The present invention relates to the technical field of box type vehicle, is in no case in the market of hydraulic door, the back door of the truck with existing hydraulic tail plate and the tail plate as an independent system, are due to misoperation collision damage and other security risks, interior space is reduced, and the car door to open hand, labor intensity and efficiency are not ideal. The invention provides a design of a hydraulic door device of hydraulic tail plate based on the device to cancel the back door, the tail plate as a back door, and the tail plate is designed on the movement and rotation, can facilitate the loading and unloading of goods, the new design of the back frame and the tail plate structure, size, and system considerations the seal and the tail plate closed limit, to ensure that the system is reliable and safe.
【技术实现步骤摘要】
一种基于液压尾板设计的厢式车液压后门装置
本专利技术属于箱式车
,尤其涉及一种基于液压尾板设计的箱式车液压后门装置。
技术介绍
现有厢式车大多安装悬臂式液压尾板,尾板多固定于汽车大梁尾端。通过电控操作,控制尾板旋转开合、垂直升降。待尾板下降至地面后打开车箱门,进行装卸货物作业。1人就可完成货物的装卸,稳定、高效。由于车箱后端同时存在液压尾板与后门,减少了车箱内空间,存在尾板与后门运动过程操作失误导致后门损坏等安全隐患,且车厢后门为手动打开,劳动强度及效率均不理想。(见图1)少数车主使用时把车箱后门拆除,利用液压尾板作为后门,但箱体密封性及货物安全得不到保证。
技术实现思路
本专利技术的目的是针对现有市场上没有液压后门箱体,现有带液压尾板货车后门与尾板为独立系统,存在误操作导致相互碰撞损坏等安全隐患,车箱内部空间减少,且车厢后门为手动打开,劳动强度及效率均不理想,本专利技术提供一种基于液压尾板设计一款液压后门装置,该装置取消了后门,把尾板作为后门,对后门框与尾板结构、尺寸重新优化设计,并系统考虑了密封性与尾板关闭限位,保证系统可靠、安全。为了实现上述目的,本专利技术所采取的技术方案是:一种基于液压尾板设计的厢式车液压后门装置,包括尾部敞开的箱体、固定箱体并支撑箱体的底盘、有且仅有一个遮挡箱体敞开部分的液压尾板、驱动尾板运动的液压驱动缸,所述的液压驱动缸为两组,即第一驱动缸组和第二驱动缸组,每组均设有两个驱动缸,每组中的两个驱动缸为同步控制,且第一驱动缸组中的两驱动缸输出端位置的连线与第二驱动缸组中的两驱动缸输出端位置的连线相互平行且不相重合设置,各驱动缸输 ...
【技术保护点】
一种基于液压尾板设计的厢式车液压后门装置,其特征在于:包括尾部敞开的箱体、固定箱体并支撑箱体的底盘、有且仅有一个遮挡箱体敞开部分的液压尾板、驱动尾板运动的液压驱动缸,所述的液压驱动缸为两组,即第一驱动缸组和第二驱动缸组,每组均设有两个驱动缸,每组中的两个驱动缸为同步控制,且第一驱动缸组中的两驱动缸输出端位置的连线与第二驱动缸组中的两驱动缸输出端位置的连线相互平行且不相重合设置,各驱动缸输出端均活动连接在尾板上,各驱动缸的另一端均固定在一液压控制系统上,该液压控制系统至少包括一固定端、可相对固定端转动的旋转部、驱动旋转部转动的驱动装置,固定端固定在底盘上,各驱动缸端部均固定在旋转部上,通过驱动旋转部转动来控制液压驱动缸转动,实现尾板整体的上下运动。
【技术特征摘要】
1.一种基于液压尾板设计的厢式车液压后门装置,其特征在于:包括尾部敞开的箱体、固定箱体并支撑箱体的底盘、有且仅有一个遮挡箱体敞开部分的液压尾板、驱动尾板运动的液压驱动缸,所述的液压驱动缸为两组,即第一驱动缸组和第二驱动缸组,每组均设有两个驱动缸,每组中的两个驱动缸为同步控制,且第一驱动缸组中的两驱动缸输出端位置的连线与第二驱动缸组中的两驱动缸输出端位置的连线相互平行且不相重合设置,各驱动缸输出端均活动连接在尾板上,各驱动缸的另一端均固定在一液压控制系统上,该液压控制系统至少包括一固定端、可相对固定端转动的旋转部、驱动旋转部转动的驱动装置,固定端固定在底盘上,各驱动缸端部均固定在旋转部上,通过驱动旋...
【专利技术属性】
技术研发人员:郭亮,
申请(专利权)人:安徽江淮专用汽车有限公司,
类型:发明
国别省市:安徽,34
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