碳平衡油耗检测仪制造技术

本实用新型专利技术公开了一种碳平衡油耗检测仪，该检测仪包括：车架；风机，风机通过防震垫设置在车架上；集气管，集气管与风机的进风口相连接；流量测量管，流量测量管的一端与风机的出风口相连接，且流量测量管沿气体流动方向依次设置有压力传感器、流量传感器、温度传感器和排气取样探头，流量测量管通过防震垫设置在车架上；排气管，排气管与流量测量管的另一端相连接，用于将流量测量管内的气体排出碳平衡油耗检测仪；和控制单元，控制单元分别与风机、压力传感器、流量传感器、温度传感器和排气取样探头相连接。本实用新型专利技术公开的碳平衡油耗检测仪具有结构紧凑、操作简单和检测结果准确度高的优点。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车油耗检测装置，具体地，涉及一种碳平衡油耗检测仪。
技术介绍
为了加强道路运输车辆节能降耗管理，规范道路运输车辆燃料消耗量达标参数及配置核查工作，交通部颁布了《道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理办法》、《营运客车燃料消耗限值及测量方法》、《营运货车燃料消耗量限值及测量方法》。这也就要求必须有一种切实可行的检测办法来准确检测汽车的燃油消耗量，以对营运车辆的燃油消耗量进行监督管理。目前，对于汽车的油耗检测多采用拆装油管串接油耗仪的方法，此方法操作复杂、检测时间长，对油路存在一定的损坏，存在安会隐患。汽车油耗检测的另一种方法是碳平衡油耗检测法，该方法在国内外均已开展，它通过测量汽车中一氧化碳、二氧化碳、碳氢中碳元素的质量，根据汽油燃烧前后的碳元素质量守恒计算汽车燃油消耗量。
技术实现思路
为了解决上述问题，本技术提供了一种碳平衡油耗检测仪，该碳平衡油耗检测仪包括：车架；风机，风机通过防震垫设置在车架上；集气管，集气管与风机的进风口相连接；流量测量管，流量测量管的一端与风机的出风口相连接，且流量测量管沿气体流动方向依次设置有压力传感器、流量传感器、温度传感器和排气取样探头，流量测量管通过防震垫设置在车架上；排气管，排气管与流量测量管的另一端相连接，用于将流量测量管内的气体排出碳平衡油耗检测仪；和控制单元，控制单元分别与风机、压力传感器、流量传感器、温度传感器和排气取样探头相连接。进一步地，该碳平衡油耗检测仪还包括：变频器，变频器分别与风机和控制单元相连接。进一步地，控制单元包括：触控显示器，优选地，触控显示器设置在车架的侧板上；含碳气体浓度测量模块，含碳气体浓度测量模块通过取样软管与排气取样探头相连接，用于对流量测量管中气体的含碳浓度进行测量；和检测仪控制模块，检测仪控制模块分别与风机、变频器、压力传感器、流量传感器、温度传感器、触控显示器和含碳气体浓度测量模块相连接。在本技术的一个实施例中，含碳气体浓度测量模块包括：测量气路，该测量气路的一端与排气取样探头相连接、另一端与光学平台相连接，其中，测量气路上依次设置有气泵、纤维过滤器和水过滤器，光学平台与检测仪控制模块相连接，纤维过滤器、水过滤器均设置在车架的侧板上。在本技术的一个实施例中，含碳气体浓度测量模块还包括：检查气入口、零气入口和标准气入口，该检查气入口、零气入口和标准气入口分别与测量气路的所述一端相连接且均设置在车架的侧板上。在本技术的一个实施例中，含碳气体浓度测量模块还包括：压缩气入口，压缩气入口设置在车架的所述侧板上，且压缩气入口与测量气路的所述一端相连接。进一步地，流量测量管的一端通过橡胶管与风机的出风口相连接。进一步地，流量传感器为涡街流量传感器，且涡街流量传感器的内径与流量测量管的内径相同。进一步地，温度传感器与流量传感器之间以及温度传感器与排气取样探头之间均保持有距离。进一步地，排气取样探头能够拆卸地设置在流量测量管上，且排气取样探头的深入流量测量管内的开口端为朝向进气方向的斜面。本技术公开的碳平衡油耗检测仪具有结构紧凑、操作简单和检测结果准确度高的优点。附图说明本技术的上述及其它方面和特征将从以下结合附图对实施例的说明清楚呈现，其中：图1是根据本技术实施例的碳平衡油耗检测仪的结构示意图；图2是根据本技术实施例的碳平衡油耗检测仪的流量测量管4的结构示意图，其中，箭头所示方向为气体流动方向；图3是图1中所示的碳平衡油耗检测仪的左侧视图；和图4是图1中所示的碳平衡油耗检测仪的后视图。具体实施方式下面参照附图详细描述本技术的说明性、非限制性实施例，对根据本技术的碳平衡油耗检测仪进行进一步说明。参照图1，根据本技术实施例的碳平衡油耗检测仪包括车架1、风机2、集气管3、流量测量管4、排气管5和控制单元，流量测量管4上沿着气体流动方向依次设置有压力传感器41、流量传感器42、温度传感器43和排气取样探头44。车架1用于支撑碳平衡油耗检测仪的组成部件。根据本技术的一个实施例，车架1包括底板、侧板12和底板下面对称设置的四个脚轮11，使得该碳平衡油耗检测仪可以移动。该碳平衡油耗检测仪的控制单元的部分部件可以设置在车架1的侧板12上以便于控制。风机2通过防震垫8设置在车架1上，用于将汽车排气和环境中的空气的混合后的稀释排气体通过集气管3吸入流量测量管4。风机2工作时会产生很大的震动，所以为了使得风机2可以稳定工作并减少对其它部件的影响，通过防震垫8将风机2设置在车架1上。集气管3与风机2的进风口相连接，稀释排气可以通过集气管3进入风机2并进一步进入流量测量管4。在一个实施例中，集气管3的进气口端设置为喇叭形，可以提高气体的收集效率。流量测量管4的一端与风机2的出风口相连接以接收风机2从外部抽吸进来的稀释后的稀释排气。优选地，流量测量管4的所述一端通过橡胶管45与风机2相连接，以保证连接牢固。参照图2，在流量测量管4的沿气体流动方向(如图2所示，箭头所示方向)依次设置有压力传感器41、流量传感器42、温度传感器43和排气取样探头44。流量传感器42用于测量流量测量管4内稀释排气的流量。压力传感器41和温度传感器43用于同步测量流量测量管4内稀释气体的压力和温度，便于将实时测量的稀释排气的体积流量转化为标准状态下的体积流量。排气取样探头44用于抽取流量测量管4中的稀释排气到控制单元以进行含碳量的测量。通过对流量测量管4内的稀释排气进行实时、准确的测量，可以提高该碳平衡油耗检测仪的检测精度。同时，流量测量管4通过防震垫8设置在车架1上，从而减小风机2震动而对测量造成的影响。排气管5与流量测量管4的与所述一端相对的另一端相连接，从而将流量测量管4内的稀释排气排出碳平衡油耗检测仪。控制单元分别与风机2、压力传感器41、流量传感器42、温度传感器43和排气取样探头44相连接，用于对碳平衡油耗检测仪的操作过程进行控制。控制单元的具体结构及相应功能将在下文中做详细说明。再次参照图1，根据本技术的碳平衡油耗检测仪还包括变频器6，变频器6分别与风机2和控制单元相连接。变频器6可以在控制单元的控制下改变工作频率，从而通过调节风机2的转速来调节排气的稀释比。进一步地，如图1和图3所示，控制单本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种碳平衡油耗检测仪，其特征在于，所述碳平衡油耗检测仪包括：车架；风机，所述风机通过防震垫设置在所述车架上；集气管，所述集气管与所述风机的进风口相连接；流量测量管，所述流量测量管的一端与所述风机的出风口相连接，且所述流量测量管沿气体流动方向依次设置有压力传感器、流量传感器、温度传感器和排气取样探头，所述流量测量管通过防震垫设置在所述车架上；排气管，所述排气管与所述流量测量管的另一端相连接，用于将流量测量管内的气体排出所述碳平衡油耗检测仪；和控制单元，所述控制单元分别与所述风机、压力传感器、流量传感器、温度传感器和排气取样探头相连接。

【技术特征摘要】
1.一种碳平衡油耗检测仪，其特征在于，所述碳平衡油耗检测仪包括：
车架；
风机，所述风机通过防震垫设置在所述车架上；
集气管，所述集气管与所述风机的进风口相连接；
流量测量管，所述流量测量管的一端与所述风机的出风口相连接，且所述
流量测量管沿气体流动方向依次设置有压力传感器、流量传感器、温度传感器
和排气取样探头，所述流量测量管通过防震垫设置在所述车架上；
排气管，所述排气管与所述流量测量管的另一端相连接，用于将流量测量
管内的气体排出所述碳平衡油耗检测仪；和
控制单元，所述控制单元分别与所述风机、压力传感器、流量传感器、温
度传感器和排气取样探头相连接。
2.根据权利要求1所述的碳平衡油耗检测仪，其特征在于，还包括：
变频器，所述变频器分别与所述风机和所述控制单元相连接。
3.根据权利要求2所述的碳平衡油耗检测仪，其特征在于，所述控制单元
包括：
触控显示器，优选地，所述触控显示器设置在所述车架的侧板上；
含碳气体浓度测量模块，所述含碳气体浓度测量模块通过取样软管与所述
排气取样探头相连接，用于对所述流量测量管中气体的含碳浓度进行测量；和
检测仪控制模块，所述检测仪控制模块分别与所述风机、变频器、压力传
感器、流量传感器、温度传感器、触控显示器和含碳气体浓度测量模块相连接。
4.根据权利要求3所述的碳平衡油耗检测仪，其特征在于，所述含碳气体
浓度测量模块包括：测量气路，所述测量气路的一端与所述排气取样探头相...

【专利技术属性】
技术研发人员：苏启源，黎鸿智，郭文霏，梁兆锋，
申请(专利权)人：佛山市南华仪器股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44