【技术实现步骤摘要】
一种汽车保险杆用低后收缩聚丙烯复合材料及其制备方法
:本专利技术涉及高分子材料改性领域,尤其涉及一种汽车保险杆用低后收缩聚丙烯复合材料及其制备方法。
技术介绍
:聚丙烯(PP)由于价格低廉,易于加工成型及其具有密度低,耐化学腐蚀和自身优异的物理力学性能等优点,其应用非常广泛,成为发展最快的通用型塑料之一。对于汽车保险杠而言,需要较高的尺寸稳定性,即在注塑24h~48h后素材的收缩小且素材进行喷涂、包覆等后处理工艺后也应保持较小的后收缩。目前大多数汽车主机厂采用聚丙烯改性材料为PP+EPDM-TD15~TD30的材料,这样的材料注塑24h~48h后素材的收缩率为0.8~1.3%,进行喷涂24h~48h后的收缩率为1.0~1.5%。注:喷涂条件为85℃、40min。目前常用的降低聚丙烯材料收缩率的方法如下:1、添加填料或增加填料的量,如滑石粉、碳酸钙、云母等;2、添加玻璃纤维;3、增加增韧剂的含量。上述三种方法的缺点分别为:1、添加填料或增加填料的量---势必带来韧性的下降;2、添加玻璃纤维---势必带来浮纤、翘曲等注塑问题;3、增加增韧剂的含量---势必带来成本的提高、模量的降低。本专利技术利用聚苯胺共聚物、碱式硫酸镁晶须、增韧剂、成核剂复配使用的方式,制备出了综合力学性能优异、低后收缩聚丙烯复合材料。
技术实现思路
:本专利技术的目的在于提供一种汽车保险杆用低后收缩聚丙烯复合材料及其制备方法。本专利技术的这种汽车保险杆用低后收缩聚丙烯复合材料的制备及方法,其特征在于,由以下重量组分组成:聚丙烯100份,聚苯胺15~30份,碱式硫酸镁晶须15~45份,高目数滑石 ...
【技术保护点】
一种汽车保险杆用低后收缩聚丙烯复合材料,其特征在于,由以下重量组分组成:聚丙烯 100份,聚苯胺 15~30份,碱式硫酸镁晶须 15~45份,高目数滑石粉 10~35份,增韧剂 25~45份,成核剂 0.25~0.5份,润滑剂 0.4~0.8份,偶联剂 0.2~0.3份,抗氧剂 0.15~0.4份。
【技术特征摘要】
1.一种汽车保险杆用低后收缩聚丙烯复合材料,其特征在于,由以下重量组分组成:聚丙烯100份,聚苯胺15~30份,碱式硫酸镁晶须15~45份,高目数滑石粉10~35份,增韧剂25~45份,成核剂0.25~0.5份,润滑剂0.4~0.8份,偶联剂0.2~0.3份,抗氧剂0.15~0.4份。2.如权利要求1所述,一种汽车保险杆用低后收缩聚丙烯复合材料,其特征在于,所述聚丙烯为两种或以上共聚聚丙烯复配使用。3.如权利要求1所述,一种汽车保险杆用低收缩聚丙烯复合材料,其特征在于,所述聚苯胺共聚物在220℃、10kg时熔融指数≥20g/10min。4.如权利要求1所述,一种汽车保险杆用低后收缩聚丙烯复合材料,其特征在于,所述增韧剂为乙烯-辛烯共聚物、甲基丙烯酸甲酯-丁二烯-苯乙烯三元共聚物、苯乙烯-乙烯-丁二烯-苯乙烯共聚物三者复配使用。5.如权利要求1所述,一种汽车保险杆用低后收缩聚丙烯复合材料,其特征在于,所述碱式硫酸镁晶须的进料方式由主喂料和侧喂料同时进行,且质量比为主喂料进料量:侧喂料进料量=3:2。6.如权利要求1所述,一种汽车保险杆用低后收缩聚丙烯复合材料,其特征在于,所述高目数滑石粉的粒径在3000~5000目。7.如权利要求1所述,一种汽车保险杆用低后收缩聚丙烯复合材料,其特征在于,所述成核剂为羧酸盐类成核剂。8.如权利要求1所述,一种汽车保险杆用低后收缩聚丙烯复合材料,其特征在于,所述润滑剂为硬脂酸锌、乙撑双硬脂酸酰胺、白油复配使用。9.如权利要求1所述,一种汽车保险杆用低后收缩聚丙烯复合材料,其特征在于,所...
【专利技术属性】
技术研发人员:杨桂生,徐芹,
申请(专利权)人:合肥杰事杰新材料股份有限公司,
类型:发明
国别省市:安徽,34
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