耐制动液材料及其制备方法和耐制动液胶管技术

本发明专利技术提供了耐制动液材料及其制备方法和耐制动液胶管。本发明专利技术耐制动液材料以三元乙丙橡胶和聚乙烯为主要原料并配合使用，从而能够使得所制得的橡胶材料既具有橡胶弹性，同时还具有良好的耐高温性能，同时成品表面光滑，具有良好的耐制动液、耐高温老化性能。本发明专利技术制备以本发明专利技术所述组分为原料，并对原料加料顺序进一步调整优化，从而能够制得具有良好耐制动液性能和耐高温老化等理化性能的材料。进一步的，本发明专利技术所提供的耐制动液胶管具有良好的耐制动液性能，同时还具有良好的耐老化以及耐高温、耐压等性能。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及橡胶材料领域，具体而言，涉及耐制动液材料及其制备方法和耐制动液胶管。
技术介绍
随着对车辆有害物质排放的限制越来越严格，DOT4和DOT5制动液的应用越来越多，美国、欧洲和日本主要汽车企业上市新车的制动胶管也都采用新标准。而新制动液的使用和新标准的制定，也对用以连接制动液储罐和主泵的胶管也提出了新的要求，对于胶管的耐高低温、耐疲劳、耐高低温动态脉冲、耐天候老化、膨胀因数和胶层与骨架层粘合力等性能的要求，也有着进一步提高。选择合适的材料、结构和工艺制造汽车耐制动液胶管已成为企业发展面临的重要课题。有鉴于此，特提出本专利技术。
技术实现思路
本专利技术的第一目的在于提供一种耐制动液材料，所述耐制动液材料中，以三元乙丙橡胶(EPDM)和聚乙烯为主要原料并配合使用，从而能够使得所制得的橡胶材料既具有橡胶弹性，同时还具有良好的耐高温性能，而且成品表面光滑，并具有良好的耐制动液、耐高温老化性能。本专利技术的第二目的在于提供一种所述的耐制动液材料的制备方法，本专利技术方法中，以本专利技术所述组分为原料，并对原料加料顺序进一步调整优化，从而能够制得具有良好耐制动液性能和耐高温老化等理化性能的材料。本专利技术的第三个目的在于提供一种耐制动液胶管，所述耐制动液胶管中包含本专利技术耐制动液材料，并具有良好的耐制动液性能，同时还具有良好的耐老化以及耐高温、耐压等性能。为了实现本专利技术的上述目的，特采用以下技术方案：一种耐制动液材料，按照重量份数计，所述耐制动液材料主要由以下组分制成：EPDM40～80份，聚乙烯20～60份，热稳定剂3～12份，活性剂5～15份，炭黑60～120份，硫化剂1～10份以及硫化促进剂1～10份；其中，所述组分不包含增塑剂。可选的，本专利技术中，按照重量份数计，所述耐制动液材料主要由以下组分制成：EPDM50～70份，聚乙烯30～50份，热稳定剂5～10份，活性剂5～10份，炭黑70～100份，硫化剂2～8份以及硫化促进剂2～8份。可选的，本专利技术中，所述EPDM为门泥值低于40、乙烯含量高于70％的EPDM。同时，本专利技术还提供了所述耐制动液材料的制备方法，所述方法包括如下步骤：将EPDM、聚乙烯、活性剂、炭黑、硫化剂以及硫化促进剂混炼；然后，加入热稳定剂继续混炼，然后排胶，即得所述耐制动液材料。可选的，本专利技术中，所述混炼是在密炼机中进行的。可选的，本专利技术中，所述密炼机的转子为混合型转子。可选的，本专利技术中，所述转子的转速为15～30r/min。可选的，本专利技术中，在EPDM、聚乙烯、活性剂、炭黑、硫化剂以及硫化促进剂混炼过程中，当混炼温度达到120～150℃后，再加入热稳定剂继续混炼。可选的，本专利技术中，所述排胶的温度为185～195℃。同样的，本专利技术还提供了一种耐制动液胶管，所述耐制动液胶管中包含本专利技术所述耐制动液材料。与现有技术相比，本专利技术的有益效果为：本专利技术中，将三元乙丙橡胶与聚乙烯配合使用，从而使得所制得的材料既具有橡胶的弹性，同时还具有聚乙烯良好的耐高温性能；同时，本专利技术中原料组分中并不包含增塑剂，而这也能够避免材料在使用过程中由于增塑剂的析出所导致的与汽车密封皮碗的密封效果变差等问题；进一步的，本专利技术中，通过对制备过程中加料顺序以及加料温度和所用装置条件的进一步选择、调整和优化，也能够使得本专利技术中各组分原料充分混合，进而也提高了所制得材料的使用效果。具体实施方式下面将结合实施例对本专利技术的实施方案进行详细描述，但是本领域技术人员将会理解，下列实施例仅用于说明本专利技术，而不应视为限制本专利技术的范围。实施例中未注明具体条件者，按照常规条件或制造商建议的条件进行。所用试剂或仪器未注明生产厂商者，均为可以通过市售购买获得的常规产品。本专利技术中所述耐制动液材料，是一种进一步用于制备连接制动液储罐和主泵的胶管的材料；进一步的，所述材料制备所用到的原料及其用量如下：EPDM40～80份，例如可以为，但不限于50、60、70或者80份等；聚乙烯20～60份，例如可以为，但不限于30、40、50或者60份等；热稳定剂3～12份，例如可以为，但不限于5、6、8、10或者11份等；活性剂5～15份，例如可以为，但不限于5、6、8、10、或者12份等；炭黑60～120份，例如可以为，但不限于70、80、90、100或者110份等；硫化剂1～10份，例如可以为，但不限于2、3、4、6、8或者9份等；以及硫化促进剂1～10份，例如可以为，但不限于2、3、4、6、8或者9份等。本专利技术耐制动液材料中，放弃了使用传统橡胶材料制备中常用的增塑剂作为原料组分，其原因主要是在于，经过多次验证发现：制动系统中所用胶管在长期高温、高压环境下的使用过程中，由于胶管长期与制动液接触，容易产生原料增塑剂在制动剂溶液中溶出的现象，而析出的增塑剂在与汽车密封皮碗接触后，会导致皮碗发生膨胀，从而使得皮碗的密封效果变差，还会导致制动液渗漏以及刹车距离变长。而这些无论是对于车辆本身还是驾驶人员而言，都是具有极大的潜在危害的。本专利技术耐制动液材料中，不再使用增塑剂，而这也就能够有效的避免增塑剂所带来的潜在的威胁。然而，由于三元乙丙橡胶中填充量较大，如果在原料组分中不添加增塑剂，会导致混炼不均匀，所制得的橡胶材料也容易发生开裂等问题。因此，为了避免不使用增塑剂所带来的一系列问题，本专利技术中特别将三元乙丙橡胶与聚乙烯共同作为原料并混合使用，这样所制得的材料既具有类似于橡胶的良好弹性能，也能够具有聚乙烯的耐高温、材料表面光滑等的优良特性，同时还具有良好的耐高温、抗老化性能，并具有优异的耐压性能。进一步优选的，本专利技术中所用三元乙丙橡胶的门泥值低于40、乙烯含量高于70％，例如可以为锦湖的KEP-510或者朗盛2470L等。这种三元乙丙橡胶与聚乙烯性能更为接近，所以也能够进一步提高所制得材料的结构和性能稳定性。本专利技术中所用聚乙烯为中沙PN049、沙特基础工业P6006N或者上海金山石化PN041。本专利技术所用热稳定剂优选的为三氯氧钒、氯化二乙基铝以及AQ混合物的己烷溶液。本专利技术所述制备方法可以在密炼机中进行，密炼机的转子选用混合型转子，即剪切型与啮齿型共存类型的转子，这种转子生热慢，混炼时间长，而带有这种转子的密炼机也与本专利技术中所用原料的性质和混炼的步骤能够很好的匹配。本专利技术中是首先将三元乙丙橡胶、聚乙烯、活性剂、炭黑、硫化剂以及硫化促进剂放入密炼机中进行混炼；当混炼机中的温度达到120～150℃，例如可以为，但不限于达到130、140或者150℃后，再将向密炼机中加入热稳定剂，并继续混炼，而在这样的高温下，热稳定剂更容易发挥其作用；混炼过程中，转子的速度可以控制在15～30r/min，例如控制在18、20、25或者28r/min；在这种低转速的条件下，可以使得胶料能够缓慢的生热，这样达到排胶温度所需时间就比较长，而长时间的混炼可以使得各组分原料混合更加均匀，混炼也更加充分；由于所用原料聚乙烯在180℃左右达到其软化点，因而在这一温度下，聚乙烯能够更好的与三元乙丙橡胶和其他原料组分混合充分；为了进一步提高各组分之间的混合程度，并提高混炼的充分度，所以就要控制这一阶段(即密炼机中物料温度达到180℃到密炼机达到排胶温度阶段)的混合时间，并使得混合时间至少能够达到90s；而这就需要适当控本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种耐制动液材料，其特征在于，按照重量份数计，所述耐制动液材料主要由以下组分制成：EPDM 40～80份，聚乙烯20～60份，热稳定剂3～12份，活性剂5～15份，炭黑60～120份，硫化剂1～10份以及硫化促进剂1～10份；其中，所述组分不包含增塑剂。

【技术特征摘要】
1.一种耐制动液材料，其特征在于，按照重量份数计，所述耐制动液材料主要由以下组分制成：EPDM40～80份，聚乙烯20～60份，热稳定剂3～12份，活性剂5～15份，炭黑60～120份，硫化剂1～10份以及硫化促进剂1～10份；其中，所述组分不包含增塑剂。2.根据权利要求1所述的耐制动液材料，其特征在于，按照重量份数计，所述耐制动液材料主要由以下组分制成：EPDM50～70份，聚乙烯30～50份，热稳定剂5～10份，活性剂5～10份，炭黑70～100份，硫化剂2～8份以及硫化促进剂2～8份。3.根据权利要求1或2所述的耐制动液材料，其特征在于，所述EPDM为门泥值低于40、乙烯含量高于70％的EPDM。4.权利要求1-3中任一项所述耐制动液材料的制备方法，其特征在于，所述方法包括如下...

【专利技术属性】
技术研发人员：张洪起，谢非，薛俊芳，
申请(专利权)人：天津鹏翎胶管股份有限公司，
类型：发明
国别省市：天津;12