一种电动汽车低电量处理方法及电动汽车技术

本发明专利技术涉及车联网技术，尤其是涉及在电动汽车低电量情况下的处理方法及所涉及的汽车。所述方法包括：车辆向网络侧发起低电量告警；网络侧根据该告警车辆当前位置数据，将备用车辆位置数据下发给所述的告警车辆。本发明专利技术使得电动汽车处于低电量的时候，根据云端的动态车辆POI数据寻找到备用车辆。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种车联网技术，尤其是一种基于电动汽车处于低电量状态时的处理方法。
技术介绍
现有技术中，在电动汽车续航里程不足影响了电动汽车电动推广应用，因此一方面基于锂电池技术的改进，通过进一步提高电池能量密度达到提高电动汽车续航里程的作用，然而很难较快的满足用户体验的要求。因此，电动汽车续航里程始终成为用户担心的问题。为解决电动汽车驾驶途中可能出现的电量不足的问题，现有技术中采用在检测到电量不足时降低电功率输出操作，从而通过降低行驶速度，增加行驶里程。或者在其他的现有技术中，汽车发出低电量告警，使得用户及时查找附近的充电站进行充电。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种用于解决电动汽车处于低电量时的方法及电动汽车。一种电动汽车低电量处理方法，包括：车辆向网络侧发起低电量告警；网络侧根据该告警车辆当前位置数据，将备用车辆位置数据下发给所述的告警车辆。上述方法中，网络侧查找位置在所述告警车辆位置预置范围内的车辆作为备用车辆。以及，还包括：根据告警车辆位置数据，分别获得告警车辆至网络侧保存的车辆的位置的第一路径规划；获取告警车辆的续航里程，在所述网络侧保存的车辆信息中，查找所述告警车辆续航里程与所述第一路径规划的路径距离的差值大于预置门限值的车辆作为备选车辆。上述方法基础上，获取所述告警车辆预设目的地，根据网络侧保存的车辆位置数据，分别获得所述网络侧保存的车辆位置到所述预设目的地的第二路径规划的距离；查找网络侧保存的车辆中，续航里程与所述第二路径规划距离差值大于预置门限值的车辆作为备用车辆。上述方法中，所述发起低电量告警的条件包括：电动汽车电量低于预定的门限值；或者，电动汽车续航里程低于预置的门限值。上述方法基础上，告警车辆以地图形式显示备用车辆的位置数据以及告警车辆当前位置至所述备用车辆位置的路径规划。以及进一步的，告警车辆显示网络侧下发的备用车辆的续航里程信息。上述方法基础上，告警车辆将用户选定的备用车辆信息发送到网络侧，网络侧对所述选定的备用车辆标记被占用。一种电动汽车，包括：定位模块，用于检测获得电动汽车的位置数据；电源检测接口，获得动力电池电量数据；中央控制装置，在动力电池电量处于低电量状态时，通过无线通信接口发起告警；无线通信接口，通过无线网络与网络侧服务器进行通信，所述向网络侧服务器发送的告警中包含汽车位置数据；接收网络侧服务器发送的包含位置数据的车辆信息；显示接口，通过有线或无线方式与显示设备连接，使显示设备能够显示包含所述位置数据的车辆信息。其中，无线通信接口，向网络侧服务器发送电源检测接口获得的动力电池电量数据，或者基于所述动力电池电量数据获得的续航里程数据。其中，所述中央控制装置判断动力电池处于低电量具体为：动力电池电量低于预定的门限值；或者，基于动力电池电量计算得到的续航里程低于预置的门限值。所述的电动汽车，包括：导航模块，获取并存储用户设置的目的地位置数据；以及，无线通信接口，所述向网络侧服务器发送所述的目的地数据。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术实施例示意图；图2为本专利技术实施例的网络侧服务器存储的车辆信息示意图；图3为本专利技术实施例的汽车显示网络侧下发备用车辆信息示意图；图4为本专利技术实施例流程示意图。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。以下说明本专利技术所实现的方法。汽车的位置服务模块中设置了本次行程的目的地，并且汽车的定位装置，例如采用GPS、北斗或其他卫星定位技术，或者基于蜂窝网技术或其他定位技术对车辆的当前位置进行检测，使得汽车能够获知当前的车辆位置，即使车辆的位置服务模块并未正在执行导航服务。判断当前车辆的续航里程，当续航里程达到预置的告警条件时，车辆向网络侧发起告警。所述的告警条件可以判断电池当前剩余电量是否低于某一门限值，例如通常会将低于20％电量作为告警的门限。在更优的实现方式中，车辆应当基于当前剩余电量计算续航里程，在较为完善的车联网管理中，这种对续航里程的预估是可行的。这种续航能力的判断主要受以下几个方面因素的影响：当前电池的剩余电量；当前电池性能及使用状况，例如外部温度、电池寿命等对电池性能的影响，以及车载电器使用状况等，这可以通过对当前电池的使用状态(例如包括百公里耗电量)的监测或者计算实现；路径规划中前方道路拥堵状况等。向网络侧发送的告警中包括了车辆的位置数据，以及预计的车辆续航里程的信息。网络侧获取到车辆发起的告警。网络侧维护记录了在网车辆的车辆标识/编码，车辆的地理位置数据，续航里程等信息。根据预置的第一算法规则，查找满足第一算法规则的备用车辆信息，得到第一车辆信息表。具体的，备用车辆与告警车辆的距离应在允许的范围内，其中，上述备用车辆与告警车辆的距离一般是指告警车辆到网络侧保存的车辆的位置的路径规划的距离，所述路径规划距离小于网络侧规定的门限值或者告警车辆上报的续航里程。然而在其他的情况下，也可以计算告警车辆与网络侧保存的车辆位置的直线距离。由于此方式的计算结果可能会与实际的路径规划距离不一致，而且会出现的小于实际的路径距离的情况，因此采用计算直线距离的情况下，所述网络侧规定的门限值应当尽可能设置的不能太大，否则将会出现告警车辆实际无法驾驶到备用车辆位置的情况，然而在门限值设置较小时将可能遗漏一些可用的备用车辆。因此，此种实现方式并非最佳，但显然其所需的计算资源更少，服务响应速度将更快。作为对第一算法规则的进一步改进，可以判断在根据以上步骤获得的备用车辆中，进一步判断所述备用车辆的续航里程是否能够使得该备用车辆行驶到用户的行程目的地。具体的，获取用户设置的驾驶目的地，获得上述步骤中备用车辆位置到所述驾驶目的地的路径规划，将备用车辆的续航里程与所述备用车辆位置到所述驾驶目的地的路径规划的距离进行比较，选择续航里程大于所述路径规划距离(或者续航里程相比所述路径规划距离大于一个最低门限值)的车辆。接下来，网络侧可以将上述第一算法改进步骤获得的车辆信息生成第二车辆信息表，并将第二车辆信息表的车辆信息下发给发起告警的车辆，供用户选择。或者，也可以将所述第一车辆信息表的车辆信息下发给发起告警的车辆，并且对于第一算法规则的改进步骤得到的车辆进行标记，从而在终端(例如车辆显示端或移动终端)上可以将这些车辆的信息以突出形式的显示，例如突出位置，例如当以列表形式显示时，这些车辆信息出现在列表的前列，或突出颜色的显示，以便能够优先推荐给用户。实际应用中，在用户的行程目的地较远时，很可能出现没有备用车辆可供驾驶到用户所设置的目的地情况，即使备用车辆已经充满电。然而，在未采用本改进步骤的情况下，本专利技术已然为用户提供了可供继续驾驶的备用车辆。因此，本第一算法的改进步骤虽然能带来更多的效果和更好的用户体本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车低电量处理方法，其特征在于，包括：车辆向网络侧发起低电量告警；网络侧根据该告警车辆当前位置数据，将备用车辆位置数据下发给所述的告警车辆。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车低电量处理方法，其特征在于，包括：车辆向网络侧发起低电量告警；网络侧根据该告警车辆当前位置数据，将备用车辆位置数据下发给所述的告警车辆。2.如权利要求1所述的电动汽车低电量处理方法，其特征在于，网络侧查找位置在所述告警车辆位置预置范围内的车辆作为备用车辆。3.如权利要求1所述的电动汽车低电量处理方法，其特征在于，还包括：根据告警车辆位置数据，分别获得告警车辆至网络侧保存的车辆的位置的第一路径规划；获取告警车辆的续航里程，在所述网络侧保存的车辆信息中，查找所述告警车辆续航里程与所述第一路径规划的路径距离的差值大于预置门限值的车辆作为备选车辆。4.如权利要求3所述的电动汽车低电量处理方法，其特征在于，获取所述告警车辆预设目的地，根据网络侧保存的车辆位置数据，分别获得所述网络侧保存的车辆位置到所述预设目的地的第二路径规划的距离；查找网络侧保存的车辆中，续航里程与所述第二路径规划距离差值大于预置门限值的车辆作为备用车辆。5.如权利要求1至4其中之一所述的电动汽车低电量处理方法，其特征在于，所述发起低电量告警的条件包括：电动汽车电量低于预定的门限值；或者，电动汽车续航里程低于预置的门限值。6.如权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：不公告发明人，
申请(专利权)人：云蜂汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32