排气弯管制造技术

本发明专利技术涉及一种内燃机排气设备的排气弯管1，包括外壳2和能被固定在内燃机的气缸盖上的具有多个进气口5的进气法兰3并且包括排气口4，其中，外壳2包括一个内壳层7和一个外壳层8并在外壳层8与内壳层7之间装入绝缘材料14。在内壳层7与外壳层8的进气法兰侧设置导向板20，该导向板具有与进气口5对应的进气孔21并与进气法兰3接合，其中，外壳层8利用其进气法兰侧的边缘30包围嵌接导向板20并且与进气法兰3和导向板20接合，并且导向板具有用于定位内壳层7的定位件22，该内壳层相对于导向板20和外壳层8浮动地支承。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种依据权利要求1前序部分所述特征的内燃机排气设备的排气弯管。
技术介绍
排气弯管是内燃机、特别是汽车内燃机排气设备的部件。直接固定在内燃机气缸盖上的排气弯管用于汇聚从各单个气缸排出的废气并导到排气口。排气弯管因此经常也被称为废气收集器。隔绝气隙的排气弯管通过US5729975A属于现有技术。该排气弯管具有内管系统和带距离包围内管系统的外壳层以及进气法兰和排气法兰。通过DE10102637A1公开的排气弯管也具有在那里作为内壳层构成的内管系统，该内壳层由外壳层包围，从而内壳层与外壳层之间形成气隙。在废气进气侧上设置带进气口的进气法兰。在排气弯管的一个中间段上，通过进气法兰进入的废气被共同引导到一个共同的排气法兰上。通过EP2207950B1公开了一种隔绝气隙的排气弯管，其基本上由三个部件组成，即一个外壳层、一个内壳层和一个能被固定在内燃机气缸盖上的法兰。外壳层和内壳层各自罩状构成并具有各自一个环绕的凸缘，其中，外壳层凸缘与法兰连接并且内壳层凸缘夹紧在外壳层凸缘与法兰之间。为产生这种夹紧，在内壳层凸缘上成型多个栓钉状或波纹状的凸起部，它们点状向外壳层凸缘和/或法兰支承。EP1206631B1公开了一种具有用于容纳来自气缸盖的废气的废气收集外壳的排气弯管，该排气弯管具有设置在废气收集外壳与气缸盖之间的密封装置。废气收集外壳这样具有间隙，使其可以通过固定件直接与气缸盖连接，其中，<br>废气收集外壳与气缸盖之间可以进行通过热作用引起的运动。在这种情况下麻烦的是外部系统或废气收集外壳与通过固定件的固定之间附加的密封装置。此外，通过DE10359062A1的所谓罩式弯管属于现有技术。这种罩式弯管具有至少一个收集管和至少一个罩。在此方面，收集管由两个半壳组成并由罩包围。在由JPH10-266845A公开的排气弯管中，内壳层的进气接管要么直接与排气弯管进气法兰上的进气口连接，要么通过相应各单个连接接管连接。薄壁结构的排气弯管的优点是，后置催化转化器冷启动后的热质量并因此响应能力更好。此外，隔绝气隙排气弯管的优点是，通过气隙的隔绝作用，减少通往催化转化器途中废气的热损失，由此在发动机冷启动后迅速加热或迅速达到催化转化器的工作温度。在结构上隔绝气隙的排气弯管的情况下内部系统一般情况下与进气法兰焊接。内部系统的各单个的管件通过滑座分离，以避免内部系统内的热应力。内部系统传导气体。外部系统承担支承的功能并是一个气密的外套。
技术实现思路
从现有技术出发本专利技术的目的在于，在结构简单的情况下在功能上改进排气弯管，并且特别是简单地设计内部系统以及有利地补偿内部系统相对于外部系统的热膨胀。该目的根据本专利技术通过一种按权利要求1所述特征的排气弯管得以实现。根据本专利技术的排气弯管的具有优点的构成和进一步构成是从属权利要求2-12的主题。排气弯管包括外壳和能被固定在内燃机的气缸盖上的具有多个进气口的进气法兰并且包括排气口。外壳包括一个内壳层和一个外壳层，其中，在外壳层与内壳层之间装入绝缘材料。根据本专利技术，在内壳层与外壳层的进气法兰侧设置导向板，该导向板具有与进气口对应的进气孔并与进气法兰接合。外壳层利用其进气法兰侧的边缘包围嵌接导向板并且与进气法兰和导向板接合。此外，导向板具有用于定位内壳层的定位件。该内壳层相对于导向板和外壳层浮动地支承。排气弯管的内部系统包括一个内壳层。内壳层由两个壳层部分，特别是一个上壳层和一个下壳层组成。排气弯管的外部系统由外壳层组成。该外壳层优选由至少两个壳层部分、特别是一个上壳层和一个下壳层组成。在内壳层和外壳层或其壳层部分内如同在绝缘材料内那样，构成彼此对应的形成排气孔的排气口。内部系统或内壳层活动但位置定向支承在排气弯管或外壳层内。固定通过外壳层和加入内壳层与外壳层之间的绝缘材料进行。外壳层与进气法兰和导向板连接，特别是环绕焊接。由此制造排气弯管的气体密封性。通过内壳层浮动或确定活动的支承，系统的热膨胀得到补偿。根据本专利技术的排气弯管功能上得到改进、结构上简单、合理并在安装技术上也具有优点。内壳层、外壳层以及导向板和进气法兰及其彼此相对的固定减少热应力以及不利的温度影响。特别是避免了(形成系统的支承性的和气密的壳层的)外壳层上的不利的温度，由此总体上提高排气弯管的抗疲劳强度。此外以可靠和简单方式保证系统的密封性，而无需复杂的密封装置。此外，排气弯管由于其构成及其设计而允许重量减小的结构类型。根据本专利技术，内壳层和外壳层被此通过导向板彼此相对定位。内壳层由两个壳层部分构成为一体的。内壳层活动插套在导向板上或导向板的定位件上并相对于导向板和外壳层浮动支承。存在一个环绕的间隙，以补偿热膨胀。内壳层通过内壳层与外壳层之间的绝缘材料、特别是支承垫保持在位置上且被朝向进气法兰压在导向板上。根据本专利技术的排气弯管具有功能改进的简单结构。部件数量减少。较少的零件意味着减少安装和加工开支。总体上通过根据本专利技术的构成实现一种成本低廉的排气弯管。根据本专利技术的一个方面规定，定位件构成为在进气孔的周缘上成型在导向板上的引导元件。特别是定位件以贯通部或凸缘状造型的形式材料统一地一体地由导向板构成或在导向板上构成。特别是定位件接管状构成。内壳层具有与定位件互补构成的壳层区。由此在确保内壳层相对于导向板的可运动性的情况下支持可插接性。依据一种特别具有优点的构成，内壳层的每个壳层部分具有与定位件配合的壳层区，其中，壳层部分彼此所属的壳层区各自补充成内壳层的进气接管。进气接管在内壳层插套到导向板上的情况下形锁合地、但可移动地包围嵌接接管状构成的定位件，从而可以补偿热造成的运动。依据导向板一种具有优点的构成，导向板具有外部的朝向外壳层转移的法兰，并且外壳层包围嵌接该法兰。这一点在安装技术上和加工技术上具有优点。外壳层可以插套到导向板上并通过法兰定位。此外，可以产生一种具有优点的和密封的材料锁合连接。根据另一种具有优点的构成，外壳层的边缘内具有至少一个焊口。在连接的过程中，将外壳层与进气法兰环绕焊接。通过焊口在这里进行与导向板的同时焊接，其中，在焊接过程的进程中将焊口封闭。依据另一方面，外壳层具有成型部，这些成型部伸入两个进气孔之间的区域内。这些成型部用于使部件组件彼比相对定位并为安装工作形成通道。当在进气法兰内设置与导向板的外边缘隔开距离地环绕的槽时，焊接接合得到支持。在这种情况下，距离的尺寸大于外本文档来自技高网...

【技术保护点】
内燃机排气设备的排气弯管，包括外壳(2)和能被固定在内燃机的气缸盖上的具有多个进气口(5)的进气法兰(3)并且包括排气口(4)，其中，外壳(2)包括一个内壳层(7)和一个外壳层(8)并在外壳层(8)与内壳层(7)之间装入绝缘材料(14)，其特征在于，在内壳层(7)与外壳层(8)的进气法兰侧设置导向板(20)，该导向板具有与进气口(5)对应的进气孔(21)并与进气法兰(3)接合，其中，外壳层(8)利用其进气法兰侧的边缘(30)包围嵌接导向板(20)并且与进气法兰(3)和导向板(20)接合，并且导向板(20)具有用于定位内壳层(7)的定位件(22)，该内壳层(7)相对于导向板(20)和外壳层(8)浮动地支承。

【技术特征摘要】
2014.09.26 DE 102014114002.81.内燃机排气设备的排气弯管，包括外壳(2)和能被固定在内燃机的气
缸盖上的具有多个进气口(5)的进气法兰(3)并且包括排气口(4)，其中，
外壳(2)包括一个内壳层(7)和一个外壳层(8)并在外壳层(8)与内壳层
(7)之间装入绝缘材料(14)，其特征在于，在内壳层(7)与外壳层(8)的进
气法兰侧设置导向板(20)，该导向板具有与进气口(5)对应的进气孔(21)
并与进气法兰(3)接合，其中，外壳层(8)利用其进气法兰侧的边缘(30)
包围嵌接导向板(20)并且与进气法兰(3)和导向板(20)接合，并且导向板
(20)具有用于定位内壳层(7)的定位件(22)，该内壳层(7)相对于导向板
(20)和外壳层(8)浮动地支承。
2.按权利要求1所述的排气弯管，其特征在于，定位件(22)构成为在进
气孔(21)的周缘上成型在导向板(20)上的引导元件。
3.按权利要求1或2所述的排气弯管，其特征在于，定位件(22)接管状
构成。
4.按权利要求1-3中至少一项所述的排气弯管，其特征在于，内壳层(7)
具有与定位件(22)互补构成的壳层区(24、25)。
5.按权利要求1-4中至少一项所述的排气弯管，其特征在于，导向板(20)
具有外...

【专利技术属性】
技术研发人员：U·菲舍尔，E·格鲁斯曼，T·戈克尔，
申请(专利权)人：本特勒尔汽车技术有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE