本实用新型专利技术提供一种带短时保压装置的船用水润滑轴承，主要由动压水润滑轴承、节流器及蓄能器组成；所述动压水润滑轴承的轴瓦上开有多个水腔，每一水腔中心设有进水孔，每一进水孔通过与其对应的节流阀连接蓄能器。本实用新型专利技术能在低速状态动压润滑没有建立时，提供静压为轴系提供强制润滑，解决现有动压润滑存在的低速摩擦问题。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种轴承，具体涉及一种带短时保压装置的船用水润滑轴承。
技术介绍
水润滑滑动轴承作为近些年出现的一项新技术，与传统的润滑油相比，水的比热大，对于摩擦发热的冷却效果比油好，同时水润滑无污染，对环境没有危害。因此水润滑滑动轴承在舰船领域得以快速发展和应用。目前船用水润滑轴承以动压轴承为主，当桨轴运行时，轴承浸于海水中，通过轴颈与轴承材料之间形成的水膜来润滑。当舰船螺旋桨轴和尾轴承摩擦副在低速、重载、启动、停机等工况下，轴与轴承之间润滑水膜可能会被破坏，不能完全形成流体动力膜，部分轴承区域处于边界润滑状态且极不稳定，造成轴颈和轴承之间出现粘滑摩擦，产生异常振动与噪声，同时加速轴承磨损。目前对上述问题的解决手段主要有两种技术途径：其一是通过优化水润滑轴承材料、轴承结构、轴与轴承表面状况、轴与轴承间的对准情况、水温、水质特性等降低异常摩擦发生的范围和概率；其二是引入静压模块，组成动静压复合轴承，综合了静压轴承和动压轴承的特点，低速时利用静压模块实现强制润滑，高速时利用动压特性实现润滑。在实际使用过程中，船舶的螺旋桨轴承主要在启动和停止过程中，会产生低速摩擦现象，正常工作转速一般都会远离低速摩擦区，因此急需一种能够在启动和停止阶段让水润滑充分发挥的方法，然而上述第一种方法只能在一定程度上将低速摩擦发生转速适当降低，不能从根本上解决低速润滑的问题。第二种方法虽然可以从根本上解决低速润滑的问题，但是需要消耗大量的能源，而供压模块处于间隙性、非平稳供压状态，自身将产生较大的振动与噪声，对船舶声学性能与舒适性带来不利影响。<br>综上所述，目前尚缺少一种在螺旋桨轴启动和停止阶段既能有效解决低速摩擦问题，同时又不消耗额外能源的船用水润滑轴承，给舰船振动噪声治理及轴系安全性带来不利影响，亟需突破。
技术实现思路
本技术针对上述问题，提出一种带短时保压装置的船用水润滑轴承，用蓄能器为代替传统的压力共用模块，在低速状态水润滑动压较低时，为轴承提供静压力，而在高速状态下，动压较高时从水膜中吸收能量，此外在轴受到冲击载荷时，蓄能器还能通过吸收瞬态冲击，实现缓冲效果。实现本技术的技术方案如下：一种带短时保压装置的船用水润滑轴承，主要由动压水润滑轴承、蓄能器及多个节流器组成；所述动压水润滑轴承的轴瓦上开有多个水腔，每一水腔中心设有进水孔，每一进水孔通过与其对应的节流器连接蓄能器。进一步地，本技术动压水润滑轴承的轴瓦上沿周向等间距开设N个水腔，所述N为偶数，且大于等于4。轴系运转前，应为蓄能器预先充足够支撑轴系处于良好润滑状态的压力。在轴系启动与停止过程中，蓄能器将压力经由进水孔传递到水腔内，实现强制润滑效果，解决动压水润滑轴承存在的低速摩擦问题。在轴系正常运转状态下，动压水膜压力很高，则该压力可以经由进水孔为蓄能器蓄能，同时蓄能器还可有效吸收轴系瞬态冲击产生的能量，降低振动向提供的传递，达到缓冲吸振的作用。有益效果本技术较之于现有的技术具有以下技术优势：一、能在低速状态动压润滑没有建立时，提供静压为轴系提供强制润滑，解决现有动压润滑存在的低速摩擦问题。二、不需要额外能源，也不会发生异常振动与噪声，特别适用于对噪声与能源要求高的舰船轴承。三、系统简单，维护、维修方便。附图说明图1为本技术实施例水润滑轴承结构示意图。图2为本技术实施例含四水腔带短时保压的水润滑轴承连接示意图。1-节流器，2-蓄能器，3-水润滑轴承，4-进水孔，5-水腔，6-封水面具体实施方式以下结合附图进一步技术进行详细说明。如图2所示，本技术一种带短时保压装置的船用水润滑轴承，主要由动压水润滑轴承、蓄能器及4个节流器组成；所述动压水润滑轴承的轴瓦上沿周向等间距开设4个水腔，未开设水腔部分的轴瓦内壁形成封水面，如图1所示。每一水腔中心开设进水孔，每一进水孔通过与其对应节流器与蓄能器相连。对蓄能器预先充入足以支撑轴系处于良好润滑状态的压力。当轴系启动时，动力水润滑膜尚未建立，蓄能器压力大于水膜中的压力，则蓄能器-节流器-轴承水腔就构成了静压轴承三要素，蓄能器水腔中的水即可通过静压作用，给轴系提供强制润滑，让轴在低速状态下也保持很好的润滑；当轴系处于正常运转状态时候，动压膜已经形成，动压水膜压力大于蓄能器压力，则该压力可以为蓄能器蓄能，同时蓄能器还可有效吸收轴系瞬态冲击产生的能量，降低振动向提供的传递，达到缓冲吸振的作用；当轴系停止过程中，蓄能器-节流器-轴承水腔又发挥静压特性，为轴系提供良好润滑。总之，通过使用技术所提出的水润滑轴承，可以有效解决船用螺旋桨轴的启动、运转和停止所有工况下的轴承润滑问题，同时不额外消耗任何能源，不产生额外振动与噪声，应用前景广阔。综上所述，以上仅为本专利技术的较佳实施例而已，并非用于限定本专利技术的保护范围。凡在本专利技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本专利技术的保护范围之内。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种带短时保压装置的船用水润滑轴承，其特征在于，主要由动压水润滑轴承、蓄能器及多个节流器组成；所述动压水润滑轴承的轴瓦上开有多个水腔，每一水腔中心设有进水孔，每一进水孔通过与其对应的节流器连接蓄能器。
【技术特征摘要】
1.一种带短时保压装置的船用水润滑轴承，其特征在于，主要由动压水润滑轴承、蓄能器及多个节流器组成；所述动压水润滑轴承的轴瓦上开有多个水腔，每一水腔中心设有进水孔，每一进水孔通过与其对应的...
【专利技术属性】
技术研发人员：吴崇建，刘彦，
申请(专利权)人：中国舰船研究设计中心，
类型：新型
国别省市：湖北;42
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