用于地铁车站快速施工的钢结构支架系统技术方案

本发明专利技术涉及一种用于地铁车站快速施工的钢结构支架系统，由钢立柱、主梁、次梁、木模板、剪刀撑、连杆、斜抛撑组成，所述主梁上面置有次梁，所述次梁上面置有木模板，用于顶板混凝土浇筑，主梁下面设有钢立柱，用于承受顶板混凝土浇筑时的竖向荷载，所述钢立柱之间通过剪刀撑和连杆连接成一体，用于增加钢结构支架系统的整体刚度，所述钢立柱外侧设有斜抛撑，用于承受侧墙混凝土浇筑时的水平向荷载。本发明专利技术可以为地铁轨道铺设预留一定的空间，节约工期，并且整个钢结构支架系统受力明确，安全可靠，钢结构支架拆除方便，可以多次利用。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于地铁车站施工的钢结构支架，特别是一种适用于在浇筑顶板及侧墙的同时，需铺设地铁轨道的的地铁车站施工的钢结构支架系统。
技术介绍
由于运量大、速度快及地面空间占用小等特点，地铁已成为大中城市城市交通系统重要组成部分。车站是地铁路网中重要的建筑物，它是供旅客乘降，换乘和候车的场所，拥有良好的通风，照明，卫生，防火设备等，给旅客提供舒适，清洁的环境。一般而言，顶板及侧墙的混凝土需同时浇筑，以保证顶板及侧墙的结构整体性，另外为了节省工期，有时在浇筑顶板及侧墙的同时需要铺设地铁轨道。传统的脚手架施工，虽然能够同时支撑顶板及侧墙的压力，但是却无法预留足够的空间用于铺设地铁轨道。
技术实现思路
本专利技术是要提供一种用于在浇筑顶板及侧墙的同时可铺设地铁轨道的钢结构支架系统，该系统可以为地铁轨道铺设预留一定的空间，节约工期，并且整个钢结构支架系统受力明确，安全可靠，钢结构支架拆除方便，可以多次利用。为实现上述目的，本专利技术的技术方案是：一种用于地铁车站快速施工的钢结构支架系统，由钢立柱、主梁、次梁、木模板、纵、横向剪刀撑、上、下连杆、斜抛撑组成，所述主梁上面置有次梁，所述次梁上面置有木模板，用于顶板混凝土浇筑，主梁下面设有钢立柱，用于承受顶板混凝土浇筑时的竖向荷载，所述钢立柱之间通过纵、横向剪刀撑、上、下连杆连接成一体，用于增加钢结构支架系统的整体刚度，所述钢立柱外侧设有斜抛撑，用于承受侧墙混凝土浇筑时的水平向荷载。所述钢立柱为钢管或H型钢或双拼H型钢，钢立柱布置的间距为2.5m，钢立柱高度为5m-7m。所述钢立柱顶上设置钢板，钢板下均匀布置两块三角形“牛腿”作为辅助支撑构件。所述主梁为H型钢或工字钢，主梁长度为6m-7m。所述次梁为工字钢或槽钢，次梁均匀布置在主梁上，其间距为0.4m。所述木模板的厚度为10mm-30mm。本专利技术的有益效果是：本专利技术可以为地铁轨道铺设预留一定的空间，节约工期，并且整个钢结构支架系统受力明确，安全可靠，钢结构支架拆除方便，可以多次利用。附图说明图1是本专利技术的用于地铁车站快速施工的钢结构支架系统的结构剖视图；图2是图1中沿A-A的剖视图；图3是钢结构支架系统平面图；图4是钢结构支架系统部分结构三维立体图。具体实施方式下面结合附图与实施例对本专利技术作进一步说明。如图1至图4所示，一种用于地铁车站快速施工的钢结构支架系统，包括钢立柱1、主梁6、次梁7、木模板10、纵、横向剪刀撑4，11、上、下连杆2，3、斜抛撑5。主梁6上面置有次梁7，次梁7上面置有木模板10，用于顶板8混凝土浇筑，主梁6下面设有钢立柱1，用于承受顶板混凝土浇筑时的竖向荷载，钢立柱1之间通过纵、横向剪刀撑4，11和上、下连杆2，3连接成一体，用于增加钢结构支架系统的整体刚度，钢立柱1外侧设有斜抛撑5，用于承受侧墙9混凝土浇筑时的水平向荷载。（1）本专利技术涉及的钢结构支架系统由钢立柱1、主梁6、次梁7、木模板10、纵、横向剪刀撑4，11、上、下连杆2，3、斜抛撑5组成。（2）在所述的钢结构支架系统中，顶板混凝土浇筑时的竖向荷载主要由钢立柱1、主梁6、次梁7承受，连杆及斜抛撑5增加了钢结构支架系统的整体刚度；侧墙混凝土浇筑时的水平向荷载主要由钢立柱1、纵、横向剪刀撑4，11、斜抛撑5承受。（3）所述的钢立柱1可以为钢管、H型钢、双拼H型钢等，钢立柱1的高度应满足地铁轨道铺设空间要求，一般为5m-7m，钢立柱1的截面尺寸应根据顶板混凝土浇筑高度、结构自重及侧墙高度等确定。钢立柱1在满足强度要求的同时，还应满足稳定性要求。（4）所述的主梁6两端位于钢立柱1上，可以为H型钢、工字钢等，主梁6长度为6m-7m。主梁的截面尺寸应根据跨度、顶板混凝土浇筑高度及结构自重等确定。（5）所述的次梁7搭置于主梁6上，可以为工字钢、槽钢等，次梁7的尺寸应根据次梁7最大单跨长度、顶板混凝土浇筑高度等确定。（6）所述的木模板10位于次梁7上，为混凝土浇筑的直接受力构件，木模板10的厚度应根据顶板混凝土浇筑厚度确定，一般为10mm-30mm。（7）所述的纵、横向剪刀撑4，11及上、下连杆2，3位于相应的钢立柱1之间，可以为槽钢、H型钢、工字钢等。纵、横向剪刀撑4，11的布置应满足计算要求。（8）所述的斜抛撑5位于钢立柱1外侧，可以为工字钢、槽钢等。（9）钢结构支架系统应由下往上搭设，上、下连杆2，3、纵、横向剪刀撑4，1、斜抛撑5可在其他构件完成后进行焊接，构件之间的连接应满足焊接或者栓接要求。（10）为了可同时铺设地铁轨道，在侧墙混凝土达到初凝后，拆除纵、横向剪刀撑4，11。（11）钢结构支架系统应在顶板及侧墙混凝土强度达到设计值的70%后有序拆除。（12）预计本专利技术可以节省工期14d-28d。本专利技术设想了一种地铁车站施工工况，在该工况下，由于工期原因，在顶板及侧墙需一并浇筑的同时，还需同时进行地铁轨道的铺设。在此工况下，构思了本专利技术的一种具体实施案例。（1）如图1所示，采用的钢立柱1为500mm×300mm×11mm×18mm双拼H型钢，每根间距2.5m，根据铺设地铁轨道净高要求，钢立柱1高度为6.74m。钢立柱1顶上设置800mm×600mm，厚度20mm的钢板，钢板下均匀布置两块三角形“牛腿”作为辅助支撑构件。上连杆2及下连杆3为[14b槽钢，斜抛撑5为I20b工字钢，斜抛撑5水平投影长度为3m，竖向投影长度为5m。（2）如图1所示，采用的主梁6为500mm×300mm×11mm×18mm双拼H型钢，主梁6搭置在H型钢立柱1上，主梁6长度为6.7m。（3）如图1所示，采用的次梁7为I20b工字钢，间距0.4m，均匀布置在主梁6上。（4）如图1所示，采用的纵向剪刀撑4为I20b工字钢，长度为7m。（5）钢结构支架系统采用双面焊接方式，焊缝高度为10mm。（6）钢立柱1与混凝土内的钢板预留件采用8.8级高强螺栓连接。（7）如图1所示，采用的木模板10厚度为20mm。（8）待侧墙混凝土初凝后，拆除纵向剪刀撑及下连杆，进行地铁轨道的铺设。（9）混凝土浇筑后应留有试块，钢结构支架系统在试块混凝土强度达到设计强度70%时可整体移至下一施工段，直到施工完成，拆除入库。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于地铁车站快速施工的钢结构支架系统，由钢立柱(1)、主梁(6)、次梁(7)、木模板(10)、纵、横向剪刀撑（4，11）、上、下连杆（2，3）、斜抛撑(5)组成，其特征在于：所述主梁(6)上面置有次梁(7)，所述次梁(7)上面置有木模板(10)，用于顶板混凝土浇筑，所述主梁(6)下面设有钢立柱(1)，用于承受顶板混凝土浇筑时的竖向荷载，所述钢立柱(1)之间通过纵、横向剪刀撑（4，11）、上、下连杆（2，3）连接成一体，用于增加钢结构支架系统的整体刚度，所述钢立柱(1)外侧设有斜抛撑(5)，用于承受侧墙混凝土浇筑时的水平向荷载。

【技术特征摘要】
1.一种用于地铁车站快速施工的钢结构支架系统，由钢立柱(1)、主梁(6)、次梁(7)、木模板(10)、纵、横向剪刀撑（4，11）、上、下连杆（2，3）、斜抛撑(5)组成，其特征在于：所述主梁(6)上面置有次梁(7)，所述次梁(7)上面置有木模板(10)，用于顶板混凝土浇筑，所述主梁(6)下面设有钢立柱(1)，用于承受顶板混凝土浇筑时的竖向荷载，所述钢立柱(1)之间通过纵、横向剪刀撑（4，11）、上、下连杆（2，3）连接成一体，用于增加钢结构支架系统的整体刚度，所述钢立柱(1)外侧设有斜抛撑(5)，用于承受侧墙混凝土浇筑时的水平向荷载。
2.根据权利要求1所述的用于地铁车站快速施工的钢结构支架系统，其特征在于：所述钢立柱(1)为钢管或H型钢或双拼H型钢，钢立...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑亮亮，李伟强，袁芬，李耀良，郑世兴，王传富，朱德勇，范斌，王理想，张龙，
申请(专利权)人：上海市基础工程集团有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31