一种实现汽车应急启动电源快冲快放装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种实现汽车应急启动电源快冲快放装置，输入模块、电压输入调整模块、电池模块、电压输出调整模块、第一输出模块、第二输出模块和第三输出模块，电压输出调整模块包括电压输出电路，该实现汽车应急启动电源快冲快放装置中，采用了SC8801，能够实现输入功率最大达到24W，从而提高了装置的实用性，同时第一输出模块中采用的是Type‑C的QC3.0协议，第二输出模块采用的是USB的QC3.0协议，第三输出模块采用的是Type‑C的PD协议，以满足不同的充电需求，提高了装置的实用性；不仅如此，在电压输出电路中，第一集成电路能够对输出电源的功率进行平衡转化，从而降低了功耗，减少了损耗，提高了电能的转化率，提高了装置的实用价值。

Device for realizing quick start and quick release of automobile emergency starting power supply

The invention relates to a vehicle emergency starting power speed quick release device, input module, input module, battery voltage adjusting module, output voltage adjustment module, a first output module, output module second and third output module, output voltage adjustment module comprises a voltage output circuit, the realization of vehicle emergency starting power speed quick release device in the SC8801, to achieve the maximum input power reaches 24W, so as to improve the practicality of the system, and the first output module is the Type C QC3.0 protocol, second output module uses the USB QC3.0 protocol, third output module is Type C PD protocol to meet the charging requirements, improve the practicability of the device; moreover, the voltage output circuit, a first integrated circuit can output power on the power of The utility model reduces the power consumption, reduces the loss, improves the conversion rate of the electric energy, and improves the practical value of the device.

【技术实现步骤摘要】
一种实现汽车应急启动电源快冲快放装置
本专利技术涉及汽车充电领域，特别涉及一种实现汽车应急启动电源快冲快放装置。
技术介绍
随着经济的快速发展，各种新能源都开始慢慢被人们开始应用，电动汽车也得到了快速地发展。随着电动汽车的不断普及，电池充电装置也随之出现，在现有的电池充电装置中，存在着几个问题：1、由于电池是12V/24V多串电池，在充放时只能实现固定功率输入，如14/1A、15V/1A等输入；无法实现基于Type-C的QC3.0输入；2、普通的应急启动电源，在用作移动电源输出时，只能实现固定的5V/1A；5V/2A输出，无法实现快充技术输出；3、普通的应急启动电源无法实现Type-C及Type-C协议并支持给MacBook及带有Type-C所有移动设备的充电功能；4、普通的应急启动电源无法实现基于Type-C的5V/3.1A/18W/24W及最大支持100W的QC2.0/QC3.0输出，基于USB的QC3.0/QC2.0快充输出；5、普通应急启动电源在直接实现快充技术时功率损耗非常大，发热非常严重。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是：为了克服现有技术的不足，提供一种实现汽车应急启动电源快冲快放装置。本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种实现汽车应急启动电源快冲快放装置，输入模块、电压输入调整模块、电池模块、电压输出调整模块、第一输出模块、第二输出模块和第三输出模块，所述输入模块通过电压输入调整模块与电池模块电连接，所述电池模块通过电压输出调整模块分别与第一输出模块、第二输出模块和第三输出模块连接；所述输入模块中采用的是QC3.0协议，所述第一输出模块中采用的是Type-C的QC3.0协议，所述第二输出模块采用的是USB的QC3.0协议，所述第三输出模块采用的是Type-C的PD协议。其中，当需要快速充电时，通过输入模块采用QC3.0协议接入电源，随后再由电压输入调整模块对输入电压和输入功率进行调节，满足各种充电需求，提高了充电的实用性；随后调整以后的电压输入到电池模块中，对电池进行充电；当需要快速放电的时候，电池模块输出电能，由电压输出调整模块对输出电压和输出功率进行调节，从而提高了电能转换效率和充电效率，最后分别通过第一输出模块、第二输出模块和第三输出模块来连接不同充电设备，提高了装置的实用性，第一输出模块中采用的是Type-C的QC3.0协议，第二输出模块采用的是USB的QC3.0协议，第三输出模块采用的是Type-C的PD协议，以满足不同的充电需求。具体的，所述电压输出调整模块包括电压输出电路，所述电压输出电路包括第一集成电路、第一电容、第二电容、第三电容、第四电容、第五电容、第六电容、第一电阻、第二电阻、第三电阻、第四电阻、第五电阻、第六电阻、第七电阻、电感、第一三极管、第二三极管、第一场效应管、第一二极管、第二二极管和接线端子，所述第一集成电路的型号为FP5139，所述第一集成电路的第一端与第六电阻和第七电阻连接，所述第一集成电路的第二端分别通过第一电容和第一电阻接地，所述第一集成电路的第三端外接12V直流电压电源，所述第一集成电路的第四端通过第二电阻接地，所述第一集成电路的第八端通过第二电容接地，所述第一集成电路的第七端分别通过第三电容和第三电阻接地，所述第一集成电路的第六端接地，所述第一集成电路的第五端通过第四电阻分别与第一三极管的基极和第二三极管的基极连接，所述第五电阻的一端接地，所述第五电阻的另一端分别与第一三极管的基极和第二三极管的基极连接，所述第一三极管的发射极与第二三极管的发射极连接，所述第一三极管的集电极外接外接12V直流电压电源，所述第二三极管的集电极接地，所述第一三极管的集电极通过电感分别与第一二极管的阳极和第一二极管的阳极连接，所述第一场效应管的源极分别与第一二极管的阳极和第一二极管的阳极连接，所述第一场效应管的栅极与第一三极管的发射极连接，所述第一场效应管的漏极接地，所述第一二极管的阴极分别通过第四电容和第五电容接地，所述第一二极管的阴极通过第六电阻和第七电阻组成的串联电路接地，所述第六电容与第六电阻并联，所述第一二极管的阴极与接线端子连接。其中，在电压输出电路中，第一集成电路的第三端接入电源电压，随后经过第一集成电路的调节升压，从第一集成电路的第五端输出控制一三极管和第二三极管的导通，实现了输出电压的可靠调节，同时通过第一集成电路的第一端对第六电阻和第七电阻的分压进行检测，从而能够对输出电压进行实时采集反馈，提高了输出电压的稳定性。该电路中，第一集成电路能够对输出电源的功率进行平衡转化，从而降低了功耗，减少了损耗，提高了电能的转化率，提高了装置的实用价值。具体的，所述电压输出调整模块还包括输出电流检测电路，所述输出电流检测电路与电压输出电路电连接，所述输出电流检测电路包括第二场效应管、第三场效应管和第八电阻，所述第二场效应管的栅极和第三场效应管的栅极连接，所述第二场效应管的漏极和第三场效应管的漏极均通过第八电阻接地，所述第二场效应管的源极和第三场效应管的源极均与接线端子连接。其中，通过控制第二场效应管和第三场效应管的导通，同时第二场效应管和第三场效应管能够对输出电流进行采集，随后通过采集第二场效应管漏极和第三场效应管的漏极的输出电压来实现对输出电流的采集，从而提高了输出电路的可靠性。具体的，通过第四集成电路的第十三端至第十五端对电池的电压进行采集，随后进行监控，当出现电压过高或者过低时，就会输出预警信号，提高了装置的可靠性，所述电池模块包括电池保护电路，所述电池保护电路包括第二集成电路、第三集成电路、第四集成电路、第九电阻、第十电阻、第十一电阻、第十二电阻、第十三电阻、第十四电阻、第十五电阻、第十六电阻、第十七电阻、第七电容、第八电容、第九电容、第十电容、第十一电容和第十二电容，所述第二集成电路和第三集成电路的型号均为AO4459A，所述第四集成电路的型号为S8254，所述第二集成电路的第一端至第三端均外接12V直流电压电源，所述第二集成电路的第四端与第四集成电路的第一端连接，所述第二集成电路的第五端至第八端与第三集成电路的第五端至第八端互相连接，所述第三集成电路的第四端通过第十二电阻与第四集成电路的第三端连接，所述第三集成电路的第一端至第三端均与第四集成电路的第十六端连接，所述第四集成电路的第一端通过第十一电阻外接12V直流电压电源，所述第四集成电路的第二端通过第九电阻外接12V直流电压电源，所述第四集成电路的第四端通过第十电阻接地，所述第四集成电路的第五端通过第七电容和第十三电阻组成的串联电路接地，所述第四集成电路的第六端通过第八电容和第十三电阻组成的串联电路接地，所述第四集成电路的第七端通过第十三电阻接地，所述第四集成电路的第十端通过第十四电阻和第十三电阻组成的串联电路接地，所述第四集成电路的第十一端和第四集成电路的第十二端均通过第十三电阻接地，所述第四集成电路的第十三端与第十七电阻连接且通过第十二电容与第四集成电路的第十六端连接，所述第四集成电路的第十四端与第十六电阻连接且通过第十一电容与第四集成电路的第十六端连接，所述第四集成电路的第十五端与第十五电阻连接且通过第十电容与第四集成电路的第十六端连接，所述第四集成电路的第十六端通过第九电容本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种实现汽车应急启动电源快冲快放装置，其特征在于，包括输入模块、电压输入调整模块、电池模块、电压输出调整模块、第一输出模块、第二输出模块和第三输出模块，所述输入模块通过电压输入调整模块与电池模块电连接，所述电池模块通过电压输出调整模块分别与第一输出模块、第二输出模块和第三输出模块连接；所述输入模块中采用的是QC3.0协议，所述第一输出模块中采用的是Type‑C的QC3.0协议，所述第二输出模块采用的是USB的QC3.0协议，所述第三输出模块采用的是Type‑C的PD协议。

【技术特征摘要】
1.一种实现汽车应急启动电源快冲快放装置，其特征在于，包括输入模块、电压输入调整模块、电池模块、电压输出调整模块、第一输出模块、第二输出模块和第三输出模块，所述输入模块通过电压输入调整模块与电池模块电连接，所述电池模块通过电压输出调整模块分别与第一输出模块、第二输出模块和第三输出模块连接；所述输入模块中采用的是QC3.0协议，所述第一输出模块中采用的是Type-C的QC3.0协议，所述第二输出模块采用的是USB的QC3.0协议，所述第三输出模块采用的是Type-C的PD协议。2.如权利要求1所述的实现汽车应急启动电源快冲快放装置，其特征在于，所述电压输出调整模块包括电压输出电路，所述电压输出电路包括第一集成电路、第一电容、第二电容、第三电容、第四电容、第五电容、第六电容、第一电阻、第二电阻、第三电阻、第四电阻、第五电阻、第六电阻、第七电阻、电感、第一三极管、第二三极管、第一场效应管、第一二极管、第二二极管和接线端子，所述第一集成电路的型号为FP5139，所述第一集成电路的第一端与第六电阻和第七电阻连接，所述第一集成电路的第二端分别通过第一电容和第一电阻接地，所述第一集成电路的第三端外接12V直流电压电源，所述第一集成电路的第四端通过第二电阻接地，所述第一集成电路的第八端通过第二电容接地，所述第一集成电路的第七端分别通过第三电容和第三电阻接地，所述第一集成电路的第六端接地，所述第一集成电路的第五端通过第四电阻分别与第一三极管的基极和第二三极管的基极连接，所述第五电阻的一端接地，所述第五电阻的另一端分别与第一三极管的基极和第二三极管的基极连接，所述第一三极管的发射极与第二三极管的发射极连接，所述第一三极管的集电极外接外接12V直流电压电源，所述第二三极管的集电极接地，所述第一三极管的集电极通过电感分别与第一二极管的阳极和第一二极管的阳极连接，所述第一场效应管的源极分别与第一二极管的阳极和第一二极管的阳极连接，所述第一场效应管的栅极与第一三极管的发射极连接，所述第一场效应管的漏极接地，所述第一二极管的阴极分别通过第四电容和第五电容接地，所述第一二极管的阴极通过第六电阻和第七电阻组成的串联电路接地，所述第六电容与第六电阻并联，所述第一二极管的阴极与接线端子连接。3.如权利要求2所述的实现汽车应急启动电源快冲快放装置，其特征在于，所述电压输出调整模块还包括输出电流检测电路，所述输出电流检测电路与电...

【专利技术属性】
技术研发人员：林加荣，
申请(专利权)人：深圳市华凯联有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44