【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种柴油机主轴承装置，具体涉及一种船舶柴油机自浮式主轴承装置。
技术介绍
船舶柴油机的曲轴结构复杂，在柴油机中属最大最重的零件。新造的柴油机曲轴安放在机座主轴承上，因各道主轴承孔中心在同一直线上，坐落于主轴承上的曲轴中心线业呈直线状态。经长时间运转，各道主轴承下瓦会因负荷的不均匀性、曲轴回转的不均匀性等因素造成各道主轴承不同程度的磨损，至使各道主轴承不等高，坐落其上的曲轴轴线发生弯曲变形，引起曲轴产生附加弯矩，造成柴油机曲轴运行阻力增加，有效功率损耗，机械效率下降。船舶柴油机主要是大型低速机，活塞在气缸中主要承受燃气的压力，主轴承的下瓦是主要的承压面，磨损主要发生在下瓦上，曲轴轴线的变形主要是上下方向。因此，柴油机在正常运转情况下，曲轴其磨损状态主要取决于主轴承下瓦的高低。为了确保柴油机正常工作中曲轴轴线正常，在柴油机的运行维护管理中通常一到三个月需要进行一次曲轴臂距差的测量，并根据测量的臂距差值作出曲轴状态曲线图，再具曲轴状态曲线图，判断各道主轴承的高低及磨损情况。然后再根据磨损情况对轴瓦做出修理，严重的还需更换轴瓦，在主轴承磨损后，这不但影响了柴油机的运行工况，还给柴油机的运行维护管理带来了极大的不便。
技术实现思路
技术目的：本技术的目的是为了解决现有技术中的不足，提供一种结构设计合理，补偿油腔通过比例电磁阀和截止阀相连由高压伺服油轨提供恒压伺服油，补偿轴瓦与轴颈的接触压力，从而保...
【技术保护点】
一种船舶柴油机自浮式主轴承装置，其特征在于：包括主轴承座，所述主轴承座包括上层结构(1)和下层结构(2)以及轴承盖(12)，所述上层结构(1)底部与所述下层结构(2)下凹部分之间形成补偿油腔(5)，且在所述补偿油腔(5)两侧、以及所述上层结构(1)底部与所述下层结构(2)之间还设有轴瓦间隙(11)，所述补偿油腔(5)内壁两侧还设有导向所述上层结构(1)上下浮动的导向配合面(6)，所述补偿油腔(5)与所述导向配合面(6)之间还设有密封装置(7)，所述上层结构(1)上部还设有弹性装置(3)，所述补偿油腔(5)的输入端连接有电磁阀(8)，所述补偿油腔(5)的输出端连接有截止阀(9)，所述电磁阀(8)和截止阀(9)共同连接有高压伺服油轨(10)；所述上层结构(1)的上配合面上设有若干压力传感器(4)，所述若干压力传感器(4)分别连接有控制器的输入端，所述控制器的输出端分别连接有显示器和电磁阀(8)。
【技术特征摘要】
1.一种船舶柴油机自浮式主轴承装置，其特征在于：包括主轴承座，所述主轴承座包括
上层结构(1)和下层结构(2)以及轴承盖(12)，所述上层结构(1)底部与所述下层结构
(2)下凹部分之间形成补偿油腔(5)，且在所述补偿油腔(5)两侧、以及所述上层结构(1)
底部与所述下层结构(2)之间还设有轴瓦间隙(11)，所述补偿油腔(5)内壁两侧还设有导
向所述上层结构(1)上下浮动的导向配合面(6)，所述补偿油腔(5)与所述导向配合面(6)
之间还设有密封装置(7)，所述上层结构(1)上部还设有弹性装置(3)，所述补偿油腔(5)
的输入端连接有电磁阀(8)，所述补偿油腔(5)的输出端连接有截止阀(9)，所述电磁阀(8)
和截止阀(9)共同连接有高压伺服油轨(10)；所述上层结构(1)的上配合面上设有若干压
力传感器(4)，所述若干压力传感器(4)分别连接有控制器的输入端，所述控制器的输出端
分别连接有显示器和电磁阀(8)。
2.根据权...
【专利技术属性】
技术研发人员：邹俊杰，王琪，乔毅，
申请(专利权)人：南通航运职业技术学院，
类型：新型
国别省市：江苏;32
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