本实用新型专利技术公开了一种用于明挖式采用预制构件组装型式地铁车站的拼装台车，它包括主体机架，安装在主体机架上的顶部拼装架；所述顶部拼装架分为上中下三层台架的运动副组成，三层之间能够完成纵向和横向滑动，通过液压系统操作，完成车站C块、D块和E块的组装。三层台架运动副之首层架对D块和E块的高度控制，其运动位移量数据采集使用了PME12系列的磁阻式位移传感器。并配套选用了8个CH6数显仪，实现信息传递的及时性、准确性、提高了工作中的效率。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种用于明挖式采用预制构件组装型式地铁车站的拼装台车。
技术介绍
地铁车站的施工一般有两种方式，一种是深井暗挖的施工作业方式，另一种是明挖的施工方式。前一种方式适于深层施工，采用的是钻桩锚固、现浇混凝土墙的方式，施工周期长，危险性高。后一种的明挖施工方式，之前国内一直采用满堂支架模板造型的现浇混凝土施工法，缺点是施工周期长、施工成本高，而且现浇混凝土的密实度不可控，先后施工接口处容易形成施工水缝、给后期的处理造成各种困难，严重影响车站的工程质量。目前在长春地铁2号线首次采用了预制构件装配法施工地铁车站，采用了我公司研制DPT55拼装台车。预制构件装配法主要优点是：预制块在工厂批量生产，生产环境、温度、湿度可以人工控制，预制块产品质量有保证（不合格的可以销毁重制）；因此工程施工周期短、尺寸精度高、施工质量好、以及对地铁车站后期的装饰工程都能提供“预埋件”；降低总成本，工程美观、施工安全。预制构件装配式车站的施工，在国内也有采用简易支架台车拼装的。它采用的是电机驱动方式，双层支架，8支油缸升降做DE块的调整和拼装。施工证明它存在着两大缺点：1是电机驱动受摩擦力的限制，推力小、拼装精度差。2是它拼装D块E块和DE联块与C块装配都是采用同一组的8支油缸来进行的，因此8支油缸的升降不能同步会造成DE块的接口错动、破损。而且工效低、工程质量差。
技术实现思路
本技术的目的正是为了解决明挖式地铁车站的预制构件组装问题，而提供一种类似盾构机的“管片”组装系统的用于明挖式采用预制构件组装型式地铁车站的拼装台车。本技术的目的是通过下述技术措施来实现：本技术的用于明挖式采用预制构件组装型式地铁车站的拼装台车包括主体机架，安装在主体机架上的顶部拼装架；所述顶部拼装架分为上中下三层台架；其中上层台架是由左右两个结构相同、对称设置的拼装架组成，（工作时，将车站D块或E块吊装在四条上横梁上进行姿态调整），所述拼装架包括机架、分别通过竖直设置的支承油缸和导向套安装在机架中部和外端部的上横梁；所述油缸底部通过螺栓固定在机架上，顶部通过球铰方式与上横梁相铰接；所述导向套底部与机架固接为一体，顶部通过轴销与上横梁相铰接（以此结构的导向套可保护升降油缸免受水平剪力的伤害）；所述上层台架底部以滑动配合的方式安装在沿中层台架宽度方向设置的导向槽中，在上层台架底部的外侧设置有用于限位的反钩板；（与中层台架之间通过反钩板限位，确保了上层台架与中层台架的有效联接，不会脱槽。滑动副采用了CNW-B高分子减磨板，减小了滑动摩擦系数）；所述中层台架是由通过中间联接套管相结合的左右两个结构相同、对称设置的支承托架、以及连接铰轴组成；支承托架的底面设置有沿下层台架长度方向设置的中层台架滑道槽滑动的固定滑板；所述中间联接套管由外套管、内套管、锁紧螺栓组成，在支承托架上设置有用于驱动支承托架沿下层台架滑道槽滑动的油缸，在支承托架两侧设置有驱动上层台架沿中层台架宽度方向滑道移动的横移油缸；当锁紧螺栓松开时内（外）套管可以相对自由滑动，托架可以在油缸推动下独立运动；当螺栓紧固时外套管夹紧内套管，左右托架可以在油缸推动下实现联动滑移；所述下层台架包括大横梁，分别通过支承油缸、导向套安装在大横梁两端下方的左右纵置小梁，以及以与左右纵置小梁共轴线的方式分别安装在左右纵置小梁一端的纵移油缸；沿所述大横梁梁面的长度方向设置有两条用于支承着中层台架的中层台架滑道槽，在中层台架滑道槽外侧设置有多个反钩限位板；所述支承油缸底部螺栓固定在纵置小梁上，顶部与大横梁球形铰接；导向套底部与纵置小梁焊为一体，顶部与大横梁球形铰接（以此结构的导向套可保护升降油缸免受水平剪力的伤害）；所述左右纵置小梁通过下部固定的滑板安装在主体机架上设置的相应滑道槽内（小梁在两个油缸推动下，连同上、中、下三层台架沿主体机架大纵梁的滑道槽滑动。在所述下层台架的中部安装有一套液压控制系统，操控着下层台架的四个支撑油缸，利用四点支撑三点平衡原理，控制油缸同步下落，完成DE混凝土构件与侧墙C块的对接。不会因为油缸不同步下降的原因，四个油缸支撑不均衡造成DE混凝土构件接口的隼部受伤、装配尺寸精度发生变化。）所述主体机架由左右大纵梁、左右立柱、横梁、爬梯平台、左右下纵梁、左右走行限位机构、走行自动插拨装置、侧向液压缸组成；所述左右大纵梁、左右立柱、横梁、左右下纵梁通过连接件组成门型结构；在所述左右大纵梁的分别设置有与下层台架的左右纵置小梁相配合的相应滑道槽、以及用于安装吊装侧墙C块的吊机的滑道槽、轨道Ⅰ和轨道Ⅱ，所述用于吊装侧墙C块的吊机通过与滑道槽相配合的可调滑座、与轨道Ⅰ和轨道Ⅱ相配合的侧向滚轮安装在所述左右大纵梁上（在油缸的推动下纵向滑移行走，用于吊装、调整车站侧墙C块与车站B块装配）；走行限位机构固定安装在下纵梁底部，由相对设置的两副侧向滚轮构成，两副侧向滚轮通过丝杆调整侧向滚轮与轨道的间隙（既能保证机架与轨道的顺直度，又保证了机架走行顺畅，防止卡涉）；走行自动插拨装置（中国专利ZL201420292597.7公开的技术）与大纵移油缸的伸出端销轴铰接，油缸的固定端与下纵梁销轴铰接，在液压力的推动下向前或向后滑行；在主体机架两侧的纵向轨道上各布置多个用于侧墙C块的侧向安装位置尺寸调整的液压缸（松开液压缸固定螺栓可以沿纵向换位再固定，适应性强）。本技术中所述吊机包括通过与主体机架的大纵梁上设置的滑道槽相配合的可调滑座、与轨道Ⅰ和轨道Ⅱ相配合的侧向滚轮安装在大纵梁上的机座，套装在机座中空柱腔内的升降臂，安装在机座与升降臂之间的升降油缸（行程500mm），设置在升降臂顶部的由油缸（行程±300mm）驱动的水平滑动臂，设置在水平滑动臂一端的吊索，以及安装在大纵梁与机座之间的用于驱动吊机沿大纵梁作前后位移运动的顶推油缸（行程900mm）和用于顶推油缸与大纵梁结合、分离的自动插拨装置；所述升降油缸有两个安装位，其作用是利用第二个安装位可以降低吊装侧墙C块的吊机的高度，便于整机返程回到洞内完成注浆作业。固定在机座上的可调滑座支撑整个吊装侧墙C块的吊机的重量，在顶推油缸的作用下沿大纵梁滑移，其滑动副也镶了CNW-B高分子减磨板，当减磨板磨损减薄时，可调整滑座的螺杆向下调整给予补偿。机座的内侧和外侧各有组侧向滚轮，滚轮内加装了滚动轴承，用于减小吊装侧墙C块的吊机纵移时滚动阻力。侧向滚轮架装有可调螺杆，以调整吊装侧墙C块的吊机的垂直度。本技术在所述主体机架的大纵梁外侧安装有张拉旋转平台，所述张拉旋转平台通过与主体机架的大纵梁上设置的滑道槽相配合的可调滑座、与轨道Ⅰ和轨道Ⅱ相配合的侧向滚轮安装在大纵梁上，并用连杆与吊装侧墙C块的吊机联接在一起，随同吊装侧墙C块的吊机一同工作；所述张拉旋转平台由旋转张拉工作架、滑移架组成，两者之间用螺栓、转轴和弧形轨道轨道装置联接；转轴与旋转张拉架焊成一体，装入滑移架的孔内，采用开口销、螺母固定；当螺栓松开时，张拉工作架就可以顺弧形旋转轨道旋转90度重新固定，从而改变整机的外形尺寸，实现整机后退、返回洞内做注浆工作；所述旋转张拉工作架是一个叠加了三层的工作平台，由垂直爬梯串通工作通道，每一层的平台的出口都安装了翻盖板，保证安全。本技术的有益效果如下：本技术本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于明挖式采用预制构件组装型式地铁车站的拼装台车，其特征在于：所述拼装台车包括主体机架，安装在主体机架上的顶部拼装架；所述顶部拼装架分为上中下三层台架；其中上层台架（G）是由左右两个结构相同、对称设置的拼装架组成，所述拼装架包括机架、分别通过竖直设置的支承油缸（2）和导向套（3）安装在机架中部和外端部的上横梁（1）；所述油缸底部通过螺栓固定在机架上，顶部通过球铰方式与上横梁（1）相铰接；所述导向套（3）底部与机架固接为一体，顶部通过轴销（4）与上横梁（1）相铰接；所述上层台架底部以滑动配合的方式安装在沿中层台架宽度方向设置的导向槽中，在上层台架底部的外侧设置有用于限位的反钩板（5）；所述中层台架（H）是由通过中间联接套管（8）相结合的左右两个结构相同、对称设置的支承托架（7）、以及连接铰轴（9）组成；支承托架（7）的底面设置有沿下层台架长度方向设置的中层台架滑道槽滑动的固定滑板（12）；所述中间联接套管由外套管（8‑a）、内套管（8‑b）、锁紧螺栓（8‑c）组成，在支承托架（7）上设置有用于驱动支承托架沿下层台架滑道槽滑动的油缸（10），在支承托架（7）两侧设置有驱动上层台架沿中层台架宽度方向滑道槽滑动的横移油缸（11）；所述下层台架（K）包括大横梁（13），分别通过支承油缸（14）、导向套（15）安装在大横梁（13）两端下方的左右纵置小梁（17），以及以与左右纵置小梁（17）共轴线的方式分别安装在左右纵置小梁（17）一端的纵移油缸（18）；沿所述大横梁（13）梁面的长度方向设置有两条用于支承着中层台架的中层台架滑道槽，在中层台架滑道槽外侧设置有多个反钩限位板（16）；所述支承油缸（14）底部螺栓固定在左右纵置小梁（17）上，顶部与大横梁球形铰接；导向套（15）底部与纵置小梁焊为一体，顶部与大横梁球形铰接；所述左右纵置小梁（17）通过下部固定的滑板（19）安装在主体机架上设置的相应滑道槽内；所述主体机架由左右大纵梁（21）、左右立柱（22）、横梁（23）、爬梯平台（24）、左右下纵梁（25）、左右走行限位机构（26）、走行自动插拨装置（27）、侧向液压缸组成；所述左右大纵梁（21）、左右立柱（22）、横梁（23）、左右下纵梁（25）通过连接件组成门型结构；在所述左右大纵梁（21）的分别设置有与下层台架的左右纵置小梁（17）相配合的相应滑道槽、以及用于安装吊装侧墙C块的吊机的滑道槽、轨道Ⅰ和轨道Ⅱ，所述用于吊装侧墙C块的吊机通过与滑道槽相配合的可调滑座（39）、与轨道Ⅰ和轨道Ⅱ相配合的侧向滚轮（40）安装在所述左右大纵梁（21）上；走行限位机构固定安装在下纵梁底部，由相对设置的两副侧向滚轮（30）构成，两副侧向滚轮通过丝杆（31）调整侧向滚轮与轨道（32）的间隙；走行自动插拨装置（27）与大纵移油缸（28）的伸出端销轴铰接，油缸的固定端与下纵梁销轴铰接，在液压力的推动下向前或向后滑行；在主体机架两侧的纵向轨道上各布置多个用于侧墙C块的侧向安装位置尺寸调整的液压缸（29）。...
【技术特征摘要】
1.一种用于明挖式采用预制构件组装型式地铁车站的拼装台车，其特征在于：所述拼装台车包括主体机架，安装在主体机架上的顶部拼装架；所述顶部拼装架分为上中下三层台架；其中上层台架（G）是由左右两个结构相同、对称设置的拼装架组成，所述拼装架包括机架、分别通过竖直设置的支承油缸（2）和导向套（3）安装在机架中部和外端部的上横梁（1）；所述油缸底部通过螺栓固定在机架上，顶部通过球铰方式与上横梁（1）相铰接；所述导向套（3）底部与机架固接为一体，顶部通过轴销（4）与上横梁（1）相铰接；所述上层台架底部以滑动配合的方式安装在沿中层台架宽度方向设置的导向槽中，在上层台架底部的外侧设置有用于限位的反钩板（5）；所述中层台架（H）是由通过中间联接套管（8）相结合的左右两个结构相同、对称设置的支承托架（7）、以及连接铰轴（9）组成；支承托架（7）的底面设置有沿下层台架长度方向设置的中层台架滑道槽滑动的固定滑板（12）；所述中间联接套管由外套管（8-a）、内套管（8-b）、锁紧螺栓（8-c）组成，在支承托架（7）上设置有用于驱动支承托架沿下层台架滑道槽滑动的油缸（10），在支承托架（7）两侧设置有驱动上层台架沿中层台架宽度方向滑道槽滑动的横移油缸（11）；所述下层台架（K）包括大横梁（13），分别通过支承油缸（14）、导向套（15）安装在大横梁（13）两端下方的左右纵置小梁（17），以及以与左右纵置小梁（17）共轴线的方式分别安装在左右纵置小梁（17）一端的纵移油缸（18）；沿所述大横梁（13）梁面的长度方向设置有两条用于支承着中层台架的中层台架滑道槽，在中层台架滑道槽外侧设置有多个反钩限位板（16）；所述支承油缸（14）底部螺栓固定在左右纵置小梁（17）上，顶部与大横梁球形铰接；导向套（15）底部与纵置小梁焊为一体，顶部与大横梁球形铰接；所述左右纵置小梁（17）通过下部固定的滑板（19）安装在主体机架上设置的相应滑道槽内；所述主体机架由左右大纵梁（21）、左右立柱（22）、横梁（23）、爬梯平台（24）、左右下纵梁（25）、左右走行限位机构（26）、走行自动插拨装置（27）、侧向液压缸组成；所述左右大纵梁（21）、左右立柱（22）、横梁（23）、左右下纵梁（25）通过连接件组成门型结构；在所述左右大纵梁（2...
【专利技术属性】
技术研发人员：张志华，陈浩，陈德利，韩权立，谢轩辕，袓国栋，张艳丽，宋飞，刘舒馨，高建华，田凤学，卫森，
申请(专利权)人：郑州新大方重工科技有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41
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