跨越既有道路的大跨径钢箱梁顶推系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种跨越既有道路的大跨径钢箱梁顶推系统，包括供所顶推钢箱梁拼装的拼接胎架、安装于所顶推钢箱梁前侧的导梁和安装在拼接胎架后侧上部且对所顶推钢箱梁进行顶推的顶推装置；拼接胎架包括多个呈平行布设的竖向拼装支架，每个竖向拼装支架均包括多个竖向支撑柱和一个竖向平面桁架，竖向平面桁架包括下纵梁、上纵梁和多道腹杆，上纵梁为供所顶推钢箱梁向前滑移的纵向滑道梁；顶推装置包括左右两个对称布设的顶推千斤顶和左右两个反力座。本实用新型专利技术结构简单、设计合理且使用操作简便、使用效果好，不仅为钢箱梁拼装施工提供了一个平稳的拼装平台，并且能对所拼装钢箱梁进行简便、快速顶推。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于桥梁施工
，尤其是涉及一种跨越既有道路的大跨径钢箱梁顶推系统。
技术介绍
随着我国公路建设规模的扩大，公路施工过程中立体交叉施工，跨繁忙高速公路施工情况越来越多，各种大跨度、大吨位的桥梁结构也应运而生。桥梁的顶推施工因其施工方法简便、安全可靠、经济施用、施工干扰小而受到广大桥梁建设者的青睐。对博深高速公路排榜立交主线跨线桥进行施工，该桥主梁为(35.1+2×50+35.1)m的连续钢箱梁，小角度斜交跨越机荷高速公路，原设计为支架拼装法施工，受交通影响，改为悬臂顶推法施工。排榜立交主线跨线桥的左幅钢箱梁位于17#～21#墩柱，跨径组合为(33.5+2×50+33.5)m四跨连续钢箱梁；右幅钢箱梁位于18#～22#墩柱，跨径组合为(35.1+2×50+35.1)m四跨连续钢箱梁；主线跨线桥钢箱梁顶宽为15.38m，底宽为10.58m，悬臂长为2.5m，梁体净高为2m(内轮廓尺寸)。单幅钢箱梁梁重1400余吨，由南向北跨越机荷高速公路，其中机荷高速公路为双向6车道，为深圳地区主要高速公路，行车密度大。钢箱梁距深圳一级水源保护区雁田水库仅50m，环保要求高，施工难度大。并且，对跨越既有道路的大跨径钢箱梁进行顶推施工时，通常均需要预先搭设供钢箱梁拼装的钢箱梁拼装场地，并设计相应的顶推装置。因而，需设计一种结构简单、设计合理且使用操作简便、使用效果好的跨越既有道路的跨越既有道路的大跨径钢箱梁顶推系统，不仅为钢箱梁拼装施工提供了一个平稳的拼装平台，并且能对所拼装钢箱梁进行简便、快速顶推。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种跨越既有道路的大跨径钢箱梁顶推系统，其结构简单、设计合理且使用操作简便、使用效果好，不仅为钢箱梁拼装施工提供了一个平稳的拼装平台，并且能对所拼装钢箱梁进行简便、快速顶推。为解决上述技术问题，本技术采用的技术方案是：一种跨越既有道路的大跨径钢箱梁顶推系统，其特征在于：包括供所顶推钢箱梁拼装的拼接胎架、安装于所顶推钢箱梁前侧的导梁和安装在拼接胎架后侧上部且对所顶推钢箱梁进行顶推的顶推装置；所述拼接胎架包括多个呈平行布设的竖向拼装支架，多个所述竖向拼装支架的结构和尺寸均相同且其均沿所顶推钢箱梁的纵向长度方向进行布设；多个所述竖向拼装支架均位于同一水平面上，每个所述竖向拼装支架均包括多个由后向前布设在同一竖直面上的竖向支撑柱和一个支撑于多个所述竖向支撑柱上方的竖向平面桁架，所述竖向平面桁架包括下纵梁、位于下纵梁正上方的上纵梁和多道连接于下纵梁与上纵梁之间的腹杆，多道所述腹杆沿竖向平面桁架的长度方向由后向前进行布设；所述上纵梁为供所顶推钢箱梁向前滑移的纵向滑道梁，多个所述竖向拼装支架的上纵梁均位于同一平面上；所述上纵梁上平铺有一层滑板；所述顶推装置包括左右两个对称布设的顶推千斤顶和左右两个反力座，两个所述顶推千斤顶呈对称布设且二者位于同一水平面上，两个所述顶推千斤顶分别位于所顶推钢箱梁的左右两侧腹板的正后方，两个所述顶推千斤顶的前端分别支顶在所顶推钢箱梁的左右两侧腹板上；两个所述反力座分别安装在两个所述竖向拼装支架的上纵梁上，所述反力座所安装的上纵梁为顶推纵梁；两个所述顶推纵梁上均由后向前开有多个分别供所述反力座安装的安装孔，两个所述顶推纵梁上所开安装孔的数量和各安装孔的布设位置均相同；两个所述反力座呈对称布设，两个所述顶推千斤顶的后端分别与两个所述反力座连接，且顶推千斤顶的后端与反力座之间以铰接方式进行连接。上述跨越既有道路的大跨径钢箱梁顶推系统，其特征是：所述上纵梁包括下连接钢板、位于所述下连接钢板正上方的上连接钢板和两个分别支撑于所述下连接钢板与所述上连接钢板左右两侧之间的纵向支撑梁，所述下连接钢板和所述上连接钢板均为沿所顶推钢箱梁的长度方向布设的纵向连接钢板且二者均呈水平布设；两个所述纵向支撑梁均为槽钢且二者的槽口均朝内。上述跨越既有道路的大跨径钢箱梁顶推系统，其特征是：所述滑板为不锈钢滑板或聚四氟乙烯滑板。上述跨越既有道路的大跨径钢箱梁顶推系统，其特征是：所述竖向支撑柱为钢管混凝土柱；多个所述竖向支撑柱呈均匀布设。上述跨越既有道路的大跨径钢箱梁顶推系统，其特征是：所述拼接胎架的长度为所顶推钢箱梁的纵向长度为1.5倍～1.8倍。上述跨越既有道路的大跨径钢箱梁顶推系统，其特征是：所述竖向拼装支架的数量为四个且四个所述竖向拼装支架呈均匀布设。上述跨越既有道路的大跨径钢箱梁顶推系统，其特征是：四个所述竖向拼装支架由左至右分别为第一拼装支架、第二拼装支架、第三拼装支架和第四拼装支架；两个所述反力座分别安装在所述第一拼装支架和所述第四拼装支架上。上述跨越既有道路的大跨径钢箱梁顶推系统，其特征是：所述拼接胎架支撑于混凝土垫层上，所述混凝土垫层上部设置有预埋钢板，所述竖向支撑柱底部固定在预埋钢板上。上述跨越既有道路的大跨径钢箱梁顶推系统，其特征是：所述导梁包括左右两个导梁桁架，两个所述导梁桁架均为呈竖直向布设的平面桁架且二者呈对称布设，两个所述导梁桁架均沿所顶推钢箱梁的纵向长度方向进行布设且二者分别布设于所顶推钢箱梁的左右两侧腹板的正前方；两个所述导梁桁架之间通过多道由后向前布设的横向连接梁进行连接，多道所述横向连接梁均布设在同一水平面上且其均与所述导梁桁架呈垂直布设；两个所述导梁桁架的上部之间设置有上面板且其下部之间设置有下面板，所述上面板的后端与所顶推钢箱梁的顶板前端紧固连接，所述下面板的后端与所顶推钢箱梁的底板前端紧固连接。上述跨越既有道路的大跨径钢箱梁顶推系统，其特征是：所述上面板的后端与所顶推钢箱梁的顶板前端之间以及所述下面板的后端与所顶推钢箱梁的底板前端之间均以焊接和/或栓接方式进行连接。本技术与现有技术相比具有以下优点：1、结构简单、设计合理且施工方便，并且投入成本较低。2、所采用的拼装胎架结构简单、整体结构稳固且拆装方便、使用效果好，包括多个呈平行布设的竖向拼装支架，各竖向拼装支架的上纵梁均为供所顶推钢箱梁向前滑移的纵向滑道梁，不仅为钢箱梁拼装施工提供了一个平稳的拼装平台，并且能供所拼装钢箱梁进行简便、快速纵移。另外，钢箱梁在场外工厂加工成有利于运输的箱梁节段，运至现场后在拼装胎架完成组拼工作，有效降低了运输难度，防止了钢箱梁在运输过程中的变形。3、所采用的导梁结构简单本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种跨越既有道路的大跨径钢箱梁顶推系统，其特征在于：包括供所顶推钢箱梁(1)拼装的拼接胎架(8)、安装于所顶推钢箱梁(1)前侧的导梁(10)和安装在拼接胎架(8)后侧上部且对所顶推钢箱梁(1)进行顶推的顶推装置；所述拼接胎架(8)包括多个呈平行布设的竖向拼装支架，多个所述竖向拼装支架的结构和尺寸均相同且其均沿所顶推钢箱梁(1)的纵向长度方向进行布设；多个所述竖向拼装支架均位于同一水平面上，每个所述竖向拼装支架均包括多个由后向前布设在同一竖直面上的竖向支撑柱(8‑1)和一个支撑于多个所述竖向支撑柱(8‑1)上方的竖向平面桁架(8‑2)，所述竖向平面桁架(8‑2)包括下纵梁(8‑21)、位于下纵梁(8‑21)正上方的上纵梁(8‑22)和多道连接于下纵梁(8‑21)与上纵梁(8‑22)之间的腹杆(8‑23)，多道所述腹杆(8‑23)沿竖向平面桁架(8‑2)的长度方向由后向前进行布设；所述上纵梁(8‑22)为供所顶推钢箱梁(1)向前滑移的纵向滑道梁，多个所述竖向拼装支架的上纵梁(8‑22)均位于同一平面上；所述上纵梁(8‑22)上平铺有一层滑板；所述顶推装置包括左右两个对称布设的顶推千斤顶(11)和左右两个反力座(12)，两个所述顶推千斤顶(11)呈对称布设且二者位于同一水平面上，两个所述顶推千斤顶(11)分别位于所顶推钢箱梁(1)的左右两侧腹板的正后方，两个所述顶推千斤顶(11)的前端分别支顶在所顶推钢箱梁(1)的左右两侧腹板上；两个所述反力座(12)分别安装在两个所述竖向拼装支架的上纵梁(8‑22)上，所述反力座(12)所安装的上纵梁(8‑22)为顶推纵梁；两个所述顶推纵梁上均由后向前开有多个分别供所述反力座(12)安装的安装孔，两个所述顶推纵梁上所开安装孔的数量和各安装孔的布设位置均相同；两个所述反力座(12)呈对称布设，两个所述顶推千斤顶(11)的后端分别与两个所述反力座(12)连接，且顶推千斤顶(11)的后端与反力座(12)之间以铰接方式进行连接。...

【技术特征摘要】
1.一种跨越既有道路的大跨径钢箱梁顶推系统，其特征在于：包括供
所顶推钢箱梁(1)拼装的拼接胎架(8)、安装于所顶推钢箱梁(1)前
侧的导梁(10)和安装在拼接胎架(8)后侧上部且对所顶推钢箱梁(1)
进行顶推的顶推装置；
所述拼接胎架(8)包括多个呈平行布设的竖向拼装支架，多个所述
竖向拼装支架的结构和尺寸均相同且其均沿所顶推钢箱梁(1)的纵向长
度方向进行布设；多个所述竖向拼装支架均位于同一水平面上，每个所述
竖向拼装支架均包括多个由后向前布设在同一竖直面上的竖向支撑柱
(8-1)和一个支撑于多个所述竖向支撑柱(8-1)上方的竖向平面桁架
(8-2)，所述竖向平面桁架(8-2)包括下纵梁(8-21)、位于下纵梁(8-21)
正上方的上纵梁(8-22)和多道连接于下纵梁(8-21)与上纵梁(8-22)
之间的腹杆(8-23)，多道所述腹杆(8-23)沿竖向平面桁架(8-2)的
长度方向由后向前进行布设；所述上纵梁(8-22)为供所顶推钢箱梁(1)
向前滑移的纵向滑道梁，多个所述竖向拼装支架的上纵梁(8-22)均位于
同一平面上；所述上纵梁(8-22)上平铺有一层滑板；
所述顶推装置包括左右两个对称布设的顶推千斤顶(11)和左右两个
反力座(12)，两个所述顶推千斤顶(11)呈对称布设且二者位于同一水
平面上，两个所述顶推千斤顶(11)分别位于所顶推钢箱梁(1)的左右
两侧腹板的正后方，两个所述顶推千斤顶(11)的前端分别支顶在所顶推
钢箱梁(1)的左右两侧腹板上；两个所述反力座(12)分别安装在两个
所述竖向拼装支架的上纵梁(8-22)上，所述反力座(12)所安装的上纵
梁(8-22)为顶推纵梁；两个所述顶推纵梁上均由后向前开有多个分别供
所述反力座(12)安装的安装孔，两个所述顶推纵梁上所开安装孔的数量
和各安装孔的布设位置均相同；两个所述反力座(12)呈对称布设，两个
所述顶推千斤顶(11)的后端分别与两个所述反力座(12)连接，且顶推
千斤顶(11)的后端与反力座(12)之间以铰接方式进行连接。
2.按照权利要求1所述的跨越既有道路的大跨径钢箱梁顶推系统，其
特征在于：所述上纵梁(8-22)包括下连接钢板、位于所述下连接钢板正
上方的上连接钢板和两个分别支撑于所述下连接钢板与所述上连接钢板
左右两侧之间的纵向支撑梁，所述下连接钢板和所述上连接钢板均为沿所
顶推钢箱梁(1)的长...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐海兵，宋成年，刘文军，
申请(专利权)人：中铁二十局集团第六工程有限公司，
类型：新型
国别省市：陕西;61