一种汽车保险杆用低后收缩聚丙烯复合材料及其制备方法技术

本发明专利技术公开了一种汽车保险杆用低后收缩聚丙烯复合材料，由以下重量组分组成：聚丙烯100份，聚苯胺15~30份，碱式硫酸镁晶须15~45份，高目数滑石粉10~35份，增韧剂25~45份，成核剂0.25~0.5份，润滑剂0.4~0.8份，偶联剂0.2~0.3份，抗氧剂0.15~0.4份。本发明专利技术利用聚苯胺共聚物、碱式硫酸镁晶须、增韧剂、成核剂等复配使用的方式，大幅降低聚丙烯复合材料的收缩率且尺寸稳定性好。本发明专利技术制备出的聚丙烯复合材料综合性能优异，收缩率低，工艺简单，易进行大批量生产，可以用于高端汽车中作为保险杠使用。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车保险杆用低后收缩聚丙烯复合材料及其制备方法
：本专利技术涉及高分子材料改性领域，尤其涉及一种汽车保险杆用低后收缩聚丙烯复合材料及其制备方法。
技术介绍
：聚丙烯（PP）由于价格低廉，易于加工成型及其具有密度低，耐化学腐蚀和自身优异的物理力学性能等优点，其应用非常广泛，成为发展最快的通用型塑料之一。对于汽车保险杠而言，需要较高的尺寸稳定性，即在注塑24h~48h后素材的收缩小且素材进行喷涂、包覆等后处理工艺后也应保持较小的后收缩。目前大多数汽车主机厂采用聚丙烯改性材料为PP+EPDM-TD15~TD30的材料，这样的材料注塑24h~48h后素材的收缩率为0.8~1.3%，进行喷涂24h~48h后的收缩率为1.0~1.5%。注：喷涂条件为85℃、40min。目前常用的降低聚丙烯材料收缩率的方法如下：1、添加填料或增加填料的量，如滑石粉、碳酸钙、云母等；2、添加玻璃纤维；3、增加增韧剂的含量。上述三种方法的缺点分别为：1、添加填料或增加填料的量---势必带来韧性的下降；2、添加玻璃纤维---势必带来浮纤、翘曲等注塑问题；3、增加增韧剂的含量---势必带来成本的提高、模量的降低。本专本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车保险杆用低后收缩聚丙烯复合材料，其特征在于，由以下重量组分组成：聚丙烯                              100份，聚苯胺                              15~30份，碱式硫酸镁晶须                      15~45份，高目数滑石粉                        10~35份，增韧剂                              25~45份，成核剂                              0.25~0.5份，润滑剂                           ...

【技术特征摘要】
1.一种汽车保险杆用低后收缩聚丙烯复合材料，其特征在于，由以下重量组分组成：聚丙烯100份，聚苯胺15~30份，碱式硫酸镁晶须15~45份，高目数滑石粉10~35份，增韧剂25~45份，成核剂0.25~0.5份，润滑剂0.4~0.8份，偶联剂0.2~0.3份，抗氧剂0.15~0.4份。2.如权利要求1所述，一种汽车保险杆用低后收缩聚丙烯复合材料，其特征在于，所述聚丙烯为两种或以上共聚聚丙烯复配使用。3.如权利要求1所述，一种汽车保险杆用低收缩聚丙烯复合材料，其特征在于，所述聚苯胺共聚物在220℃、10kg时熔融指数≥20g/10min。4.如权利要求1所述，一种汽车保险杆用低后收缩聚丙烯复合材料，其特征在于，所述增韧剂为乙烯-辛烯共聚物、甲基丙烯酸甲酯-丁二烯-苯乙烯三元共聚物、苯乙烯-乙烯-丁二烯-苯乙烯共聚物三者复配使用。5.如权利要求1所述，一种汽车保险杆用低后收缩聚丙烯复合材料，其特征在于，所述碱式硫酸镁晶须的进料方式由主喂料和侧喂料同时进行，且质量比为主喂料进料量:侧喂料进料量=3:2。6.如权利要求1所述，一种汽车保险杆用低后收缩聚丙烯复合材料，其特征在于，所述高目数滑石粉的粒径在3000~5000目。7.如权利要求1所述，一种汽车保险杆用低后收缩聚丙烯复合材料，其特征在于，所述成核剂为羧酸盐类成核剂。8.如权利要求1所述，一种汽车保险杆用低后收缩聚丙烯复合材料，其特征在于，所述润滑剂为硬脂酸锌、乙撑双硬脂酸酰胺、白油复配使用。9.如权利要求1所述，一种汽车保险杆用低后收缩聚丙烯复合材料，其特征在于，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨桂生，徐芹，
申请(专利权)人：合肥杰事杰新材料股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34