用于将轴颈可逆地固定在拉杆轴处的系统和方法技术方案

一种用于将轴颈可逆地固定在机动车的拉杆轴处的系统，该系统具有基本上构造成圆柱形的轴颈和用于保持轴颈的第一保持装置。第一保持装置具有带有纵向轴线的轴套筒，该轴套筒可布置在拉杆轴的纵向拉杆处以及可固定在该纵向拉杆处。轴套筒具有至少相对于一个侧边在纵向轴线的方向上向外敞开的容纳部，轴颈的第一区域可基本上无间隙地引入到该容纳部中。轴颈的第一区域和容纳部如此构造，即使得第一区域能够可逆地固定在容纳部中。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于将轴颈可逆地固定在拉杆轴处的系统和方法
本专利技术涉及一种用于将轴颈(Achszapfen，有时称为轴端或短轴)可逆地固定在机动车的拉杆轴(Lenkerachse)处的系统，具有基本上构造成圆柱形的轴颈和用于保持轴颈的第一保持装置。此外本专利技术涉及一种用于将轴颈可逆地固定在机动车的拉杆轴处的相应的方法。
技术介绍
车轮悬架建立了在车辆车身和车轮之间的连接并且必须承受高的静态的以及动态的力。在现代的车轴例如复合拉杆轴(Verbundlenkerachse)中，构造成用于固定车轮的车轮托架布置在车轴的轴颈处。轴颈被保持在复合拉杆轴处。因为轴颈在运行中常常经受大的力和力矩，因而能够发生，轴颈必须被更换，例如在预设的维护间隔期内、在极端的应力后或在其他的损害中。此外许多机动车制造商的目标是，构造带有尽可能低的CO2排放或燃料消耗的机动车，以为了占领新的市场或在现存的市场中相对于竞争者获取优势或符合法律上的规定。除了机动车的驱动装置的性质以外总重量是基本的因素，CO2排放取决于该因素。因此车辆重量的任何降低也意味着CO2排放的减少，从而尽可能低的车辆重量在设计机动车时同时是重要的标准。已知这样的轴颈，即该轴颈具有第一板形的装配凸缘，该装配凸缘可利用螺纹紧固件固定在拉杆(Lenker)的板形的第二装配凸缘处。因此轴颈能够可松开地布置在拉杆处。装配凸缘常常具有分别大约10mm的厚度并且因此具有这样的缺点，即所述装配凸缘具有相对大的重量并且因此过度地提高了机动车的重量。提高的车辆重量导致了提高的CO2排放。此外制造装配凸缘需要相对高的材料耗费并且因此导致提高的生产成本。美国专利7854439示出了一种带有纵向轴线、最大的直径以及头部件(Kopfstück)的轴颈，其中头部件在横向于纵向轴线的方向上延伸了轴颈的最大的直径的多倍。在头部件中布置有带有内螺纹的三个盲孔以用于借助于螺纹紧固件将轴颈可松开地固定在拉杆处。如此的装置具有这样的缺点，即轴颈的头部件具有相对大的重量并且因此同样导致提高的CO2排放以及导致提高的生产成本。从欧洲专利1380455中已知一种轴颈，其中为了节约重量纵向拉杆不具有装配板。轴颈被引入到拉杆的容纳部中并且与该容纳部焊接在一起。为了更好的装配轴颈具有装配凸缘，该装配凸缘限制轴颈在一个方向上到容纳部中的推入并且相比传统的可利用螺纹紧固件固定的装配凸缘具有更小的尺寸。如此的装置继而具有这样的缺点，即在轴颈失效时整个拉杆必须被更换。
技术实现思路
因此本专利技术的任务在于，提供一种用于将轴颈固定在拉杆轴处的系统和方法，该系统和方法至少部分地不具有上述缺点。该任务根据本专利技术通过根据权利要求1所述的系统以及根据权利要求10所述的方法解决。本专利技术的另外的特征和细节从从属权利要求、说明书以及图纸中得出。在此结合根据本专利技术的连接元件被描述的特征和细节不言而喻地结合根据本专利技术的装置也适用并且分别反之亦然，从而关于针对各专利技术方面的公开始终相互地被参考或能够被参考。因此该任务根据本专利技术通过一种用于将轴颈可逆地固定在机动车的拉杆轴处的系统解决，该系统具有基本上构造成圆柱形的轴颈和用于保持轴颈的第一保持装置。第一保持装置具有带有纵向轴线的轴套筒，该轴套筒可布置在拉杆轴的纵向拉杆处以及可固定在该纵向拉杆处。轴套筒具有至少相对于一个侧边在纵向轴线的方向上向外敞开的容纳部，轴颈的第一区域可基本上无间隙地引入到该容纳部中。轴颈的第一区域和容纳部如此构造，即使得第一区域能够可逆地固定在容纳部中。系统尤其构造成用于使用在复合拉杆轴处，因为该复合拉杆轴不具有驱动装置并且轴颈因此可抗扭地布置在复合拉杆尤其纵向拉杆处。第一保持装置构造为轴套筒，该轴套筒优选地基本上具有带有纵向轴线的至少单侧地敞开的空心圆柱体的形状。由于生产技术上的原因轴套筒优选地具有圆柱形的外面，能够备选地也具有其他的外部的形状，例如正方形或多边形。有棱角的形状具有这样的优点，即可形状配合地阻止轴套筒和纵向拉杆的相对的转动。纵向拉杆优选地具有穿引部，轴套筒可引入到该穿引部中并且可与纵向拉杆固定在一起。在此不可逆的连接(例如焊接连接)是优选的。备选地轴套筒能够具有外直径，该外直径相应于穿引部的内直径。穿引部优选地具有横截面，该横截面基本上相应于轴套筒的外部的横截面，从而轴套筒可基本上无间隙地布置在穿引部中。空心圆柱体的内直径基本上相应于轴颈的第一区域的外直径，从而轴颈的第一区域优选地可基本上无间隙地布置在空心圆柱体中。轴套筒因此具有用于轴颈的第一区域的容纳部。可逆的固定在本专利技术的含义中理解成可松开的固定。因此螺纹连接或压配合连接(Pressverbindung)是可松开的，而例如焊接连接是不可松开的或不可逆的连接。在将轴套筒布置和固定在纵向拉杆处后对轴套筒进行机械的加工可为必需的以用于维持需要的位置公差。用于将轴颈可逆地固定在拉杆轴处的根据本专利技术的系统相对于传统的系统具有这样的优点，即轴颈能够可逆地布置在拉杆轴处并且系统相对于带有一个或多个装配板的传统的系统具有明显的重量减少。因此被损害的轴颈可容易地被更换。此外由此减少了机动车的CO2排放和生产成本。在本专利技术的一种优选的设计方案中轴套筒可焊接在纵向拉杆处或焊接在拉杆轴的纵向拉杆处。因此轴套筒不可逆地固定在拉杆轴(例如复合拉杆轴)处。如此的连接可容易地以及成本适宜地制造并且具有良好的强度。在本专利技术的第一实施例中轴颈的第一区域具有外螺纹以用于固定在轴套筒处。轴颈因此可至少部分地引入到轴套筒中并且可通过螺纹连接可逆地固定在轴套筒处。在此轴颈的第一区域可例如被引导穿过轴套筒并且以利用螺母来防止从轴套筒上松开的方式固定在该轴套筒处。在这种情况下有利的是，轴颈具有形状配合区段，该形状配合区段限制了轴颈到轴套筒中的推入。这具有这样的优点，即轴颈可容易地并且成本适宜地固定在轴套筒处并且可重新松开。在本专利技术的第一实施例的改进方案中轴套筒具有内螺纹，该内螺纹构造成用于与轴颈的外螺纹成对。这具有这样的优点，即轴颈可直接与轴套筒旋紧并且附加的螺母不是必需的。此外轴颈能够因此构造成稍微更短，因为该轴颈不再必须在两侧从轴套筒伸出。这尤其节省了空间、材料和重量。优选地轴颈的第一区域具有如此的过盈，即使得轴颈可压入到轴套筒中并且由此可固定在该轴套筒处。在轴颈处的外螺纹以及轴套筒的内螺纹因此不再是必需的。以这种方式可节约螺纹制造的生产步骤。此外对于轴颈和轴套筒的联结而言仅仅该轴颈和该轴套筒沿轴套筒的纵向轴线的线性的相对运动是必需的。用于旋紧进行的轴颈和轴套筒的相对的转动不是必需的。由此简化了轴颈和轴套筒的装配。另外优选地系统具有用于保持制动设备的第二保持装置。第二保持装置可优选地布置在轴颈或轴套筒处。在优选的构造方案中第二保持装置焊接在轴颈处。第二保持装置相对于轴颈的传统的保持板(制动设备可布置在该保持板处)具有这样的优点，即该第二保持装置具有更小的尺寸并且因此是更轻的且更成本适宜的。有利的是，第二保持装置基本上布置在轴套筒和轴颈之间。因此第二保持装置能够可靠地布置在轴套筒或轴颈处。优选地轴套筒具有止动设备，利用该止动设备可阻止轴颈围绕纵向轴线相对于轴套筒的相对的转动和/或轴颈沿纵向轴线相对于轴套筒的相对的移位。这具有这样的优点，即以这样的方式阻止轴颈从本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于将轴颈(2)可逆地固定在机动车的拉杆轴(3)处的系统(1)，具有基本上构造成圆柱形的轴颈(2)和用于保持所述轴颈(2)的第一保持装置(4)，其特征在于，所述第一保持装置(4)具有带有纵向轴线(6)的轴套筒(5)，该轴套筒(5)可布置在拉杆轴(3)的纵向拉杆(7)处以及可固定在该纵向拉杆(7)处，其中所述轴套筒(5)具有至少相对于一个侧边在所述纵向轴线(6)的方向上向外敞开的容纳部(8)，所述轴颈(2)的第一区域(9)可基本上无间隙地引入到该容纳部(8)中，其中所述轴颈(2)的第一区域(9)和所述容纳部(8)如此构造，即使得所述第一区域(9)能够可逆地固定在所述容纳部(8)中。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.08.19 DE 102014216408.71.一种用于将轴颈(2)可逆地固定在机动车的拉杆轴(3)处的系统(1)，具有基本上构造成圆柱形的轴颈(2)和用于保持所述轴颈(2)的第一保持装置(4)，其特征在于，所述第一保持装置(4)具有带有纵向轴线(6)的轴套筒(5)，该轴套筒(5)可布置在拉杆轴(3)的纵向拉杆(7)处以及可固定在该纵向拉杆(7)处，其中所述轴套筒(5)具有至少相对于一个侧边在所述纵向轴线(6)的方向上向外敞开的容纳部(8)，所述轴颈(2)的第一区域(9)可基本上无间隙地引入到该容纳部(8)中，其中所述轴颈(2)的第一区域(9)和所述容纳部(8)如此构造，即使得所述第一区域(9)能够可逆地固定在所述容纳部(8)中。2.根据权利要求1所述的系统(1)，其特征在于，所述轴套筒(5)可焊接在所述纵向拉杆(7)处。3.根据权利要求1或2所述的系统(1)，其特征在于，所述轴颈(2)的第一区域(9)为了固定在所述轴套筒(5)处具有外螺纹(10)。4.根据权利要求3所述的系统(1)，其特征在于，所述轴套筒(5)具有内螺纹(11)，该内螺纹(11)构造成用于与所述轴颈(2)的外螺纹(10)成对。5.根据权利要求1或2所述的系统(1)，其特征在于，所述轴颈(2)的第一区域(9)相对于所述容纳部(8)...

【专利技术属性】
技术研发人员：M凯勒，JG范德韦尔夫，
申请(专利权)人：大众汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE