顶置侧气帘防护屏障制造技术

一种气帘总成，包括侧气帘，侧气帘具有上边缘并且可从未充气位置向充气位置充气。在未充气位置中，侧气帘沿纵向轴线延伸。第一翼板连接到上边缘，纵长翼板连接到第一翼板上。纵长翼板从第一翼板以相对于纵向轴线成一定角度地延伸。这样，随着气帘从未充气位置向充气位置充气，纵长翼板被设置在侧气帘和车辆的侧面车顶纵梁之间，从而当侧气帘充气时限制或防止侧气帘的磨损。

【技术实现步骤摘要】

本公开涉及一种车辆的顶置侧气帘防护屏障。
技术介绍
车辆可包括被动乘客约束装置，包括安全气囊和气帘。被动乘客约束装置的其中一种类型是侧气帘，其安装到乘客舱上方的车辆的车架上。具体地，车辆可以包括乘客舱上方的车顶内衬，侧气帘可安装在车顶内衬的上方。当车辆碰撞被感测到时，侧气帘可以被充气。当被充气时，侧气帘从车顶内衬向下延伸，并且可以沿门和/或车辆的侧立柱延伸来缓冲乘客与车门和/或侧立柱之间的撞击。侧气帘响应于车辆撞击迅速地被充气。在迅速充气期间，侧气帘可以与车辆的其它部件产生剧烈的接触和/或摩擦，例如，车辆的车架。车架可包括尖边，毛刺等。例如，在由铝形成的车架中，车架的部件可至少部分被用紧固件(如包含尖头的流钻螺钉)来连接。作为另一个例子，在由钢形成的车架中，车架的部件可至少部分通过可能形成毛刺的焊接来连接。另外，侧气帘的设计受到几个统筹上的限制，如包装限制、生产限制、车辆装配限制、成本限制等。仍存在这样的机会，即设计一种侧气帘，其满足这些统筹上的限制同时尽量减少侧气帘与车辆车架上的尖边、毛刺等接触。
技术实现思路
一种侧气帘总成，包括：侧气帘，侧气帘包括上边缘并且可以从未充气位置充气到充气位置，在未充气位置的侧气帘沿纵向轴线延伸；第一翼板，第一翼板连接到上边缘上；以及纵长翼板，纵长翼板连接到第一翼板上，并且相对于纵向轴线成一定角度地从第一翼板延伸。在另一实施例中，第一翼板包括衬芯和织物套。在另一实施例中，纵长翼板从衬芯延伸。在另一实施例中，衬芯与纵长翼板是一体的。在另一实施例中，衬芯与纵长翼板是由塑料制成。在另一实施例中，第一翼板被缝合到上边缘。在另一实施例中，第一翼板和纵长翼板中的至少一个被配置为从未充气位置向充气位置引导侧气帘。在另一实施例中，侧气帘总成还包括与第一翼板接触的充气机，侧气帘限定与充气机流体连通的充气腔。在另一实施例中，第一翼板与充气腔的流体连通隔离。一种侧气帘系统，包括：车辆侧面车顶纵梁，车辆侧面车顶纵梁包括紧固件；侧气帘，侧气帘包括上边缘；第一翼板，第一翼板连接到上边缘；以及纵长翼板，纵长翼板连接到第一翼板并从第一翼板延伸；纵长翼板设置在侧气帘和紧固件之间。在另一实施例中，侧气帘可由未充气位置充气到充气位置，在未充气位置的侧气帘沿纵向轴线延伸，在未充气位置中纵长翼板相对于所述纵向轴线成一定角度地从第一翼板延伸。在另一实施例中，第一翼板和纵长翼板中的至少一个被配置为从所述未充气位置向充气位置引导侧气帘。在另一实施例中，还包括车顶内衬和在远离车顶内衬的方向上延伸的内饰板，车顶内衬与车辆侧面车顶纵梁相邻，第一翼板在充气位置中在车顶内衬和内饰板之间延伸。在另一实施例中，第一翼板包括衬芯和织物套。在另一实施例中，纵长翼板从衬芯延伸。在另一实施例中，衬芯是与纵长翼板是一体的。在另一实施例中，衬芯和纵长翼板由塑料制成。在另一实施例中，第一翼板被缝合到上边缘。在另一实施例中，还包括与第一翼板接触的充气机，侧气帘限定与充气机流体连通的充气腔，第一翼板与充气腔的流体连通隔离。一种侧气帘总成，包括：车辆侧面车顶纵梁，车辆侧面车顶纵梁包括紧固件；侧气帘，侧气帘包括上边缘并且可以从未充气位置充气至充气位置；第一翼板，第一翼板连接到上边缘；以及在未充气位置中从紧固件和侧气帘之间的第一翼板延伸的装置。附图说明图1是车辆的透视图，该车辆包括安装在车辆的侧面车顶纵梁的侧气帘总成；图2是侧气帘总成和侧面车顶纵梁的一部分的透视图；图3是具有充气机的侧气帘总成的的透视图，该充气机被折起以描述气帘的上边缘、连接到上边缘的第一翼板和从第一翼板延伸的纵长翼板；图4是穿过图1中线5的侧气帘总成和侧面车顶纵梁的局部剖视图；图5是图4处于充气位置的侧气帘的剖视图；图6是被动约束系统的示意图。具体实施方式参考附图，其中相同的附图标记在几个视图中表示相同的部分，用于车辆12的侧气帘总成10可以包括侧气帘14。侧气帘14可包括上边缘16，并且侧气帘14可以从如图1、2和4所示的未充气位置向如图5所示的充气位置充气。在未充气位置的侧气帘14沿着纵向轴线L延伸。侧气帘总成10包括连接到侧气帘14的上边缘16的第一翼板18和连接到第一翼板18并以相对于纵向轴线L一定角度从第一翼板18延伸的纵长翼板20，一定角度即非零度角。由于纵长翼板20以相对于纵向轴线L的一定角度从第一翼板18延伸，当侧气帘14充气时，纵长翼板20被定位为设置在侧气帘14和车辆12(例如，车辆12的侧面车顶纵梁22)之间。具体而言，当侧气帘14充气时，侧气帘14可朝向侧面车顶纵梁22移动。在这移动期间，定位在侧气帘14和侧面车顶纵梁22之间的纵长翼板20限制和/或消除侧气帘14对侧面车顶纵梁22的摩擦和由侧面车顶纵梁22引起的侧气帘14的潜在磨损。换句话说，第一翼板18充当侧气帘14的保护屏障。此外，当侧气帘14充气至充气位置时，第一翼板18可以引导侧气帘14远离内饰板34从而防止侧气帘14在内饰板34后面充气。换句话说，第一翼板18可以充当侧气帘14的斜面。参考图1，车辆12包括车架24，车架24包括侧面车顶纵梁22、车顶横梁26等，并且车辆12包括被车架24支撑的外面板27，例如，车顶板28。车顶横梁26和/或车顶板28可以通过一个或多个紧固件30连接到侧面车顶纵梁22上。紧固件30可以是螺钉，如流钻螺钉、螺栓或任何其它合适的紧固件30。由于紧固件30的装配的原因，紧固件30可以呈现出尖锐的边缘，其与侧气帘总成10相邻。例如，紧固件30的头部和/或轴的可以呈现尖锐边缘并且可以被设置为与侧面帘式气囊总成相邻。例如，图4和5示出了紧固件30，具体为流钻螺钉，其将车顶横梁26连接到侧面车顶纵梁22上。车架24和外面板27可由任何合适的材料形成。例如，车架24和/或外面板27可以由铝形成。在这种构造中，紧固件30，例如，流钻螺钉，可以用于将车架24和/或外面板27的部件固定在一起。除了紧固件30或替代地，还可以以焊接将车架24和/或外面板27的部件固定在一起。继续参考图4和图5所示，车辆12可包括与侧面车顶纵梁22相邻的车顶内衬32，和在一个方向上延伸远离车顶内衬32的内饰板34。特别地，车顶内衬32大体在车辆12的乘客舱36上方水平延伸，内饰板34向下延伸并且大体垂直于车顶内衬32。车顶内衬32可以由任何合适的材料形成，诸如聚合物，例如，泡沫、塑料等。内饰板34可以由任何合适的材料形成，诸如聚合物，例如，尼龙、丙烯腈-丁二烯-苯乙烯(ABS)、乙烯树脂等。再次参照图2，并且如上所述，当侧气帘14处于未充气位置时，侧气帘14可以沿纵向轴线L延伸。具体地，侧气帘14可围绕纵向轴线L缠绕和/或成束围绕纵向轴线L。纵向轴线L大体在车辆12的前后方向延伸。如图2中所示，由于纵长翼板20以相对于纵向轴线L的一定角度延伸，当侧气帘14处于未充气位置时，纵长翼板20被卷绕在侧气帘14上，即，大体在螺旋方向上环绕侧气帘14。侧气帘14限定了充气腔(未编号)。侧气帘14可以包括与充气腔连通并连接到充气机40上的管道38，如下文进一步所述。管道38可以从侧气帘14的上边缘16以相对于纵向轴线L成角度地延伸。具体地，管道38从侧气帘14的上边缘16在Y接头42处延伸。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种气帘总成，包括：侧气帘，所述侧气帘包括上边缘并且可以从未充气位置充气到充气位置，在未充气位置的所述侧气帘沿纵向轴线延伸；第一翼板，所述第一翼板连接到所述上边缘；以及纵长翼板，所述纵长翼板连接到所述第一翼板，并且相对于所述纵向轴线成一定角度地从所述第一翼板延伸。

【技术特征摘要】
2015.09.16 US 14/855,8431.一种气帘总成，包括：侧气帘，所述侧气帘包括上边缘并且可以从未充气位置充气到充气位置，在未充气位置的所述侧气帘沿纵向轴线延伸；第一翼板，所述第一翼板连接到所述上边缘；以及纵长翼板，所述纵长翼板连接到所述第一翼板，并且相对于所述纵向轴线成一定角度地从所述第一翼板延伸。2.如权利要求1所述的侧气帘总成，其中所述第一翼板包括衬芯和织物套。3.如权利要求2所述的侧气帘总成，其中所述纵长翼板从所述衬芯延伸。4.如权利要求2所述的侧气帘总成，其中所述衬芯与所述纵长翼板是一体的。5.如权利要求4所述的侧气帘总成，其中所述衬芯与所述纵长翼板是由塑料制成。6.如权利要求1所述的侧气帘总成，其中所述第一翼板被缝合到所述上边缘。7.如权利要求1所述的侧气帘总成，其中所述第一翼板和所述纵长翼板中的至少一个被配置为从所述未充气位置向所述充气位置引导所述侧气帘。8.如权利要求1所述的侧气帘总成，还包括与所述第一翼板接触的充气机，所述侧气帘限定与所述充气机流体连通的充气腔。9.如权利要求8所述的侧气帘总成，所述第一翼板与所述充气腔的流体连通隔离。10.一种侧气帘系统，包括：车辆侧面车顶纵梁，所述车辆侧面车顶纵梁包括紧固件；侧气帘，所述侧气帘包括上边缘；第一翼板，所述第一翼板连接到所述上边缘；以及纵长翼板，所述纵长翼板连接到所述第一翼板并从所述第一翼板延伸；所述纵长翼板设置在所述侧气帘和所述紧固件之间。11.如权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：马克·大卫·尼德曼，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US