一种具有规划路线与定位功能的智能公交候车系统技术方案

本实用新型专利技术是涉及公交车候车系统，本实用新型专利技术涉及一种具有规划路线与定位功能的智能公交候车系统，包括电源设备、车载GPS发射单元、定位单元和查询单元，电源设备均为车载GPS发射单元、定位单元和查询单元提供电能，本实用新型专利技术有益效果是：对车辆位置进行实时监控，并及时反馈车辆与各站牌之间的位置关系与到站情况；通过GIS技术对路面监控数据进行分析处理并相对准确地预估车辆到站时间；在系统当中引入地图数据单元，为乘客提供多条可行路线；通过GIS技术对路面监控数据进行分析处理，对可选路线进行实时优化与筛选，为乘客提供相对快捷的路线，同时具有很强的实用性和市场推广价值。

【技术实现步骤摘要】

本技术是涉及公交车候车系统，本技术涉及一种具有规划路线与定位功能的智能公交候车系统。
技术介绍
随着城市公共交通运输网络地不断扩建与完善，公交车已经成为人民日常生活中一种重要的外出代步工具，尤其为老人、年轻上班族和学生提供了一种方便快捷而且价格低廉的代步工具。为了给广大民众提供便利，公交站台不断完善，不仅有各路公交车的路线牌，还能起到遮挡雨雪的功能。然而对于一些赶时间的人而言，他们很想知道下一班车到站的时间；同时对于一些不知道如何乘坐或需要转线的人而言，他们也需要获得相对较短或较快捷的乘坐路线。如此一来，现有的公交站牌就显得过于简陋了，而一种具有路线导航与定位功能的智能公交候车系统则能为广大市民提供诸多便利，必然为广大市民所喜欢。目前公开的公交候车系统专利有多种，包括各式公交站牌及公交候车显示器。一种是通过车载蓝牙系统与车站的短距离蓝牙接收单元进行单一的数据传递来进行位置信息的收集，并运用统计的方法分不同时段对公交车到站时间进行估测以实现对来往车辆的预报。但是这种预测的方法并不准确，可能由于红绿灯、交通堵塞等原因出现预报错误的情况。另一种是基于GPS定位系统或GPRS系统实现对车辆的监控，实现车辆与站台之间的信息传递，却也仅局限于对车辆的位置监控并以此预估到站时间，并不能准确体现各车辆与所有站台之间的位置关系；同时，这两种均未提供路线查询的功能。
技术实现思路
本技术目的是克服了现有技术中的不足，提供了一种智乘客能够查询该站牌与目的地之间的可能公交路线，并在候车时可得知车辆已经到达具体站台的准确位置信息，同时掌握公交车到达本站的相对精确时间的智能公交候车系统。为了解决上述技术问题，本技术是通过以下技术方案实现：一种具有规划路线与定位功能的智能公交候车系统，包括电源设备、车载GPS发射单元、定位单元和查询单元，所述电源设备均为车载GPS发射单元、定位单元和查询单元提供电能，所述定位单元包括GPS数据接收单元、GPS数据发射单元、时间记录单元、第一微处理器、第一中央控制器、信息显示单元、LED指示灯和第一GIS数据接收单元；所述车载GPS发射单元将GPS信号传输给GPS数据接收单元，所述GPS数据接收单元、时间记录单元、第一微处理器和第一GIS数据接收单元依次连接，所述GPS数据接收单元、GPS数据发射单元、时间记录单元、第一微处理器、信息显示单元、LED指示灯和第一GIS数据接收单元均与第一中央控制器连接；所述GPS数据接收单元还与路面监控系统连接。优选地，所述查询单元包括第二微处理器、第二中央控制器、第一GIS数据接收单元、输入与输出检测单元、数据存储单元、程序存储单元和多媒体触摸显示屏；所述第二微处理器、第二GIS数据接收单元、输入与输出检测单元、数据存储单元和程序存储单元均与第二中央控制器连接；所述第二GIS数据接收单元与路面监控系统连接，所述输入与输出检测单元与多媒体显示屏连接。优选地，所述电源设备为太阳能电池板或者蓄电池。由于采用上述技术方案，本技术的有益效果是：可对车辆位置进行实时监控，并及时反馈车辆与各站牌之间的位置关系与到站情况；通过GIS技术对路面监控数据进行分析处理并相对准确地预估车辆到站时间；在系统当中引入地图数据单元，为乘客提供多条可行路线；通过GIS技术对路面监控数据进行分析处理，对可选路线进行实时优化与筛选，为乘客提供相对快捷的路线，同时具有很强的实用性和市场推广价值。附图说明图1是本技术实施例的定位单元结构示意图。图2是本技术实施例的查询单元结构示意图。图3是本技术实施例的信息显示单元结构示意图。具体实施方式以下结合附图对本专利技术的实施例进行详细说明，但是本专利技术可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。如图1并结合图2和图3所示,一种具有规划路线与定位功能的智能公交候车系统，包括电源设备1、车载GPS发射单元2、定位单元9和查询单元20，所述电源设备1均为车载GPS发射单元2、定位单元9和查询单元20提供电能，所述定位单元9包括GPS数据接收单元3、GPS数据发射单元10、时间记录单元4、第一微处理器5、第一中央控制器8、信息显示单元11、LED指示灯15和第一GIS数据接收单元6；所述车载GPS发射单元3将GPS信号传输给GPS数据接收单元3，所述GPS数据接收单元3、时间记录单元4、第一微处理器5和第一GIS数据接收单元6依次连接，所述GPS数据接收单元3、GPS数据发射单元10、时间记录单元4、第一微处理器5、信息显示单元11、LED指示灯15和GPS数据发射单元10均与第一中央控制器8连接；所述GPS数据接收单元3还与路面监控系统7连接。除了车载之外其余设备均设于公交站牌内部，接收信号的为主站，发射信号的为分站。定位单元工作时，公交车车载GPS发射单元2向各个站牌之间发射信号，同时各站牌之间由GPS数据发射单元发射信号并通过GPS数据接收单元3接收信号，同时各主站站牌将所有接收数据传递给时间记录单元4，以此实现实时数据传递。若时间记录单元确认车载GPS发射单元10所发信号与某一个分站站牌GPS数据发射单元10所发信号同时接收，说明车辆到达该分站站牌，则将该组信号传递给第一微处理器5，处理后的数据信息传递给第一中央控制器8，由第一中央控制器8发出指令控制主站站牌信息显示单元上该分站所代表的LED指示灯15亮起。同时第一微处理器5对GIS数据接收单元6采集到的路面监控系统7进行分析处理，再由第一中央控制器8发出指令在站牌显示屏上显示各路车辆的预计到达时间。整个系统由太阳能电池板和蓄电池进行供电。进一步的，所述查询单元20包括第二微处理器17、第二中央控制器16、第二GIS数据接收单元14、输入与输出检测单元18、数据存储单元12、程序存储单元13和多媒体触摸显示屏19；所述第二微处理器17、第二GIS数据接收单元14、输入与输出检测单元18、数据存储单元12和程序存储单元13均与第二中央控制器连接16；所述第二GIS数据接收单元14与路面监控系统7连接，所述输入与输出检测单元18与多媒体显示屏19连接。进一步的，所述电源设备1为太阳能电池板或者蓄电池。查询单元20工作时，乘客通过多媒体显示屏19输入具体目的地名称，输入与输出检测单元将信息编码传递给第二中央控制器16，第二中央控制器16本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种具有规划路线与定位功能的智能公交候车系统，其特征在于：包括电源设备、车载GPS发射单元、定位单元和查询单元，所述电源设备均为车载GPS发射单元、定位单元和查询单元提供电能，所述定位单元包括GPS数据接收单元、GPS数据发射单元、时间记录单元、第一微处理器、第一中央控制器、信息显示单元、LED指示灯和第一GIS数据接收单元；所述车载GPS发射单元将GPS信号传输给GPS数据接收单元，所述GPS数据接收单元、时间记录单元、第一微处理器和GIS数据接收单元依次连接，所述GPS数据接收单元、GPS数据发射单元、时间记录单元、第一微处理器、信息显示单元、LED指示灯和第一GIS数据接收单元均与第一中央控制器连接；所述第一GPS数据接收单元还与路面监控系统连接。

【技术特征摘要】
1.一种具有规划路线与定位功能的智能公交候车系统，其特征在于：包
括电源设备、车载GPS发射单元、定位单元和查询单元，所述电源设备均为
车载GPS发射单元、定位单元和查询单元提供电能，所述定位单元包括GPS
数据接收单元、GPS数据发射单元、时间记录单元、第一微处理器、第一中
央控制器、信息显示单元、LED指示灯和第一GIS数据接收单元；
所述车载GPS发射单元将GPS信号传输给GPS数据接收单元，所述GPS
数据接收单元、时间记录单元、第一微处理器和GIS数据接收单元依次连接，
所述GPS数据接收单元、GPS数据发射单元、时间记录单元、第一微处理器、
信息显示单元、LED指示灯和第一GIS数据接收单元均与第一中央控制器连
...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨栗，
申请(专利权)人：杨栗，
类型：新型
国别省市：湖南;43