汽车右纵梁制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车右纵梁，包括内板和与内板连接的外板，内板的前段沿纵向自前向后设置有用于压溃吸能的第一压溃筋和第二压溃筋；在内板的前段沿纵向设置有两道压溃筋，其在正面碰撞中能充分压溃吸能，在纵梁前段即可吸收大量的碰撞能量，使得纵梁不易产生向乘员舱的折弯变形，因而可以减小碰撞时乘员舱的变形量，保护车内乘员的安全。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车配件领域，特别涉及一种汽车右纵梁。
技术介绍
发动机舱布置一般较紧凑，如发生正碰或者偏置碰，前纵梁变形受限于防撞横梁后端到发动机最前端的距离，纵梁的变形模式有时不是很理想，不能充分的压溃吸能，加速度曲线峰值偏高，发生碰撞时对乘员伤害较大，为降低对乘员伤害，需要对车身的前纵梁进行优化设计，以此来增加前纵梁的吸能，从而降低乘员的伤害。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供一种汽车右纵梁，其在正面碰撞中能充分压溃吸能，且变形模式理想。本技术的汽车右纵梁，包括内板和与内板连接的外板，内板的前段沿纵向自前向后设置有用于压溃吸能的第一压溃筋和第二压溃筋。进一步，第一压溃筋和第二压溃筋均由内板凹陷形成，且第一压溃筋的深度小于所述第二压溃筋的深度。进一步，内板的前段在所述第二压溃筋后方设置用于诱导碰撞力使纵梁此处位置向车身内侧折弯的第一诱导结构。进一步，第一诱导结构为内板向车身内侧凸起形成的凸台，外板对应凸台设置有向车身内侧凸起的凸起段。进一步，内板的中段靠后位置设置有用于诱导碰撞力使纵梁此处位置向车身外侧折弯的第二诱导结构。进一步，第二诱导结构为内板凹陷形成的诱导筋。本技术的有益效果：本技术的汽车右纵梁，在内板的前段沿纵向设置有两道压溃筋，其在正面碰撞中能充分压溃吸能，在纵梁前段即可吸收大量的碰撞能量，使得纵梁不易产生向乘员舱的折弯变形，因而可以减小碰撞时乘员舱的变形量，保护车内乘员的安全。附图说明下面结合附图和实施例对本技术作进一步描述。图1为本技术中的内板结构示意图；图2为本技术中的外板结构示意图。具体实施方式图1为本技术中的内板结构示意图，图2为本技术中的外板结构示意图，如图所示：本实施例的汽车右纵梁，包括内板1和与内板1连接的外板2，内板1的前段沿纵向自前向后设置有用于压溃吸能的第一压溃筋1-1和第二压溃筋1-2；第一压溃筋1-1和第二压溃筋1-2用于纵梁正向碰撞时进行压溃吸能，可吸收大量的碰撞能量，使得纵梁不易产生向乘员舱的折弯变形。本实施例中，第一压溃筋1-1和第二压溃筋1-2均由内板1凹陷形成，且第一压溃筋1-1的深度小于所述第二压溃筋1-2的深度；形成渐变过程，第二压溃筋1-2相比第一压溃筋1-1产生较大的压溃吸能。本实施例中，内板1的前段在所述第二压溃筋1-2后方设置用于诱导碰撞力使纵梁此处位置向车身内侧折弯的第一诱导结构1-3；第一诱导结构1-3用于诱导碰撞力使纵梁第一道折弯往汽车车身内侧(即Y向内侧)折弯。本实施例中，第一诱导结构1-3为内板1向车身内侧凸起形成的凸台，外板2对应凸台设置有向车身内侧凸起的凸起段2-1。本实施例中，内板1的中段靠后位置设置有用于诱导碰撞力使纵梁此处位置向车身外侧折弯的第二诱导结构1-4；第二诱导结构为内板1凹陷形成的诱导筋；第二诱导结构用于诱导纵梁第二道折弯向汽车车身外侧(即Y向外侧)，避免纵梁折弯时挤压发动机，防止引起乘员舱侵入量过大；另外，在内板的中段沿纵向设置有条形加强筋1-5。通过第一诱导结构1-3和第二诱导结构的组合式诱导结构控制纵梁的变形模式，使其在正面碰撞中能充分压溃吸能，且变形模式理想。最后说明的是，以上实施例仅用以说明本技术的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本技术进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本技术的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本技术的权利要求范围当中。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车右纵梁，其特征在于：包括内板和与内板连接的外板，所述内板的前段沿纵向自前向后设置有用于压溃吸能的第一压溃筋和第二压溃筋；所述内板的前段在所述第二压溃筋后方设置用于诱导碰撞力使纵梁此处位置向车身内侧折弯的第一诱导结构。

【技术特征摘要】
1.一种汽车右纵梁，其特征在于：包括内板和与内板连接的外板，所述内板的前段沿纵向自前向后设置有用于压溃吸能的第一压溃筋和第二压溃筋；所述内板的前段在所述第二压溃筋后方设置用于诱导碰撞力使纵梁此处位置向车身内侧折弯的第一诱导结构。2.根据权利要求1所述的汽车右纵梁，其特征在于：所述第一压溃筋和第二压溃筋均由内板凹陷形成，且第一压溃筋的深度小于所述第二压溃筋的深度。3...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐世坤，刘亮，刘紫阳，
申请(专利权)人：东风小康汽车有限公司重庆分公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50