汽车车体测量工具制造技术

本实用新型专利技术提供一种汽车车体测量工具。该汽车车体测量工具包括：基板，该基板一侧边缘固定设置有第一间隙测量板，该第一间隙测量板呈三角形，此三角形的一个顶点背离基板伸出；该基板的另一侧边缘形成有面差测量部，此面差测量部包括台阶，每个台阶的肩部为由台阶平面和台阶立面围成的直角。本实用新型专利技术提供的汽车车体测量工具，通过在基板的一侧边缘设置间隙测量板并在另一侧边缘形成面差测量部，从而可以通过该汽车车体测量工具实现汽车车体钣金的孔径、间隙和面差的测量，避免了制造现场携带大量测量工具的不便。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车车体测量工具，属于汽车制造

技术介绍
在汽车车体的制造过程中，经常会需要现场测量车体钣金孔径大小、间隙尺寸以及面差等。现有技术中，测量车体钣金孔径大小、间隙尺寸和面差需要分别使用专用的工具，而在汽车车体的制造现场中携带这么多的测量工具非常的不方便。
技术实现思路
本技术提供一种汽车车体测量工具，以解决现有技术中现场测量车体钣金时需要携带大量工具非常不方便的问题。一种汽车车体测量工具，包括：基板，该基板一侧边缘固定设置有第一间隙测量板，此第一间隙测量板呈三角形，该三角形的一个顶点背离基板伸出；该基板的另一侧边缘形成有面差测量部，此面差测量部包括台阶，每个台阶的肩部为由台阶平面和台阶立面围成的直角。上述汽车车体测量工具的进一步改进，第一间隙测量板为等腰三角形，此等腰三角形的底边与基板固定连接成一体。优选，等腰三角形的顶角为10-30度。上述汽车车体测量工具的进一步改进，还包括第二间隙测量板，该第二间隙测量板的伸出方向与第一间隙测量板垂直。上述汽车车体测量工具的进一步改进，第二间隙测量板呈等腰梯形，此等腰梯形背离基板的为短底边，此等腰梯形与基板连接的为长底边。上述汽车车体测量工具的进一步改进，在第一间隙测量板上、沿三角形的高度方向均布有N个刻度参照；此N个刻度参照分别对应标注有数值1到N；N为自然数。优选的，N个刻度参照均布在等腰三角形的高度方向。上述汽车车体测量工具的进一步改进，在第二间隙测量板上、沿等腰梯形的高度方向均布有M个刻度参照；M个参照分别对应标注有数值N+1到N+M，M为自然数。上述汽车车体测量工具的进一步改进，面差测量部包括K个台阶，K为大于或等于2的自然数；相邻两个台阶的台阶平面之间的距离相等。上述汽车车体测量工具的进一步改进，这K个台阶分别对应标注有数值1到K。本技术提供的汽车车体测量工具，通过在基板的一侧边缘设置间隙测量板并在另一侧边缘形成面差测量部，从而可以通过该汽车车体测量工具实现汽车车体钣金的孔径、间隙和面差的测量，避免了携带大量测量工具的不便。附图说明图1为本技术所给出的汽车车体测量工具结构示意图；图2为图1的汽车车体测量工具测量孔径时的示意图；图3为图1的汽车车体测量工具测量间隙时的示意图；图4为图1的汽车车体测量工具测量面差时的示意图。图中：10、基板；20、第一间隙测量板；210、顶角；220、底边；30、面差测量部；310、台阶；3101、台阶平面；3102、台阶立面；40、第二间隙测量板；410、短底边；420、长底边；50、刻度参照。具体实施方式以下结合附图对本技术的具体实施方式进行详细说明，应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本技术，本技术不局限于下述的具体实施方式。在本技术中，为便于理解和描述，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右”通常是指参考附图1所示的上、下、左、右，但上述方位词并不用于限制本技术。图1为汽车车体测量工具结构示意图。如图1所示的汽车车体测量工具，包括：基板10，在该基板10的上边缘固定一个第一间隙测量板20，这个第一间隙测量板20为三角形，三角形的一条底边220与基板10左侧上边缘平齐，也即，与该底边220相对的顶点背离基板10伸出；在基板10下边缘形成有面差测量部30，该面差测量部30包括台阶310，每个台阶310的肩部为由台阶平面3101和台阶立面3102所围成的直角。本技术提供的汽车车体测量工具，通过在基板10的一侧边缘设置第一间隙测量板20并在另一侧边缘形成面差测量部30，从而可以通过该汽车车体测量工具实现汽车车体钣金的孔径、间隙和面差的测量，避免了携带大量测量工具的不变。而且本汽车车体测量工具结构简单小巧，便于携带且使用方便。具体的，第一间隙测量板20可以为等腰三角形，其中，等腰三角形的底边220与所述基板10固定连接。在制造时，为了方便，可以将该等腰三角形的第一间隙测量板20与基板10直接一体成形，从而简化制作工艺和流程，降低制造难度。当然，为了使第一间隙测量板20能够更好的测量孔径和间隙大小，可以将上述等腰三角形的顶角210设置为10-30度。通过顶角210的变化，当距离基板10的长度相同时，随着顶角210的增大，第一间隙测量板20能够测得的孔径也增大。对上述顶角210经过合理的选择可以获得与汽车车体上各孔孔径以及间隙匹配度最好的等腰三角形顶角210的角度。本实施例的汽车车体测量工具，通过将第一间隙测量板20设置为等腰三角形，使得孔径或间隙的单位增幅与第一间隙测量板20上高度方向的单位增幅相一致，从而在测量时能够更方便更简单的判断出孔径和间隙的大小，从而提高测量效率。进一步，可以在第一间隙测量板20上、沿三角形的高度方向均布N个刻度参照50。具体的，这N个刻度参照50可以均布在上述等腰三角形的高度方向上。这N个刻度参照50分别对应标注有数值1到N，N为自然数。比如，图1中汽车车体测量工具的第一间隙测量板20从上到下依次标注1至8八个数值，分别代表孔径或者间隙的大小为预设值的1至8倍。这个预设值根据制造时所需要测量的孔径分布来设定。通过在第一间隙测量板20上设置1-N个刻度数值，从而在实际测量时能够直观的从第一间隙测量板20上获知所测量的孔径或者间隙的大小。图2为图1的汽车车体测量工具测量孔径时的示意图。如图2所示，在测量汽车车体钣金上的孔径时，将第一间隙测量板20的三角形顶角210一端插入孔径内直到等腰三角形的两边与孔径之间无间隙，然后直接观察第一间隙测量板20上与孔径交界处的数值即可读出该孔径的大小。比如，图2中的孔径大小即为预设标准的7倍，如果预设标准为1mm，则该孔径为7mm。图3为图1的汽车车体测量工具测量间隙时的示意图。如图3所示，在测量汽车车体两个钣金之间的间隙时，将第一间隙测量板20的三角形顶角210一端插入间隙内直到等腰三角形的两边与间隙之间均接触，然后直接观察第一间隙测量板20上与间隙交界处的数值即可读出该间隙的大小。比如，图3中的间隙大小即为预设标准的3倍，如果预设标准为1mm，则该间隙为3mm。同时，面差测量部30可以包括不少于两个台阶310的K个台阶310，其中，K为自然数，并且相邻两个台阶31本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车车体测量工具，其特征在于，包括：基板，所述基板一侧边缘固定设置有第一间隙测量板，所述第一间隙测量板呈三角形，所述三角形的一个顶点背离所述基板伸出；所述基板的另一侧边缘形成有面差测量部，所述面差测量部包括台阶，每个台阶的肩部为由台阶平面和台阶立面围成的直角。

【技术特征摘要】
1.一种汽车车体测量工具，其特征在于，包括：基板，所述基板一侧边
缘固定设置有第一间隙测量板，所述第一间隙测量板呈三角形，所述三角形
的一个顶点背离所述基板伸出；所述基板的另一侧边缘形成有面差测量部，
所述面差测量部包括台阶，每个台阶的肩部为由台阶平面和台阶立面围成的
直角。
2.根据权利要求1所述的汽车车体测量工具，其特征在于，所述第一间
隙测量板为等腰三角形，所述等腰三角形的底边与所述基板固定连接成一体。
3.根据权利要求2所述的汽车车体测量工具，其特征在于，所述等腰三
角形的顶角为10-30度。
4.根据权利要求1-3任一所述的汽车车体测量工具，其特征在于，还包
括第二间隙测量板，所述第二间隙测量板的伸出方向与所述第一间隙测量板
垂直。
5.根据权利要求4所述的汽车车体测量工具，其特征在于，所述第二间

【专利技术属性】
技术研发人员：王志辉，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11