一种TBM整体式步进过站的方法技术

一种TBM步进过站工艺，其特征在于：盾体两侧焊制四个三角支架，在每个三角支架下方各焊接一个提升油缸，提升油缸共四个，在每个提升油缸下焊接一个受力底座，在盾体两侧各焊接两根滑轨，滑轨采用手扳葫芦与下部的步进台架连接，整体构成步进机构反力装置；步进机构反力装置通过连接件与盾体底部多组推进油缸相连接，推动多组油缸时，盾体推进；提升盾体与步进台架，提升高度控制在2-3cm；回收推进油缸，进步台架前移，收起提升油缸，放下盾体与步进台架，准备下一循环的步进。本发明专利技术具有工期短、成本低、安全可控的优势。TBM整体过站不用断开盾构机的各种管、线路，不会造成二次污染；免除了下个区间始发时的复杂的设备调试阶段。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术型涉及地铁施工中TBM机过站工艺。
技术介绍
近年来,各大城市相继发展地下公共交通设施,而TBM法施工已成为城市地铁施工的主要施工方法,其中TBM机通过车站再次始发是现在TBM隧道施工中必不可少的步骤，但在现有的过站工艺中，大部分过站工艺在实际应用中存在进度慢，成本高，人员机械使用效率低下的情况。为改善现状，现采用一种TBM机自行步进过站方式。
技术实现思路
本专利技术的目的是在TBM施工中，可以快速高效的通过地铁车站。本专利技术所述过站方法为整体式步进过站，盾体出洞后，首先需要对盾体进行改造，为TBM安装举升装置与反力装置，利用步进台架与地面的摩擦力提供反力，主机的推进油缸提供动力进行步进。步进过程不必对后备拖车进行拆除，采用整体式步进过站的方法。安装完成后便可自行步进过站。极大减少了人力物力上的消耗。同时其可以适应一定的缓坡、弯道，过站效率较高。一种TBM整体式步进过站工艺，其特征在于：盾体两侧焊制四个三角支架，在每个三角支架下方各焊接一个提升油缸，提升本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种TBM整体式步进过站的方法，其特征在于：盾体两侧焊制四个三角支架，在每个三角支架下方各焊接一个提升油缸，提升油缸共四个，在每个提升油缸下焊接一个受力底座，在盾体两侧各焊接两根滑轨，滑轨采用手扳葫芦与下部的步进台架连接，整体构成步进机构反力装置；步进机构反力装置通过连接件与盾体底部多组推进油缸相连接，推动多组油缸时，盾体推进；提升盾体与步进台架，提升高度控制在2‑3cm；回收推进油缸，进步台架前移，收起提升油缸，放下盾体与步进台架，准备下一循环的步进。

【技术特征摘要】
1.一种TBM整体式步进过站的方法，其特征在于：盾体两侧焊制四个三角支架，
在每个三角支架下方各焊接一个提升油缸，提升油缸共四个，在每个提升油缸下焊接
一个受力底座，在盾体两侧各焊接两根滑轨，滑轨采用手扳葫芦与下部的步进台架连
接，整体构成...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈明，张书香，刘拴锭，王文广，汪强宗，张历男，张波，
申请(专利权)人：中交一公局第三工程有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11