充气轮胎制造技术

本发明专利技术提供一种充气轮胎（1），其胎面部（2）形成有由沿轮胎周向延伸存在的至少3条周向槽（22）划分出的沿轮胎周向延伸存在的至少4条肋条（23），以轮胎赤道面（CL）为界在轮胎宽度方向上的一侧配置的肋条（23）和在另一侧配置的肋条（23）的至少2条肋条在子午截面上从胎面表面（21）的轮廓线（L）向轮胎径向外侧突出，而且其突出量（G）形成为从轮胎宽度方向上的一侧朝向另一侧逐渐减小，胎面表面（21）的槽面积比（R）为，以轮胎赤道面（CL）为界与轮胎宽度方向上的一侧相比另一侧的较大。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及充气轮胎，更详细而言，涉及能够提高高速行驶时的操纵稳定性以及具有外倾的高速行驶时的耐久性的充气轮胎。
技术介绍
以往，例如在专利文献1中提出有如下的充气轮胎：为了确保直行稳定性，在胎面部上由与胎面宽度方向的截面交叉的槽划分出陆部，并在胎面宽度方向的截面上，使陆部的接地面为向半径方向外侧凸出的曲线形状，并且使该接地面的与横跨整个胎面宽度的胎面踏面轮廓线最接近的顶部，从陆部宽度中心朝向陆部的一个侧缘在陆部宽度的0.1～0.4倍的范围内偏移。此外，以往，例如在专利文献2中提出有如下的充气轮胎：将胎面表面由沿着轮胎周向的纵槽划分为在轮胎赤道上延伸的中央陆部、在胎肩部上延伸的外侧陆部以及位于中央陆部和外侧陆部之间的中间陆部，而且，在安装于标准轮辋上并充气至标准内压的无负荷的标准状态下的、包含轮胎轴的轮胎子午线截面上，中央陆部的外表面的曲率半径R1大于中间陆部的外表面的曲率半径R2，而且各曲率半径R1和R2的中心位于相同位置。还有，以往，例如在专利文献3中提出有如下形成的充气轮胎，包括：至少一个胎体及带束层；带束保护层，其在上述带束层的轮胎径向外侧将由有机纤维帘线构成的加强帘线沿轮胎周向螺旋状地卷绕而成；以及胎面部，其具有以轮胎赤道面为界槽面积比率不同的胎面表面，其中，上述胎面表面具有在子午截面中以轮胎赤道面为界的槽面积比率较小的一侧配置有轮胎径向最外位置的胎面轮廓，而且在各轮胎宽度方向最外端，形成为相对于轮胎径向上最外位置使所述胎面轮廓在轮胎径向的下陷量相等。该专利文献3所记载的充气轮胎，具备胎面部，该胎面部具有以轮胎赤道面为界槽面积比率不同的胎面表面，由此在槽面积比率较大的一侧(即，槽较多的一侧)能够获得排水性能，而在槽面积比率较小的一侧(即，槽较少而刚性高的一侧)能够获得干燥路面上的操纵稳定性，所以能够兼顾排水性能和操纵稳定性。而且，根据该充气轮胎，由于其胎面表面具有在子午截面中以轮胎赤道面为界的槽面积比率较小的一侧配置有轮胎径向最外位置的胎面轮廓，由此增加刚性较高的一侧的接地压力来使整个接地区域的接地压力均一化，所以不会导致高速行驶下的耐久性劣化，并能够抑制因以轮胎赤道面为界的胎面部的刚性差而产生的锥度效应(conicity)的恶化。专利文献1：日本特开2002-29216号公报专利文献2：日本特开2004-122904号公报专利文献3：日本特开2011-230699号公报
技术实现思路
近年来，随着车辆的高性能化，提出有能够兼顾高速行驶时的操纵稳定性以及具有外倾的高速行驶时的耐久性这种要求。这里，为了确保操纵稳定性较有效的是，如专利文献1所示，通过使形成于胎面部的肋条(陆部)的轮廓在轮胎子午截面中从胎面表面的轮廓向轮胎径向外侧突出，以提高肋条的接地性。但是，在应用于具有外倾的车辆的情况下，例如在具有负外倾时，安装于车辆时位于轮胎赤道面内侧的肋条的接地长度比位于外侧的肋条的接地长度长，高速行驶下的耐久性有下降倾向。因此存在难以兼顾高速行驶下的操纵稳定性和具有外倾的高速行驶时的耐久性这种问题。另外，专利文献2所示的充气轮胎虽然可提高耐久性，但是用于小型卡车的，而且由于曲率半径的差异，中央陆部本身就极度地向轮胎径向外侧突出，与中间陆部差距较大，因此在应用于具有外倾的车辆时，中央陆部的耐久性会下降，而且操纵稳定性也会下降。此外，专利文献3所示的充气轮胎具有将轮胎径向最外位置配置在以轮胎赤道面为界槽面积比率较小的一侧即胎面部的刚性较高的一侧的胎面轮廓。然而，专利文献3所示的充气轮胎是对包含槽在内的胎面表面整体的轮廓进行规定的，槽不是接地的部分，实际上接地的是陆部(肋条)。也就是说，专利文献3所示的充气轮胎没有详细地研究槽和各陆部，因此难以高度地抑制锥度效应恶化，还有改善余地。本专利技术是鉴于上述问题而完成的，其目的在于提供一种充气轮胎，其能够兼顾高速行驶时的操纵稳定性以及具有外倾的高速行驶时的耐久性，并且能够抑制锥度效应的恶化。为了解决上述问题来达到本专利技术的目的，本专利技术的充气轮胎为胎面部形成有由沿轮胎周向延伸存在的至少3条周向槽划分出的沿轮胎周向延伸存在的至少4条肋条的充气轮胎，其特征在于，以轮胎赤道面为界在轮胎宽度方向上的一侧配置的上述肋条和在另一侧配置的上述肋条的至少2条上述肋条，在子午截面上从胎面表面的轮廓线向轮胎径向外侧突出，而且其突出量形成为从轮胎宽度方向上的一侧朝向另一侧逐渐减小，上述胎面表面的槽面积比为，以轮胎赤道面为界与轮胎宽度方向上的一侧相比另一侧的较大。根据该充气轮胎，由于从轮廓线突出的至少2条肋条的突出量形成为从一侧朝向另一侧逐渐减小，所以通过在设定为负外倾的情况下使上述一侧为车辆外侧而另一侧为车辆内侧来安装到车辆，而在设定为正外倾的情况下使上述一侧为车辆内侧而使另一侧为车辆外侧来安装到车辆，从而轮胎宽度方向上的接地性得以提高，因此能够提高高速行驶时的操纵稳定性。而且，在设定为负外倾的情况下使上述一侧为车辆外侧而使另一侧为车辆内侧来安装到车辆，而在设定为正外倾的情况下使上述一侧为车辆内侧而使另一侧为车辆外侧来安装到车辆，从而在轮胎宽度方向上能够减缓过度的接地，各肋条的接地长度(在胎面表面与路面接触的区域中的轮胎周向的长度)变得均匀，能够提高具有外倾的高速行驶时的耐久性。其结果，能够兼顾高速行驶时的操纵稳定性和具有外倾的高速行驶时的耐久性。而且，根据该充气轮胎，以轮胎赤道面为界与肋条的突出量较大的轮胎宽度方向上的一侧的槽面积比相比，使肋条的突出量较小的轮胎宽度方向上的另一侧的槽面积比较大。由此，在轮胎宽度方向上，使胎面部的刚性产生差异，利用槽面积比来抵消因肋条的突出量的差异而产生的胎面部的轮胎宽度方向上的形状不均匀(刚性差)，其结果是，由于能够抑制刚性差，所以能够抑制锥度效应的恶化。特别是，根据该充气轮胎，能够抵消与路面接触的各肋条所产生的形状不均匀(刚性差)，因此与对包含槽在内的胎面表面整体的轮廓进行规定的情况相比，能够高度地抑制锥度效应恶化。此外，本专利技术的充气轮胎的特征在于，上述肋条的从上述轮廓线的突出量G为0.05mm以上且2.0mm以下。如果肋条的突出量小于0.05mm，则肋条的突出量过小，而难以获得接地性提高的效果和接地长度均匀化的效果。另一方面，如果肋条的突出量超过2.0mm，则肋条的突出量过大，也难以本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种充气轮胎，其胎面部形成有由沿轮胎周向延伸存在的至少3条周向槽划分出的沿轮胎周向延伸存在的至少4条肋条，所述充气轮胎的特征在于：以轮胎赤道面为界在轮胎宽度方向上的一侧配置的所述肋条和在另一侧配置的所述肋条的至少2条所述肋条，在子午截面上从胎面表面的轮廓线向轮胎径向外侧突出，而且其突出量形成为从轮胎宽度方向上的一侧朝向另一侧逐渐减小，所述胎面表面的槽面积比为，以轮胎赤道面为界与轮胎宽度方向上的一侧相比另一侧的较大。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2013.11.06 JP 2013-2306071.一种充气轮胎，其胎面部形成有由沿轮胎周向延伸存在的至少3条周向槽划分出的沿轮胎周向延伸存在的至少4条肋条，所述充气轮胎的特征在于：
以轮胎赤道面为界在轮胎宽度方向上的一侧配置的所述肋条和在另一侧配置的所述肋条的至少2条所述肋条，在子午截面上从胎面表面的轮廓线向轮胎径向外侧突出，而且其突出量形成为从轮胎宽度方向上的一侧朝向另一侧逐渐减小，
所述胎面表面的槽面积比为，以轮胎赤道面为界与轮胎宽度方向上的一侧相比另一侧的较大。
2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于：
所述肋条的从所述轮廓线的突出量为0.05mm以上且2.0mm以下。
3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于：
所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：内田裕太，
申请(专利权)人：横滨橡胶株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP