【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及民航客运领域,尤其涉及一种旅客真实航程的确定方法及系统。
技术介绍
由于代理费率,购买渠道和航空公司选择等问题,旅客在进行一次旅行的时候往往多个航段不是一起购票,旅客的真实旅行航程隐藏在一个甚至多个旅客订座记录(PNR,PassengerNameRecord)中。而随着航空公司航线网络的建立,民航收益不再是依靠简单的航段来进行航班调控,目前航空公司都在使用OD收益系统,也就是着眼于旅客的真实目的地,而不再是简单的A-B的航段。只有了解旅客的真实目的地和旅程,才能有效的设计航线网络,进行枢纽机场的建设,运价规则的制定。在之前OD技术中,旅客的航程默认为一个PNR的航段串的时间有序串连。不能真实的反映旅客的出行目的。比如目前航空公司官网的折扣力度高,旅客很可能在一个航程中,前一段选择在一个航空公司出票,而另一段在另一个航空公司出票,这样就是分割的两个PNR,但是他们之间的关联才是旅客真实的出行航程。还比如一个旅客参加了一个旅行团,北京-洛杉矶-北京; ...
【技术保护点】
一种旅客真实航程的确定方法,其特征在于,所述方法包括:根据旅客标识,获取旅客的所有旅客订座记录PNR;根据所述旅客PNR的最早起飞时间,对所述旅客的PNR进行排序;按照所述旅客PNR的排序,对所述旅客的PNR进行合并处理;得到所述旅客的真实航程数据。
【技术特征摘要】
1.一种旅客真实航程的确定方法,其特征在于,所述方法包括:
根据旅客标识,获取旅客的所有旅客订座记录PNR;
根据所述旅客PNR的最早起飞时间,对所述旅客的PNR进行排序;
按照所述旅客PNR的排序,对所述旅客的PNR进行合并处理;
得到所述旅客的真实航程数据。
2.根据权利要求1所述的方法,其特征在于,所述获取旅客的PNR,包括:从数据源中获
取旅客的所有PNR,所述数据源以订座系统CRS数据为主数据、辅以航班控制系统ICS数据。
3.根据权利要求1所述的方法,其特征在于,所述方法还包括:在对所述旅客的PNR进行
排序之前,确定所述旅客的PNR中所有航段为已起飞状态;或者未起飞但已确认的状态。
4.根据权利要求1所述的方法,其特征在于,所述旅客标识为所述旅客的身份证号码
和/或所述旅客的护照信息。
5.根据权利要求1所述的方法,其特征在于,对所述旅客的PNR进行合并处理,包括:
两个所述PNR之间,前一个PNR的最终到达时间和后一个PNR的最早起飞时间相差不超
过预定的时间阈值;且,两个所述PNR之间满足如下任意一个或几个位置条件,则将两个PNR
进行合并处理:
国内两个机场之间航程小于预设阈值;
两个机场属于欧洲地区;
国外非欧洲地区两个机场属于一个国家。
6.根据权利要求5所述的方法,其特征在于,按照所述旅客PNR的排序,对所述旅客的
PNR进行合并处理,包括:
根据所述旅客的所有PNR的排序,得到所述旅客的待合并处理的PNR队列;
在所述PNR队列中,从第一个PNR开始,按照顺序查找一个与所述第一个PNR之间满足合
并条件的PNR,并将该PNR与第一个PNR合并为一个PNR,作为第一个PNR,并将所述被合并的
PNR从待合并处理的PNR队列中删除,如此往复,直至待合并处理的PNR队列中不存在满足合
并条件的PNR;
所述合并条件包括:两个所述PNR之间,前一个PNR的最终到达时间和后一个PNR的最早
起飞时间相差不超过预定的时间阈值;且,两个所述PNR之间满足如下任意一个或几个条
件,则将两个PNR进行合并处理:国内两个机场之间航程小于预设阈值;两个机场属于欧洲
地区;国外非欧洲地区两个机场属于一个国家。
7.根据权利要求5或6所述的方法,其特征在于,所述预定的时间阈值,包括:两个PNR相
邻的两个航段中只要有一个国际航段出现,所述预定的时间阈值按照国际标准40天。
8.根据权利要求5或6所述的方法,其特征在于,所述预定的时间阈值,包括:如果两个
PNR相邻的两个航段都为国内,而其中一个PNR有国际航段,所述预定的时间阈值按照国内
标准10天计算。
9.根据权利要求1所述的方法,其特征在于,得到所述旅客的真实航程数据,包括:对所
述旅客的PNR进行合并处理后的PNR数据按照OD引擎要求输出的格式进行处理,得到标准O&
D数据并输出。
10.根据权利要求1所述的方法,其特征在于,所述得到所述旅客的真实航程数据之后,
所述方法包括:
实时检测所述旅客的PNR是否有变更;如有PNR的任意航段状态有变更,则根据所述PNR
中相应航段的变更,更新所述旅客的真实航程数据。
11.一种旅客真实航程的确定系统,其特征在于,所述系统包括...
【专利技术属性】
技术研发人员:刘佳,甄贞,
申请(专利权)人:中国民航信息网络股份有限公司,
类型:发明
国别省市:北京;11
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