种基于后掠桨尖开孔的旋翼噪声抑制方法技术

一种基于后掠桨尖开孔的旋翼噪声抑制方法，涉及直升机旋翼。提供将桨叶前缘的气流引到桨尖的端面，削弱桨尖涡的强度，以达到降低桨‑涡干扰噪声效果的一种基于后掠桨尖开孔的旋翼噪声抑制方法。在后掠桨尖上，确定开孔数目、孔的大小与间距；设计连接管道；确定开孔位置。由于后掠桨尖具有延迟激波、减小翼型阻力等优点，在高速直升机上广泛应用。提出的桨尖开孔方案，能够让翼型前缘的气流更多地流入管道，并且使得气流垂直于桨尖端面射出，大大削弱桨尖涡的强度，从而降低旋翼桨‑涡干扰噪声。所述基于后掠桨尖开孔的旋翼噪声抑制方法，结构简单，实现方便，不需要额外复杂的控制系统，降噪效果显著，是一种很有潜力的旋翼噪声抑制方案。

【技术实现步骤摘要】
一种基于后掠桨尖开孔的旋翼噪声抑制方法
本专利技术涉及直升机旋翼，尤其是涉及一种基于后掠桨尖开孔的旋翼噪声抑制方法。
技术介绍
与固定翼飞机相比，直升机具有垂直起降、高机动性和空中悬停等优势，在军用和民用领域都得到了广泛地应用。然而直升机旋翼旋转过程中，先行桨叶产生的桨尖涡与后继桨叶碰撞后产生桨-涡干扰(Blade-VortexInteraction,BVI)效应，导致后继桨叶的表面压强分布急剧变化，产生强烈的桨-涡干扰噪声。桨-涡干扰噪声是直升机的主要噪声源之一，对直升机的隐身性能等产生重大影响，因此，如何降低桨-涡干扰噪声是直升机旋翼降噪研究的重点和难点。抑制桨-涡干扰噪声的措施主要是用流动控制的方法来削弱桨尖涡的强度，从而降低桨-涡干扰噪声，具体措施包括优化桨尖的形状，如采用后掠、尖削、下反等桨尖形状；加装桨尖削涡装置，如后缘扰流片、桨尖小翼、端板；以及施加控制力的方法，如高阶谐波控制、单独桨叶控制、主动襟翼控制等。优化桨尖形状和加装桨尖削涡装置的方法对抑制桨-涡干扰有一定的效果，但是没有一款能同时兼顾气动、减振和降噪性能。施加控制力的方法需要复杂的控制系统，技术实现难度大。因本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种基于后掠桨尖开孔的旋翼噪声抑制方法，其特征在于其包括以下步骤：1)在后掠桨尖上，确定开孔数目、孔的大小与间距；2)设计连接管道；3)确定开孔位置。

【技术特征摘要】
1.一种基于后掠桨尖开孔的旋翼噪声抑制方法，其特征在于其包括以下步骤：1)在后掠桨尖上，确定开孔数目、孔的大小与间距；2)设计连接管道；3)确定开孔位置。2.如权利要求1所述一种基于后掠桨尖开孔的旋翼噪声抑制方法，其特征在于在步骤1)中，所述在后掠桨尖上，确定开孔数目、孔的大小与间距的具体方法为：根据抑制桨涡干扰所需气流流量，确定开孔数目、大小与间距；为了使孔所受应力均匀，桨尖前缘进气孔和端面吹气孔都选择圆孔。3.如权利要求1所述一种基于后掠桨尖开孔的旋翼噪声抑制方法，其特征在于在步骤2)中，所述设计连接管道的具体方法为：管道在前缘开孔处的切线需与旋翼的转轴垂直，以捕获最大的空气流量；管道在桨尖端面开孔处的切线需与端面垂直，以达到...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈荣钱，王李璨，王旭，朱呈祥，尤延铖，
申请(专利权)人：厦门大学，
类型：发明
国别省市：福建,35