汽车左右后侧围上角连接板翻孔模的互动斜楔制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车左右后侧围上角连接板翻孔模的互动斜楔，包括水平布置的下驱动块，在所述下驱动块的下端安装有左右方向的第一气缸，在所述下驱动块的右面固定有导板，导板右侧壁的上部向左倾斜布置，下驱动块的左面呈左低右高的斜面，在下驱动块的左部滑动安装有上驱动块，所述上驱动块沿斜面倾斜方向滑动，在所述上驱动块的上部安装有第二气缸，所述第二气缸的中心线与下驱动块左面的斜面垂直，在所述上驱动块的左上部固定有镶块。上述结构使镶块翻孔之后可以在第一气缸和第二气缸的作用下向右下方移动，从而脱离加工件，避免镶块干扰加工件的正面取出，有利于促进自动化生产，具有构思巧妙、结构简单、生产容易和生产成本低等特点。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于模具
，具体地讲，特别涉及一种汽车左右后侧围上角连接板翻孔模的互动斜楔。
技术介绍
目前，汽车后侧围上角连接板有左右对称的两块，因此汽车的左、右后侧围上角连接板可以通过同一模具进行加工。汽车左右后侧围上角连接板生产过程中，需要进行冲孔和孔沿翻边工序，现有的加工方法是先通过冲孔模进行冲孔，然后通过翻边模进行翻边，这样一来加工工序繁多，不利于生产成本的控制。因此，客户要求将冲孔和翻边工序在同一模具上进行，这就需要设计一种汽车左右后侧围上角连接板的翻孔模。但是，翻孔之后，翻孔镶块与孔沿翻边相互干扰，加工件不能正面取出，导致翻孔模不能直接用于自动化生产线，不利于生产效率的提高和劳动力成本的控制。因此，申请人想到设计一种汽车左右后侧围上角连接板翻孔模的互动斜楔，使翻孔镶块在完成翻孔之后可以脱离加工件，避免镶块对翻边的取出产生干扰，便于加工件的正面取出。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于提供一种汽车左右后侧围上角连接板翻孔模的互动斜楔，用于避免镶块干扰加工件的正面取出。本技术的技术方案如下：一种汽车左右后侧围上角连接板翻孔模的互动斜楔，包括水平布置的下驱动块，在所述下驱动块的下端安装有左右方向的第一气缸，在所述下驱动块的右面固定有导板，所述导板右侧壁的上部向左倾斜布置，所述下驱动块的左面呈左低右高的斜面，在下驱动块的左部滑动安装有上驱动块，所述上驱动块沿斜面倾斜方向滑动，在所述上驱动块的上部安装有第二气缸，所述第二气缸的中心线与下驱动块左面的斜面垂直，在所述上驱动块的左上部固定有镶块。采用上述结构，将镶块固定在上驱动块上，通过下驱动块和上驱动块相互配合，使镶块翻孔之后可以在第一气缸和第二气缸的作用下向右下方移动，从而脱离加工件，避免镶块干扰加工件的正面取出，使汽车左右后侧围上角连接板翻孔模可以直接用于自动化生产线，有利于提高生产效率、节约劳动成本。在所述下驱动块右部开有台阶面，所述导板位于该台阶面上。导板的安装更加节约空间，并且台阶面可以对导板进行支撑，使导板与下驱动块之间的连接更加稳固。所述上驱动块由矩形块加工而成，上驱动块的其中一面与下驱动块左面的斜面配合，在所述上驱动块右上方侧面的左部开有缺口，所述第二气缸安装在该缺口内，所述镶块位于上驱动块左上部的侧面上。上驱动块的结构简单、生产、加工容易。有益效果：本技术通过将镶块固定在上驱动块上，利用下驱动块和上驱动块相互配合，使镶块翻孔之后可以在第一气缸和第二气缸的作用下向右下方移动，从而脱离加工件，避免镶块干扰加工件的正面取出，有利于促进自动化生产，具有构思巧妙、结构简单、生产容易和生产成本低等特点。附图说明图1为本技术的结构示意图。图2为图1的左视图。图3为图1的立体图。图中标记如下：下驱动块1、导板2、第一气缸3、上驱动块4、第二气缸5和镶块6。具体实施方式下面通过参考附图描述实施例是示例性的，旨在解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。下面详细描述本技术的实施例，所述的实施例示例在附图中示出，其中自始至终以相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。在本技术的描述中，需要说明的是，对于方位词，如有术语“中心”，“横向”、“纵向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于叙述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定方位构造和操作，不应理解为限制本技术的具体保护范围。此外，如有术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或隐含指明技术特征的数量。在本技术中，除另有明确规定和限定，如有术语“组装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应作广义去理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；也可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以是通过中间媒介相连，可以是两个元件内部相连通。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述的术语在本技术中的具体含义。在技术中，除非另有规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅是表示第一特征水平高度高于第二特征的高度。第一特征在第二特征“之下”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度低于第二特征。下面结合附图，通过对本技术的具体实施方式作进一步的描述，使本技术的技术方案及其有益效果更加清楚、明确。如图1、图2和图3所示，本技术包括水平布置的下驱动块1，在所述下驱动块1的下端安装有左右方向的第一气缸3，在第一气缸3与汽车左右后侧围上角连接板翻孔模的下模作用下，所述下驱动块1向右移动。在所述下驱动块1的右面固定有导板2，所述导板2右侧壁的上部向左倾斜布置，当上模上的相对楔块与导板相互作用时，所述下驱动块1向左移动。本实施例优选在所述下驱动块1右部开有台阶面，所述导板2位于该台阶面上。如图1、图2和图3所示，所述下驱动块1的左面呈左低右高的斜面，在下驱动块1的左部滑动安装有上驱动块4，所述上驱动块4沿斜面倾斜方向滑动。在所述上驱动块4的上部安装有第二气缸5，所述第二气缸5的中心线与下驱动块1左面的斜面垂直，在第二气缸5与汽车左右后侧围上角连接板翻孔模的下模作用下，所述上驱动块4向右下方移动。在所述上驱动块4的左上部固定有镶块6，所述镶块6的左上侧开有凹槽，该镶块6的造型与加工的汽车左右后侧围上角连接板的对应部位相适应。所述上驱动块4由矩形块加工而成，上驱动块4的其中一面与下驱动块1左面的斜面配合，在所述上驱动块4右上方侧面的左部开有缺口，所述第二气缸5安装在该缺口内，所述镶块6位于上驱动块4左上部的侧面上。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车左右后侧围上角连接板翻孔模的互动斜楔，其特征在于：包括水平布置的下驱动块，在所述下驱动块的下端安装有左右方向的第一气缸，在所述下驱动块的右面固定有导板，所述导板右侧壁的上部向左倾斜布置，所述下驱动块的左面呈左低右高的斜面，在下驱动块的左部滑动安装有上驱动块，所述上驱动块沿斜面倾斜方向滑动，在所述上驱动块的上部安装有第二气缸，所述第二气缸的中心线与下驱动块左面的斜面垂直，在所述上驱动块的左上部固定有镶块。

【技术特征摘要】
1.一种汽车左右后侧围上角连接板翻孔模的互动斜楔，其特征在于：包括
水平布置的下驱动块，在所述下驱动块的下端安装有左右方向的第一气缸，在
所述下驱动块的右面固定有导板，所述导板右侧壁的上部向左倾斜布置，所述
下驱动块的左面呈左低右高的斜面，在下驱动块的左部滑动安装有上驱动块，
所述上驱动块沿斜面倾斜方向滑动，在所述上驱动块的上部安装有第二气缸，
所述第二气缸的中心线与下驱动块左面的斜面垂直，在所述上驱动块的左上部

【专利技术属性】
技术研发人员：张旭东，岳祯东，
申请(专利权)人：重庆大江至信模具工业有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50