船舶货物栏杆与液货输送管二合一结构制造技术

本实用新型专利技术涉及船舶货物栏杆与液货输送管二合一结构，包括多个由无缝钢管制成的沿船体长度方向水平设置的液货输送管，多个液货输送管按照垂直分层排列的方式设置在上通道甲板靠近货物区的一侧并通过沿船体长度方向间隔设置在上通道甲板上的多个支撑件支撑在上通道甲板上，多个液货输送管和多个支撑件共同组成第一栏杆。本实用新型专利技术利用液货输送管作为第一栏杆来使用，将第一栏杆和液货输送管合二为一，扩展了使用功能，简化了船舶结构和降低生产成本，同时避免了液货输送管占用货物甲板两侧舷边通道区域的空间，既不影响人员通道的宽度，又有利于其他管路、透气、电缆或设备的综合布置，具有十分广泛的市场应用前景。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及船舶
，具体说是船舶货物栏杆与液货输送管二合一结构。
技术介绍
常规的海工船舶，其货物甲板(货物区)两侧通常布置有货物栏杆，主要用于防止甲板上的货物与舷边设备和管路等的相互碰撞，同时可保护人员在舷边操作设备或通行时的安全，其还经常和舷墙联接为一体，作为货物区两侧相对独立的舷边上、下通道，便于人员的各项操作和通行；在上通道甲板靠近货物区一侧，通常需要另外设置结构强度较大的栏杆(称为第一栏杆，其作用如前所述，主要用于防止甲板上的货物与舷边设备和管路等的相互碰撞，保护人员在舷边操作设备或通行时的安全)，在上通道甲板靠近外板一侧则另外设置有用于防止人员从船舶舷侧坠落的强度较小的栏杆(称为第二栏杆)；对于多数海工船舶，其一般都需要在两舷侧布置多个液货注入站(通常靠船舶艏、艉各布置一处)，且由于液货物类别多样，一般都需要为各种液货配备连岸接头，这些接头需要布置于液货注入站区域，另外需要为各种液货配备尺寸较大输送管路，这些管路需要将连岸接头和各种液货舱相连，而各种液货舱分布于船舶各处，这些管路布置通常需要占用货物甲板两侧舷边通道区域大量空间，既减少了人员通道的宽度，又不利于其他管路、透气、电缆或设备的综合布置。因此，现有的海工船舶，货物栏杆与液货输送管分开设置的做法，存在以下缺陷：(1)第一栏杆的功能较为单一。(2)为各种液货配备的尺寸较大的输送管路，通常需要占用货物甲板两侧舷边通道区域大量空间，既减少了人员通道的宽度，又不利于其他管路、透气、电缆或设备的综合布置。
技术实现思路
为了克服上述现有技术的缺陷，本技术所要解决的技术问题是提供一种功能多样、不会占用货物甲板两侧舷边通道区域空间的船舶货物栏杆与液货输送管二合一结构。为了解决上述技术问题，本技术采用的技术方案为：船舶货物栏杆与液货输送管二合一结构，包括多个沿船体长度方向水平设置的液货输送管，所述液货输送管由无缝钢管制成，多个液货输送管按照垂直分层排列的方式设置在上通道甲板靠近货物区的一侧，多个液货输送管通过沿船体长度方向间隔设置在上通道甲板上的多个支撑件支撑在上通道甲板上，所述多个液货输送管和多个支撑件共同组成第一栏杆，所述液货输送管上连接有连岸接头和用于将液货输送管与液货舱相连的连接管路，所述连岸接头位于液货注入站区域内。其中，所述上通道甲板靠近货物区的一侧还设置有防碰撞保护条或防碰撞薄钢板。其中，所述防碰撞保护条为圆钢。其中，所述上通道甲板靠近外板的一侧设有第二栏杆。其中，所述支撑件为支撑钢板，支撑钢板上对应于各个液货输送管设置有安装通孔，所述液货输送管穿设于安装通孔内。其中，所述多个液货输送管包括用于输送基油的第一输送管、用于输送燃油的第二输送管、用于输送压载水或钻井水的第三输送管和用于输送淡水的第四输送管，所述第三输送管和第四输送管位于第一输送管和第二输送管的上方。本技术的有益效果在于：1)实现了货物栏杆局部结构(第一栏杆)和液货输送管的合并，扩展了使用功能；2)为各种液货配备的尺寸较大的液货输送管路，不再需要额外占用货物甲板两侧舷边通道区域大量空间，既不影响人员通道的宽度，又有利于其他管路、透气、电缆或设备的综合布置；3)由于采用了结构强度较大的无缝钢管制作液货输送管，其整体和局部都具有较强的耐碰撞能力，常规操作情况下不会因货物的碰撞导致管路破裂，同时在布置上建议将输送水的管路布置于上方，更降低了液体泄露风险。附图说明图1所示为本技术实施例的船舶货物栏杆与液货输送管二合一结构在船舶上的安装示意图。图2所示为本技术实施例的船舶货物栏杆与液货输送管二合一结构在船舶上的俯视图。图3所示为图2中的A-A剖视图。图4所示为图2中的B-B剖视图。图5所示为图2中的C-C剖视图。图6所示为图2中的D-D剖视图。标号说明：1-液货输送管；2-上通道甲板；3-支撑件；4-液货注入站区域；5-货物甲板；6-下通道甲板；7-下通道固定板型货物栏杆；8-舷墙；9-外板；10-连岸接头；11-连接管路；12-第二栏杆；13-第一输送管；14-第二输送管；15-第三输送管；16-第四输送管。具体实施方式为详细说明本技术的
技术实现思路
、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图予以说明。本技术最关键的构思在于：在不改变原有货物栏杆和液货输送管基本功能的基础上，在上甲板通道靠近货物区一侧，采用结构强度较大的无缝钢管制作液货输送管，布置上采用垂直分层排列，隔一定距离设置支撑结构以支撑管路，其整体同时作为上通道甲板靠近货物区一侧的货物栏杆(即第一栏杆)。请参照图1至图6所示，本技术的船舶货物栏杆与液货输送管二合一结构，包括多个沿船体长度方向水平设置的液货输送管1，所述液货输送管1由无缝钢管制成，多个液货输送管1按照垂直分层排列的方式设置在上通道甲板2靠近货物区的一侧，多个液货输送管1通过沿船体长度方向间隔设置在上通道甲板2上的多个支撑件3支撑在上通道甲板2上，所述多个液货输送管1和多个支撑件3共同组成第一栏杆，所述液货输送管1上连接有连岸接头10和用于将液货输送管1与液货舱相连的连接管路11，所述连岸接头10位于液货注入站区域4内。图1至图6中的其他标注说明如下：5-货物甲板；6-下通道甲板；7-下通道固定板型货物栏杆；8-舷墙；9-外板；12-第二栏杆。采用上述结构的船舶货物栏杆与液货输送管二合一结构，无需像现有技术一样在上通道甲板2靠近货物区一侧另外设置结构强度较大的第一栏杆，而是利用了结构强度较大的无缝钢管制作的液货输送管1同时作为第一栏杆来使用，从而既简化了船舶结构，降低生产成本，又扩展了第一栏杆(或说液货输送管1)的使用功能，二者合二为一，同时液货输送管1也不会再占用货物甲板5两侧舷边通道区域大量的空间，因此既不影响人员通道的宽度，又有利于其他管路、透气、电缆或设备的综合布置，具有十分广泛的市场应用前景。从上述描述可知，本技术的有益效果在于：1)实现了货物栏杆局部结构(第一栏杆)和液货输送管的合并，扩展了使用功能；2)为各种液货配备的尺寸较大的液货输送管路，不再需要额外占用货物甲板两侧舷边通道区域大量空间，既不影响人员通道的宽度，又有利于其他管路、透气、电缆或设备的综合布置；3)由于采用了结构强度较大的无缝钢管制作液货输送管，其整体和局部都具有较强的耐碰撞能力，常规操作情况下不会因货物的碰撞导致管路破裂，同时在布置本文档来自技高网...

【技术保护点】
船舶货物栏杆与液货输送管二合一结构，其特征在于：包括多个沿船体长度方向水平设置的液货输送管，所述液货输送管由无缝钢管制成，多个液货输送管按照垂直分层排列的方式设置在上通道甲板靠近货物区的一侧，多个液货输送管通过沿船体长度方向间隔设置在上通道甲板上的多个支撑件支撑在上通道甲板上，所述多个液货输送管和多个支撑件共同组成第一栏杆，所述液货输送管上连接有连岸接头和用于将液货输送管与液货舱相连的连接管路，所述连岸接头位于液货注入站区域内。

【技术特征摘要】
1.船舶货物栏杆与液货输送管二合一结构，其特征在于：包括多个沿船体长度方向水
平设置的液货输送管，所述液货输送管由无缝钢管制成，多个液货输送管按照垂直分层排
列的方式设置在上通道甲板靠近货物区的一侧，多个液货输送管通过沿船体长度方向间隔
设置在上通道甲板上的多个支撑件支撑在上通道甲板上，所述多个液货输送管和多个支撑
件共同组成第一栏杆，所述液货输送管上连接有连岸接头和用于将液货输送管与液货舱相
连的连接管路，所述连岸接头位于液货注入站区域内。
2.根据权利要求1所述的船舶货物栏杆与液货输送管二合一结构，其特征在于：所述上
通道甲板靠近货物区的一侧还设置有防碰撞保护条或防碰撞薄钢板。
3.根据权利要求2所述的船舶货物栏杆与液货输送管二...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄进，
申请(专利权)人：福建省马尾造船股份有限公司，
类型：新型
国别省市：福建;35