用于车辆的加热喷射系统的控制方法技术方案

一种用于车辆的加热喷射系统的控制方法，该加热喷射系统具有将燃料喷射到车辆的发动机中的喷射器以及将燃料供应至喷射器的燃料泵，该控制法包括：启动加热器以预加热所述喷射器；通过停止驱动燃料泵来停止燃料供应；以及在停止燃料供应时重新启动加热器以加热喷射器。

【技术实现步骤摘要】
相关申请的交叉引证本专利技术基于并要求于2014年12月9日向韩国知识产权局提交的韩国专利申请第10-2014-0176057号的优先权，其全部内容通过引证结合于此。
本专利技术涉及用于车辆的加热喷射系统(heatedinjectorsystem)的控制方法，并且更具体地，涉及这样一种用于车辆的加热喷射系统的控制方法，其能够优化加热控制以改进加热性能。
技术介绍
在使用汽油、乙醇等作为燃料的发动机的情况下，用于改进性能和燃料经济性并且减少尾气的最重要因素之一是改进燃烧特性。一般的火花点火发动机的燃烧过程为扩散火焰型过程，其中，当燃料与空气混合时火焰从点火源扩展，并且燃料-空气混合物由火花塞点火，如附图所示。为了改进预混合燃烧的燃烧特性，燃料的颗粒尺寸应当很小，并且燃料应当易于蒸发且易于与空气混合。为此，已积极开发并应用了用于改进喷射器的喷雾特性和燃烧室中的流动特性的技术。低温下的燃烧特性通常由于燃料蒸发特性的劣化而劣化。因此，为了改进冷启动时的启动性能，增加了燃料的量、禁止交流发电机发电、并且应用多重点火或类似过程，从而改进启动性能。因此，为了改进低温下的燃烧性能，需要通过对应用有用于提高燃料温度的加热喷射器的系统中的加热控制进行优化来改进启动性能。
技术实现思路
已提出本公开来解决在现有技术中出现的上述问题，同时保留现有技术实现的优点。本公开的一方面提供了用于车辆的加热喷射系统的控制方法，该控制方法能够优化加热喷射器的加热控制以改进启动性能，从而改进低温下的燃烧特性。本公开的技术目的不限于上述技术问题，并且本领域技术人员通过下文描述应当清楚理解未提及的其他技术目的。根据本公开示例性实施例，用于车辆加热喷射系统(该加热喷射系统具有将燃料喷射到车辆的发动机中的喷射器以及将燃料供应至喷射器的燃料泵)的控制方法包括启动加热器以预加热喷射器、通过停止驱动燃料泵来停止燃料供应、以及在停止燃料供应时重新启动加热器以加热喷射器。下文将参照附图描述实施例的细节。附图说明通过下文结合附图的描述，将使本公开的上述和其他目的、特征和优点变得显而易见。图1为根据本公开示例性实施例的用于车辆的加热喷射系统的控制方法的框图。图2为根据本公开示例性实施例的用于车的辆加热喷射系统的控制方法的流程图。图3为图2中的用于车辆的加热喷射系统的控制方法的流程图，该方法包括起动预测步骤(crankingpredictingstep)的实例。图4为图2中的用于车辆的加热喷射系统的控制方法的流程图，该方法包括起动预测步骤的另一实例。具体实施方式下文将参照附图详细阐述本公开的优点和特征以及实现它们的方法。然而，本公开不限于本文公开的示例性实施例，而是可以通过各种形式实施。示例性实施例使得本公开更清楚，并且提供为使得本领域技术人员易于理解本公开的范围。因此，本公开将由所附权利要求的范围限定。相同的参考标号在通篇说明书中表示相同元件。在下文中，将参照附图描述根据本公开示例性实施例的用于车辆的加热喷射系统的控制方法。在使用汽油以用于车辆发动机中的低温冷启动的车辆中存在单独的汽油备用油箱。加热喷射系统是这样一种系统，其对供应有燃料的喷射器进行加热以提高燃料的温度，从而改进低温下的启动性能。参照图1，在加热喷射系统中，加热器11嵌入在喷射器中，并且加热器11的启动或重新启动由控制器10控制，这样使得燃料的温度提高到可执行燃烧的水平。根据本公开示例性实施例，用于车辆的加热喷射系统包括将燃料喷射到发动机中的喷射器以及将燃料供应至喷射器的燃料泵13。参照图2，用于车辆的加热喷射系统的控制方法包括启动加热器11以预加热喷射器的预加热步骤S5。该方法还包括燃料供应停止步骤S7，在该步骤中停止驱动燃料泵13。该方法还包括主要加热步骤S9，在该步骤中，在燃料供应停止步骤S7之后重新启动加热器11以对喷射器进行加热。在主要加热步骤S9之前执行预加热步骤S5。控制器10在主要加热步骤S9之前执行预加热步骤S5。因此，根据本公开，与现有技术相比，还包括额外的加热步骤。根据本公开示例性实施例的用于车辆的加热喷射系统的控制方法还包括在预加热步骤S5同时或之后执行的燃料泵驱动步骤S3。控制器10可在燃料泵驱动步骤S3之前提前执行预加热步骤S5。控制器可同时执行燃料泵驱动步骤S3和预加热步骤S5。当预定操作时间过去之后，终止预加热步骤S5和燃料泵驱动步骤S3。控制器10在预定时间(例如1至3秒)内执行预加热步骤S5和燃料泵驱动步骤S3。当燃料的压力满足预定压力时，终止预加热步骤S5和燃料泵驱动步骤S3。控制器10连接至压力传感器17。压力传感器17感测引入到喷射器中的燃料的压力。当燃料的压力达到预定压力时，控制器10确定燃料完全填充在喷射器中。因此，控制器10确定不再需要驱动燃料泵13，从而执行燃料供应停止步骤S7以停止燃料泵13的驱动。预加热步骤S5的持续时间确定为比燃料泵驱动步骤S3的持续时间更长。控制器10可依据环境温度来调节加热时间。因此，甚至在燃料完全填充在喷射器中之后，也可持续预加热步骤S5。根据本公开示例性实施例的用于车辆的加热喷射系统的控制方法进一步包括在预加热步骤S3之前执行温度测量步骤S1，以用于测量冷却剂温度或环境温度。温度传感器15测量冷却剂温度或环境温度。温度传感器15将测量值传输至控制器10。控制器10通过由温度传感器15提供的测量值来确定环境温度。当在温度测量步骤S1中测得的温度等于或小于预定温度时，可执行预加热步骤S5和主要加热步骤S9。控制器10基于环境温度来确定预加热步骤S5和主要加热步骤S9的需要。根据本专利技术示例性实施例的用于车辆的加热喷射系统的控制方法还包括在燃料供应停止步骤S7之后且在主要加热步骤S9之前的起动预测步骤S8。起动预测步骤S8为用于预测驾驶员是否有操作发动机的意图的步骤。控制器10通过燃料供应停止步骤S7之后的起动预测步骤S8来确定是否需要执行主要加热步骤S9。起动预测步骤S8基于预定的启动先决条件来预测驾驶员启动发动机的意图，并且在满足起动预测步骤S8中的预定启动先决条件时执行主要加热步骤S9。根据本公开示例性实施例，启动先决条件可包括在扣紧安全带之后驾驶员旋开钥匙(例如点火钥匙)(图3中示出为S18)。在起动预测步骤本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的加热喷射系统的控制方法，所述加热喷射系统具有将燃料喷射到所述车辆的发动机中的喷射器以及将燃料供应至所述喷射器的燃料泵，所述控制方法包括：启动加热器以预加热所述喷射器；通过停止驱动所述燃料泵来停止燃料供应；以及在停止燃料供应时，重新启动所述加热器以加热所述喷射器。

【技术特征摘要】
2014.12.09 KR 10-2014-01760571.一种用于车辆的加热喷射系统的控制方法，所述加热喷射系统具有
将燃料喷射到所述车辆的发动机中的喷射器以及将燃料供应至所述
喷射器的燃料泵，所述控制方法包括：
启动加热器以预加热所述喷射器；
通过停止驱动所述燃料泵来停止燃料供应；以及
在停止燃料供应时，重新启动所述加热器以加热所述喷射
器。
2.根据权利要求1所述的控制方法，所述控制方法还包括：在预加热
的同时或之后驱动所述燃料泵。
3.根据权利要求2所述的控制方法，其中，在预定操作时间过去之
后，终止预加热且终止驱动所述燃料泵。
4.根据权利要求2所述的控制方法，其中，在燃料的压力满足预定压
力时，终止预加热且终止驱动所述燃料泵。
5.根据权利要求2所述的控制方法，其中，预加热的持...

【专利技术属性】
技术研发人员：金贤，李皞嵘，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，起亚自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR