具有万向轮机构的应急备用轮车制造技术

本实用新型专利技术公开具有万向轮机构的应急备用轮车，该应急备用轮车包括：承载板(1)、引板(2)、万向轮机构和后轮机构，引板(2)的一端铰接于承载板(1)的侧面上，且承载板(1)形成一个顶端设置有开口的容纳腔，引板(2)能够旋转嵌入容纳腔中，承载板(1)的内侧面设置有与引板(2)相配合的夹持机构，容纳腔的上表面设置有与轮胎的胎纹相匹配的防滑凹槽(5)；引板(2)与容纳腔的上表面相对的端面上设置有防滑凸起(6)；万向轮机构和后轮机构能够自旋转地固接于承载板(1)的下表面上。该具有万向轮机构的应急备用轮车实现了实现了减小应急备用轮车闲时体积，且提高使用的实用性。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆轮胎备用应急的领域，具体地，涉及一种具有万向轮机构的应急备用轮车。
技术介绍
目前，车辆在行驶过程中因为泄气瘪胎而抛锚的现象经常发生，很多情况下(例如没有备胎的情况下)是无法更换备胎的，需要拖车救援，但其费用昂贵，且费时，很多情况下都是无法进行更换的。对于应急备用轮车的携带一直是一种问题，如何减小应急备用轮车在不使用的时候的体积，方便携带，成为应急备用轮车使用过程中亟需解决的问题。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种具有万向轮机构的应急备用轮车，该具有万向轮机构的应急备用轮车克服了现有技术中的应急备用轮车车体体积过大不方便携带的问题，并且还克服了不能多方向运动和固定不稳定的问题，减小应急备用轮车闲时体积，且提高使用的实用性。为了实现上述目的，本技术提供了一种具有万向轮机构的应急备用轮车，该应急备用轮车包括：承载板、引板、万向轮机构和后轮机构，所述引板的一端铰接于所述承载板的侧面上，且所述承载板形成一个顶端设置有开口的容纳腔，所述引板能够旋转嵌入所述容纳腔中，所述承载板的内侧面设置有与所述引板相配合的夹持机构，所述容纳腔的上表面设置有与轮胎的胎纹相匹配的防滑凹槽；所述引板与所述容纳腔的上表面相对的端面上设置有防滑凸起；所述万向轮机构和后轮机构能够自旋转地固接于所述承载板的下表面上。优选地，所述万向轮机构包括：连接板组件、第一转轮和第二转轮，所述第一转轮的一端连接于所述承载板的下表面上且能够沿水平方向自转，另一端固接于所述连接板组件的一端，所述连接板组件的另一端竖直向下延伸并连接于所述第二转轮，所述第二转轮能够沿竖直方向自转。优选地，所述连接板组件包括：第一竖板、转轴和第二竖板，所述第一竖板的一端和第二竖板的一端分别固接于所述第一转轮，所述第一竖板的另一端和第二竖板的另一端通过转轴连接，所述第二转轮设置于所述转轴上。优选地，所述防滑凹槽和防滑凸起相契合，在所述引板旋转嵌入所述容纳腔中的情况下，所述防滑凸起嵌入所述防滑凹槽中。优选地，所述夹持机构包括：垫板和多个止挡螺杆，所述垫板安装于所述承载板的内侧面上，且与所述引板的边缘相配合，所述止挡螺杆螺穿所述承载板的侧面，并沿长度方向移动能够止挡住所述引板。优选地，该应急备用轮车车体还包括：轮胎紧固装置，所述轮胎紧固装置的一端固接于所述承载板，另一端可拆卸连接于轮胎。通过上述的实施方式，本技术的应急备用轮车车体克服了现有技术中应急备用轮车车体体积过大不方便携带的问题，通过其结构的改进，使得其携带起来更加的方便，在运输过程中也不易损坏，车体结构的简化极大方便了其实用性。另一方面也方便了汽车轮胎的防滑，使得汽车轮胎可以稳定驶上本技术的装置上。在上述基础上还通过万向轮机构实现了本技术的装置的多方向的运动。本技术的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明附图是用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本技术，但并不构成对本技术的限制。在附图中：图1是说明本技术的一种具有万向轮机构的应急备用轮车的结构示意图；图2是说明本技术的一种具有万向轮机构的应急备用轮车的侧面结构示意图。附图标记说明1承载板2引板3垫板4止挡螺杆5防滑凹槽6防滑凸起7连接板组件8第一转轮9第二转轮具体实施方式以下结合附图对本技术的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本技术，并不用于限制本技术。在本技术中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右”通常是指如图1所示的上下左右。“内、外”是指具体轮廓上的内与外。“远、近”是指相对于某个部件的远与近。本技术提供一种具有万向轮机构的应急备用轮车，该应急备用轮车包括：承载板1、引板2、万向轮机构和后轮机构，所述引板2的一端铰接于所述承载板1的侧面上，且所述承载板1形成一个顶端设置有开口的容纳腔，所述引板2能够旋转嵌入所述容纳腔中，所述承载板1的内侧面设置有与所述引板2相配合的夹持机构，所述容纳腔的上表面设置有与轮胎的胎纹相匹配的防滑凹槽5；所述引板2与所述容纳腔的上表面相对的端面上设置有防滑凸起6；所述万向轮机构和后轮机构能够自旋转地固接于所述承载板1的下表面上。通过上述的实施方式，本技术的应急备用轮车车体克服了现有技术中应急备用轮车车体体积过大不方便携带的问题，通过其结构的改进，使得其携带起来更加的方便，在运输过程中也不易损坏，车体结构的简化极大方便了其实用性。另一方面也方便了汽车轮胎的防滑，使得汽车轮胎可以稳定驶上本技术的装置上。在上述基础上还通过万向轮机构实现了本技术的装置的多方向的运动。以下结合附图1和附图2对本技术进行进一步的说明，在本技术中，为了提高本技术的适用范围，特别使用下述的具体实施方式来实现。在本技术的一种具体实施方式中，所述万向轮机构可以包括：连接板组件7、第一转轮8和第二转轮9，所述第一转轮8的一端连接于所述承载板1的下表面上且能够沿水平方向自转，另一端固接于所述连接板组件7的一端，所述连接板组件7的另一端竖直向下延伸并连接于所述第二转轮9，所述第二转轮9能够沿竖直方向自转。通过上述的方式，可以实现万向旋转，从水平方向和竖直方向两个方向实现应急备用轮车多方向的行驶。在该种实施方式中，所述连接板组件7可以包括：第一竖板、转轴和第二竖板，所述第一竖板的一端和第二竖板的一端分别固接于所述第一转轮8，所述第一竖板的另一端和第二竖板的另一端通过转轴连接，所述第二转轮9设置于所述转轴上。通过上述设置实现万向轮的第一转轮8和第二转轮9的连接，方便万向旋转。在本技术的一种具体实施方式中，所述防滑凹槽5和防滑凸起6相契合，在所述引板2旋转嵌入所述容纳腔中的情况下，所述防滑凸起6嵌入防滑凹槽5中。在本技术的一种具体实施方式中，所述夹持机构可以包括：垫板3和多个止挡螺杆4，所述垫板3安装于所述承载板1的内侧面上，且与所述引板2的边缘相配合，所述止挡螺杆4螺穿所述承载板1的侧面，并沿长度方向移动能够止挡住所述引板2。通过上述实施方式，本技术的防滑凹槽5和防滑凸起6相契合，防滑凸起6刚好攻入防滑凹槽5中，进一步提高本技术的装置在运输过程中的稳定性，使得本技术的结构更加的固定。在本技术的一种具体实施方式中，该应急备用轮车车体还可以包括：轮胎紧固装置，所述轮胎紧固装置的一端固接于所述承载板1，另一端可拆卸连接于轮胎。通过上述方式可以实现轮胎的固定，防止轮胎发生滑动。以上结合附图详细描述了本技术的优选实施方式，但是，本技术并不限于上述实施方式中的具体细节，在本技术的技术构思范围内，可以对本技术的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本技术的保护范围。另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本技术对各种可能的组合方式不再另行说明。此外，本技术的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本技术的思想，其同样应当视为本技术所公开的内容。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种具有万向轮机构的应急备用轮车，其特征在于，该应急备用轮车包括：承载板(1)、引板(2)、万向轮机构和后轮机构，所述引板(2)的一端铰接于所述承载板(1)的侧面上，且所述承载板(1)形成一个顶端设置有开口的容纳腔，所述引板(2)能够旋转嵌入所述容纳腔中，所述承载板(1)的内侧面设置有与所述引板(2)相配合的夹持机构，所述容纳腔的上表面设置有与轮胎的胎纹相匹配的防滑凹槽(5)；所述引板(2)与所述容纳腔的上表面相对的端面上设置有防滑凸起(6)；所述万向轮机构和后轮机构能够自旋转地固接于所述承载板(1)的下表面上。

【技术特征摘要】
1.一种具有万向轮机构的应急备用轮车，其特征在于，该应急备用轮车包括：承载板(1)、引板(2)、万向轮机构和后轮机构，所述引板(2)的一端铰接于所述承载板(1)的侧面上，且所述承载板(1)形成一个顶端设置有开口的容纳腔，所述引板(2)能够旋转嵌入所述容纳腔中，所述承载板(1)的内侧面设置有与所述引板(2)相配合的夹持机构，所述容纳腔的上表面设置有与轮胎的胎纹相匹配的防滑凹槽(5)；所述引板(2)与所述容纳腔的上表面相对的端面上设置有防滑凸起(6)；所述万向轮机构和后轮机构能够自旋转地固接于所述承载板(1)的下表面上。2.根据权利要求1所述的应急备用轮车，其特征在于，所述万向轮机构包括：连接板组件(7)、第一转轮(8)和第二转轮(9)，所述第一转轮(8)的一端连接于所述承载板(1)的下表面上且能够沿水平方向自转，另一端固接于所述连接板组件(7)的一端，所述连接板组件(7)的另一端竖直向下延伸并连接于所述第二转轮(9)，所述第二转轮(9)能够沿竖直方向自转...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙惠平，
申请(专利权)人：邹城市英多机电科技有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37