一种动力电池系统用热管翅片的冷却装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种动力电池系统用热管翅片的冷却装置，包括电池箱体，电池箱体内并列设若干电池模组群，电池模组群配合设热管组，热管组的两端部穿过电池箱体，热管组的两端部连接有散热翅片。本实用新型专利技术可以利用自然风强化换热，在节省成本、能耗和空间的前提下提高散热效率，也可装配其他机构，为不同产热量的电池模组群适配风冷或液冷通道，兼有冷却效率高、系统复杂程度低和安全性高的优势，可扩展性强，冷却方式可以依据产品的实际需求随机调整，标准化程度高；对于强制风冷来说容易做到IP67，对于液冷则完全避免冷却液在电池箱体内部泄漏的风险，轻松实现电池箱体的IP67设计，节省空间与成本，提高动力电池系统的安全性。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于用于直接转变化学能为电能的方法或装置、例如电池组的
，特别涉及一种能提高动力电池系统的散热效率、提升散热效果、以不同的模式完成不同的电池模组的散热问题的动力电池系统用热管翅片的冷却装置。
技术介绍
近年来，在国家的支持和市场的利好等条件下，动力锂离子电池行业发展非常迅速，其应用已经扩展到了电动大巴、电动小汽车、微公交和储能等领域。随着动力锂离子电池的大规模应用，越来越多的问题日益凸显，尤其是动力电池系统的散热问题。电动汽车行驶的驱动力来源于动力电池系统，动力电池系统在充/放电过程中产生的大量的热量会使电池温度升高，进而使动力电池系统的性能大幅下降。研究表明，当锂电池的温度超过45℃时，其循环寿命将大幅下降；此外，由于高温会使锂离子电池的副反应增加，出于保护电池的目的，会对电池的充/放电功率进行限制。现有技术中的冷却方式基本是单一的自然冷却、风冷和液冷。常规的自然冷却方式对动力电池系统冷却的效率比较低，难以满足大部分情况下的散热要求，而冷却效率比较高的强制风冷和液冷等方式成本较高、系统较为复杂以及存在一定的安全风险；常规的强制风冷存在着散热效率低、散热均匀性差和风道复杂等问题，此外，目前的强制风冷设计难以满足箱体IP67设计的要求；常规的液冷系统一般都是将液冷管路和液冷板放置在电池箱体内部，这样的设计不仅使得整个液冷系统结构复杂，而且将冷却液引入电池箱体内，存在着冷却液泄漏的安全风险；同时，现有技术中的冷却方式为固定式，没有扩展性，针对一种产品只能固定采用一种冷却模式。
技术实现思路
本技术解决的技术问题是，现有技术中，冷却方式基本是单一的自然冷却、风冷和液冷，而导致的无法兼顾冷却效率、系统复杂程度高和存在安全风险，同时，现有技术中的冷却方式为固定式，没有扩展性，存在着针对一种产品只能固定采用一种冷却模式的问题，进而提供了一种优化结构的动力电池系统用热管翅片的冷却装置。本技术所采用的技术方案是，一种动力电池系统用热管翅片的冷却装置，包括电池箱体，所述电池箱体内并列设有若干电池模组群，所述电池模组群配合设有热管组，所述热管组的两端部穿过电池箱体，所述热管组的两端部连接有散热翅片。优选地，所述电池模组群包括并列设置的2排电池模组，所述热管组设于2排电池模组间，所述热管组和任一电池模组间还设有导热胶层。优选地，所述散热翅片外侧包覆设有液冷流道外壳，所述任一液冷流道外壳上设有冷却液入口和冷却液出口，所述2个液冷流道外壳上的冷却液入口通过分流管连接冷却液输入管，所述2个液冷流道外壳上的冷却液出口通过汇流管连接冷却液输出管。优选地，所述冷却液入口和冷却液出口均设置在液冷流道外壳的前端部。优选地，所述散热翅片外侧包覆设有风道外壳，所述任一风道外壳上设有冷却风入口和冷却风出口。优选地，所述冷却风入口设于风道外壳的前端，所述冷却风出口设于风道外壳的后端。优选地，所述冷却风出口处配合设有风扇。本技术提供了一种优化结构的动力电池系统用热管翅片的冷却装置，通过在电池箱体内并列设置若干电池模组群，为每个电池模组群配合设置热管组，热管组的两端部穿过电池箱体后连接散热翅片，采用热管组建立高速的传热通道，可以快速、均匀地将电池产生的热量传递到电池箱体的外部；电池产生的热量被传递到电池箱体的外部之后，可以利用自然风将该热量传递到周围环境中去，散热翅片裸露在空气中，散热翅片随电动汽车运动，与周围环境中的空气有一个相对运动，这样强化了换热，在节省了成本、能耗和空间的前提下提高了散热效率，也可以装配其他的机构，为不同的产热量的电池模组群适配风冷通道或液冷通道，可以兼有冷却效率高、系统复杂程度低和安全性高的优势，同时可扩展性强，冷却方式可以依据产品的实际需求随机调整，标准化程度高；有别于现有技术，冷却工质不进入电池箱体内部，对于强制风冷来说很容易做到IP67，对于液冷则是完全避免了冷却液在电池箱体内部泄漏的风险，轻松实现电池箱体的IP67设计，节省了空间与成本，提高了动力电池系统的安全性。附图说明图1为本技术的实施例1的结构示意图；图2为本技术的实施例1的爆炸图结构示意图；图3为本技术的实施例2的爆炸图结构示意图；图4为本技术的实施例3的爆炸图结构示意图；图5为本技术的电池模组群的剖视图结构示意图；图6为本技术的散热翅片的结构示意图。具体实施方式下面结合实施例对本技术做进一步的详细描述，但本技术的保护范围并不限于此。如图所示，本技术涉及一种动力电池系统用热管翅片的冷却装置，包括电池箱体1，所述电池箱体1内并列设有若干电池模组群2，所述电池模组群2配合设有热管组3，所述热管组3的两端部穿过电池箱体1，所述热管组3的两端部连接有散热翅片4。本技术中，在电池箱体1内并列设置若干电池模组群2，为每个电池模组群2配合设置热管组3，热管组3的两端部穿过电池箱体1后连接散热翅片4，采用热管组3建立高速的传热通道，可以快速、均匀地将电池模组群2的热量传递到电池箱体1的外部。本技术中，考虑到热管优异的传热性能及结构设置的合理性，热管组3一般采用单排结构即可。本技术中，电池模组群2的热量被传递到电池箱体1的外部之后，可以利用自然风将该热量传递到外部环境中去，散热翅片4裸露在空气中，当散热翅片4随电动汽车运动时，与环境空气产生相对运动，既节省了成本、能耗和空间，同时又强化了换热，提高了散热速度，也可以装配其他的机构，为不同的产热量的电池模组群2适配风冷通道或液冷通道。本技术兼有冷却效率高、系统复杂程度低和安全性高的优势，同时可扩展性强，冷却方式可以依据产品的实际需求随机调整，标准化程度高；有别于现有技术，冷却工质不进入电池箱体1内部，对于强制风冷来说很容易做到IP67，对于液冷则是完全避免了冷却液在电池箱体1内部泄漏的风险，轻松实现电池箱体1的IP67设计，节省了空间与成本。本技术中，当采用此种结构为实施例1时，采用热管组3在电池箱体1内部的电池模组群2与电池箱体1外部的散热翅片4之间建立一条高速的传热通道，将电池产生的热量快速地传递到电池箱体1外部的散热翅片4上去，由于热管组3的热传递阻力非常小，散热效率非常高，电池箱体1内部的散热不均匀问题将被减弱，此外，电池模组群2的热量通过热管组3传递到电池箱体1外部，电池箱体1的密封得到保证，保证了电池箱体1的IP67设计。本技术中，将散热翅片4裸露在外部空气中，当电动汽车以速度v行驶时，整个电池箱体1带动散热翅片4以速度v运动，散热翅片4与外部环境中的空气存在大小为v的相对速度，该相对速度可以强化散热翅片4与空气之间的换热，提升换热效率。所述电池模组群2包括并列设置的2排电池模组5，所述热管组3设于2排电池模组5间，所述热管组3和任一电池模组5间还设有导热胶层6。本技术中，电池模组群2包括并列设置的2排电池模组5，并将热管组3设于2排电池模组5间，这使得每一热管组3可以同时冷却2排电池模组5，节省了空间与成本，同时亦便于完成热管组3与散热翅片4间相对位置的固定，保证散热效果。本技术中，为了进一步降低热管组3表面与对应的2排电池模组5表面的接触热阻，在2排电池模组5和热管组3间分别设置导热胶层6，并通过一本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种动力电池系统用热管翅片的冷却装置，包括电池箱体，其特征在于：所述电池箱体内并列设有若干电池模组群，所述电池模组群配合设有热管组，所述热管组的两端部穿过电池箱体，所述热管组的两端部连接有散热翅片。

【技术特征摘要】
1.一种动力电池系统用热管翅片的冷却装置，包括电池箱体，其特征在于：所述电池箱体内并列设有若干电池模组群，所述电池模组群配合设有热管组，所述热管组的两端部穿过电池箱体，所述热管组的两端部连接有散热翅片。2.根据权利要求1所述的一种动力电池系统用热管翅片的冷却装置，其特征在于：所述电池模组群包括并列设置的2排电池模组，所述热管组设于2排电池模组间，所述热管组和任一电池模组间还设有导热胶层。3.根据权利要求2所述的一种动力电池系统用热管翅片的冷却装置，其特征在于：所述散热翅片外侧包覆设有液冷流道外壳，所述任一液冷流道外壳上设有冷却液入口和冷却液出口，所述2个液冷流道外壳上的冷却液入口通过分流管连接冷...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙世强，蒋碧文，刘勇，陈敏，
申请(专利权)人：杭州捷能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33