物理量检测装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供能够使外壳外形小型化的物理量检测装置。物理量检测装置(300)检测流经主通路(124)内的被测量气体30的多个物理量，其特征在于，具有：外壳(302)，其配置在主通路(124)内；电路基板(400)，其嵌件成型于外壳(302)；以及多个检测传感器(452、453、454、455、456)，其分别安装在电路基板(400)的一面和另一面这两个面。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】物理量检测装置
本专利技术涉及一种对内燃机的吸入空气的物理量进行检测的物理量检测装置。
技术介绍
在汽车区域中燃料效率、CO2、废气(主要为氮氧化物(NOx)、颗粒物质(PM))限制逐年变得严格，为了在将来的内燃机控制中达成限制而研究了多种新的控制方法。其中，用于各种控制的物理量检测装置存在多种多样。特别是，由于与内燃机的燃烧室连结的进气管内的空气、温度、湿度、压力等物理量直接影响燃料效率、废气等，所以要求正确地测定这些物理量。燃料效率、CO2、废气限制是基于如以欧洲的NEDC为代表的行驶循环来计算并规定的。在将来的限制中，不仅对规定值进行改变，对行驶循环条件和车载诊断系统(OBD)限制值也进行改变。现在，插入进气管内的物理量检测装置一般测量质量流量、压力、温度，但以上述情况为背景，在内燃机控制中使用绝对湿度(空气中的水分量)的控制正受到关注。由于内燃机的燃烧控制中空气中的水分影响火焰传播时间，所以例如汽油发动机中燃烧效率变差。或者，众所周知的，在柴油发动机中随着燃烧温度的下降，会受到PM的排出量增加等影响。在此，绝对湿度表示空气中包含的水分量(g(克)/kg(千克))，可根据空气中的湿度、相对湿度、压力来计算。另一方面，相对湿度表示空气中的水分量的比例(％(百分比))。如上所述，温度、压力传感器虽然自很早以前就被使用在汽车区域中，但流经进气管的空气中的相对湿度传感器并非是已知的。现在，汽车区域中，将温度传感器一体构成在空气流量检测装置中，作为公知技术而存在(参照专利文献1～3)。专利文献1及2的控制流量监测装置示出了将空气流量传感器、湿度传感器、压力传感器一体化的示例。空气流量传感器位于将流经主空气通路(也简称为进气管)的空气引入的副通路内，被配置在用金属材料形成的终端构件中。湿度传感器位于将流经副通路的空气引入的第二副通路内，被安装在电子电路基板。最后，压力传感器被配置在外壳构成构件。即，示出了将各物理量检测传感器分别配置在不同构件的情况。现有技术文献专利文献专利文献1：日本专利特开第2010-43883号公报专利文献2：日本专利特开第2012-163505号公报专利文献3：日本专利特开第2013-36892号公报
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题近年来，在汽车区域中，不仅为了提高车辆基本性能，还为了提高废气限制和安全性、舒适性、便利性等而进行了各种各样的技术改良。在这样进行的技术改良中，使用了多种多样的传感器。所以，将传感器与发动机控制单元(以下记为ECU)连起的线束数增加从而复杂化，由此，存在成本方面以及发动机室内的空间方面的问题。所以，现在对将多个传感器和控制设备进行了一体化的物理量检测装置的需求正在变高。期待通过一体化来消减线束数和实现小型化。在参照专利文献1～3的空气流量检测装置中，虽然空气流量传感器、压力传感器、湿度传感器被分别配置在不同的构件中，形成为将各个传感器性能考虑在内的配置，但在壳体(以下称作外壳)尺寸上还留有改善的余地。首先，空气流量检测装置被配置在与内燃机的燃烧室连结的进气管内，配置有传感器的外壳的测量部被安装成露出在进气管内。所以，在进气管内，外壳对空气产生压力损失。即，外壳尺寸变大时压力损失增加，从而导入至燃烧室的空气量减少。通过将燃料及空气的化学反应所产生的热能变换为动能而获得发动机输出。所以，流入燃烧室的最大空气流量由于压力损失而减少，从而造成发动机输出的下降。压力损失的增加不仅影响最大空气流量，也影响可流入燃烧室的最小空气流量。即，由于进气管的内径随着发动机的小型化而缩小，所以今后对于空气流量检测装置要求极低流量的测量精度。在所述空气流量检测装置中，与外壳一体形成、由进气管支撑固定的凸缘及连接器部不露出在进气管内，而是露出在发动机室内。发动机室由引擎盖及车身构成，配置有各种各样的发动机部件。由于近年来的发动机小型化和步行者头部保护标准等，预期将来空间会进一步减小。其间，对于将所述空气流量检测装置中的多个传感器一体化，必须考虑外壳尺寸。本专利技术是鉴于上述问题而作出的，其目的在于提供一种能够使外壳外形小型化的物理量检测装置。解决技术问题所采用的技术方案本专利技术中，为了解决上述问题，例如采用权利要求所述的结构。本专利技术的物理量检测装置检测流经主通路内的被测量气体的多个物理量，其特征在于，具有：外壳，其配置在所述主通路内；电路基板，其嵌件成型在该外壳；以及多个检测传感器，其既被安装在该电路基板的一面，又被安装在该电路基板的另一面。专利技术效果根据本专利技术，通过使用电子电路基板的两面来配置多个物理量检测传感器，可使电路基板小型化。即，通过电路基板的小型化，可使物理量检测装置的箱体部也小型化，从而有助于解决确保发动机室的空间或者降低进气管内的压力损失的问题。再者，上述以外的问题、结构以及效果，将通过以下的实施方式的说明而阐明。附图说明图1是示出在内燃机控制系统中使用了本专利技术所涉及的物理量检测装置的一实施例的系统图。图2是物理量检测装置的主视图。图3是物理量检测装置的后视图。图4是物理量检测装置的左视图。图5是物理量检测装置的右视图。图6是物理量检测装置的仰视图。图7是示出将从物理量检测装置卸下正面盖后的状态的主视图。图8是示出将从物理量检测装置卸下背面盖后的状态的后视图。图9是图7的A-A线剖视向视图。图10是对正面盖的结构进行说明的图。图11是对背面盖的结构进行说明的图。图12是对传感器室的结构进行说明的图，图12(a)是传感器室的放大图，图12(b)是图12(a)的D-D线剖面图。图13是对传感器室的另一实施例的结构进行说明的图，图13(a)是传感器室的放大图，图13(b)是图13(a)的D-D线剖面图。图14是对传感器室的又一实施例的结构进行说明的图，图14(a)是传感器室的放大图，图14(b)是图14(a)的F-F线剖面图。图15对物理量检测装置的输入输出进行说明的图。具体实施方式以下所说明的本专利技术的实施方式(以下记为实施例)，解决了作为实际产品而需要解决的种种问题，特别是解决了为了用作对车辆的吸入空气的物理量进行检测的检测装置而希望解决的各种各样的问题，起到了种种效果。上述“本专利技术所要解决的技术问题”一栏所述内容为下述实施例所解决的各种各样的问题中的一个，另外，“专利技术效果”一栏所述效果为下述实施例所起到的种种效果中的一个。对于下述实施例所解决的各种各样的问题，还有对于下述实施例所起到的种种效果，将在下述实施例的说明中进行描述。因此，下述实施例中描述的实施例所解决的问题和效果中记载了“本专利技术所要解决的技术问题”一栏和“专利技术效果”一栏的内容以外的内容。以下实施例中，即使附图编号不同，相同的参照标号也表示相同的结构，达成相同的作用效果。对于已说明的结构，有时仅在附图中标记参照标号而省略其说明。1.在内燃机控制系统中使用了本专利技术所涉及的物理量检测装置的一实施例图1是示出在电子燃料喷射方式的内燃机控制系统中使用了本专利技术所涉及的物理量检测装置的一实施例的系统图。基于具备发动机气缸112和发动机活塞114的内燃机110的动作，吸入空气作为被测量气体30而被从滤气器122吸入，再经由作为主通路124的例如进气道、节流器体126、进气歧管128而被引导至发动机气缸112的燃烧室。被本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种物理量检测装置，检测流经主通路内的被测量气体的多个物理量，其特征在于，具有：外壳，其配置在所述主通路内；电路基板，其嵌件成型于该外壳；以及多个检测传感器，其分别安装在该电路基板的一面和另一面这两个面。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.07.30 JP 2014-1546831.一种物理量检测装置，检测流经主通路内的被测量气体的多个物理量，其特征在于，具有：外壳，其配置在所述主通路内；电路基板，其嵌件成型于该外壳；以及多个检测传感器，其分别安装在该电路基板的一面和另一面这两个面。2.如权利要求1所述的物理量检测装置，其特征在于，具有：第一副通路，其从在所述外壳开口的第一副通路入口将所述被测量气体引入，再从在所述外壳开口的第一副通路出口排出；以及第二副通路，其从在所述外壳开口的第二副通路入口将所述被测量气体引入，再从在所述外壳开口的第二副通路出口排出，所述第一副通路配置有多个所述检测传感器中的至少一个检测传感器，所述第二副通路配置有与所述检测传感器不同的至少一个检测传感器。3.如权利要求2所述的物理量检测装置，其特征在于，在所述电路基板的一面具有：配置所述检测传感器的检测传感器面区域、以及配置所述检测传感器以外的电路元器件的电路元器件面区域，在所述电路基板的另一面具有与所述电路元器件面区域相对的相对面区域，所述电路基板的另一面的所述相对面区域的至少一部分露出于所述第二副通路。4.如权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：三木崇裕，余语孝之，星加浩昭，
申请(专利权)人：日立汽车系统株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP