CRH5型车底架边梁倾角验收检测装置制造方法及图纸

CRH5型车底架边梁倾角验收检测装置属于列车底架边梁用焊接倾角验收装置领域，该装置包括y轴跨度板尺和角度检测端头，角度检测端头为L形结构，其L形结构的一条边的下端面为y向定位基准面，其L形结构的另一条L形边的内侧壁为z向倾角基准面；所述y向定位基准面与y轴跨度板尺的下端面共面并一体成型。本发明专利技术装置的y向定位基准面与z向倾角基准面之间夹角α值与边梁外侧壁的标准倾斜角度β互为补角，因此能够通过其二者夹角间隙的匹配程度实现对该倾角加工误差的快速判定，从而为倾角后续的超差调修和矫正提供一种唯一且简单直观、容易获取的参数依据；该装置还具有结构简单实用、操作方便、成本低廉等优点。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于CRH5型动车组列车底架边梁用焊接倾角验收装置领域，具体涉及一种CRH5型车底架边梁倾角验收检测装置。
技术介绍
如图1至图5所示，CRH5型动车组列车的底架3是沿y轴方向纵向延伸的宽大型材，其由水平横板3-2及其两侧的边梁3-1组焊而成，按照底架3的理论结构设计要求，其边梁3-1的下端面3-1-2、上端面3-1-3均应与底架自身的xy平面平行并且，并且边梁3-1的外侧壁3-1-1应与水平的xy平面保持固定的倾斜夹角β。然而，由于底架3沿y轴纵向延伸很长，因此其y轴前、后两端的边梁3-1端面轮廓形状无法代表y轴方向上任意剖面A-A位置上的边梁3-1横截面形状，这致使在边梁3-1加工和组焊过程中产生的形变无法得到检测，尤其是当y轴中段任意剖面A-A位置上的边梁3-1的外侧壁3-1-1与底架自身xy平面的倾斜夹角β超出误差允许的最大范围时，将严重影响底架3的产品质量，使其无法用于后续工序的生产工序。另一方面，由于外侧壁3-1-1比较高、大而且其与水平横板3-2并不相邻，因此无法以代表底架自身的xy平面的水平横板3-2作为基准端面对外侧壁3-1-1的倾斜夹角β进行直接测量。因此，现有对外侧壁3-1-1水平倾斜夹角β的测量方法如图1至图3所示，将上端面3-1-3的外侧顶点A沿z轴竖直向下投影到下端面3-1-2的BC线段延长线上，设A点的垂向投影点为D，则通过用卷尺分别测量线段AD以及线段BC的长度，从而利用三角函数求出夹角γ值，再由夹角γ求出其余角α。由于γ的余角α与所求外侧壁3-1-1倾斜夹角β互为补角，因此可获得夹角β的求解函数如下：式(1)中LBD和LAD分别为线段BD和线段BC的长度值。然而，外侧壁3-1-1的y轴方向总长度超过24米，而邻近横截面检测点的跨度为0.5米，而上述现有的外侧壁3-1-1的倾斜夹角检测方法需要在沿着外侧壁3-1-1的y轴方向上的不同横截面位置反复测量其对应的多组LBD和LAD的长度值，还需将各组长度竖直分别代入式1反复计算，这都造成上述旧有检测方法的检测效率低，工作量繁重。此外，由操作者经验来判定从A点的垂向投影点D的位置的方式也容易引入测量误差，对测量精度影响较大。
技术实现思路
为了解决现有由三角函数求解和验收CRH5型动车组列车底架边梁外侧壁倾斜夹角的方法，其在y轴方向上的每个检测位置均需要判定垂向投影点的位置，以及需同时测量两个线段的各自长度，还需将测量结果代入三角函数并求解计算。其测量步骤繁琐，劳动强度大、检测效率低、检测精度不理想且容易引入误差的技术问题，本专利技术提供一种CRH5型车底架边梁倾角验收检测装置。本专利技术解决技术问题所采取的技术方案如下：CRH5型车底架边梁倾角验收检测装置，其包括y轴跨度板尺和角度检测端头，角度检测端头为L形结构，其L形结构的一条边的下端面为y向定位基准面，其L形结构的另一条L形边的内侧壁为z向倾角基准面；所述y向定位基准面与y轴跨度板尺的下端面共面并一体成型。上述y向定位基准面与z向倾角基准面之间的夹角为α，该夹角α为锐角，其朝向y轴跨度板尺所在的一侧，夹角α的数值与边梁外侧壁倾斜角度β的标准值的数值加和等于180°。上述z向倾角基准面在z轴方向上的投影长度H大于LAD的长度值。上述角度检测端头为叉状端头，其y向定位基准面的下端面平行地设有两条L形边，其二者的间距等于邻近横截面检测点的跨度值。上述y轴跨度板尺的长度D大于两个边梁的最大y向跨度，y轴跨度板尺的侧壁上设有直尺刻度。本专利技术的有益效果是：该CRH5型车底架边梁倾角验收检测装置，其y向定位基准面与z向倾角基准面之间夹角α值与边梁外侧壁的标准倾斜角度β互为补角，因此能够通过其二者夹角间隙的匹配程度实现对该倾角加工误差的快速判定，从而为倾角后续的超差调修和矫正提供一种唯一且简单直观、容易获取的参数依据。具有叉状端头的角度检测端头其二条L形边可以单独作为两个彼此独立的z向倾角基准面，并分别检测其对应的间距值，再通过求解平均值的方式调节检测精度。带有直尺刻度的y轴跨度板可直接用于检测两个边梁最大或最小间距值是否符合预先给定误差范围。此外该CRH5型车底架边梁倾角验收检测装置还具有结构简单实用，操作方便，成本低廉，便于推广普及等优点。附图说明图1是CRH5型动车组列车的底架的立体结构示意图；图2是图1的俯视图；图3是图2的前视图；图4是图3中I部分的局部放大图；图5是旧有底架边梁外侧壁倾斜夹角的测量方法原理图；图6是本专利技术CRH5型车底架边梁倾角验收检测装置的立体结构示意图；图7是图6的主视图；图8是本专利技术角度检测端头的侧视图；图9是本专利技术CRH5型车底架边梁倾角验收检测装置的应用示意图；图10是图9中II部分的局部放大图。具体实施方式下面结合附图对本专利技术做进一步详细说明。如图6至图8所示，本专利技术的CRH5型车底架边梁倾角验收检测装置包括y轴跨度板尺1和角度检测端头2，角度检测端头2为L形结构，其L形结构的一条边的下端面为y向定位基准面2-1，其L形结构的另一条L形边的内侧壁为z向倾角基准面2-2；y向定位基准面2-1与y轴跨度板尺1的下端面共面并一体成型。y向定位基准面2-1与z向倾角基准面2-2之间的夹角为α，该夹角α所对应的锐角顶点为E，该夹角α朝向y轴跨度板尺1所在的一侧，夹角α的数值与边梁外侧壁3-1-1倾斜角度β的标准值的数值加和等于180°。z向倾角基准面2-2在z轴方向上的投影长度H大于LAD的长度值。角度检测端头2为叉状端头，其y向定位基准面2-1的下端面平行地设有两条L形边，其二者的间距等于邻近横截面检测点的跨度值，y轴跨度板尺1的长度D大于两个边梁3-1的最大y向跨度，y轴跨度板尺1的侧壁上设有直尺刻度。如图9至图10所示，具体应用本专利技术的CRH5型车底架边梁倾角验收检测装置时，将CRH5型动车组列车的底架3处于正装姿态，对水平横板3-2进行支撑并适合两个边梁3-1的下端面3-1-2均悬空。然后，在水平横板3-2的上端面中轴线上建立xyz三轴直角坐标系。将y轴跨度板尺1横跨并同时紧贴在两个边梁3-1的上端面3-1-3上，使叉状的角度检测端头2的锐角顶点E位于一个待检测的外侧壁3-1-1的外部，再沿x轴方向推动角度检测端头2，使其两条L形边的z向倾角基准面2-2均分别与待检测边梁下端面3-1-2的最外端贴合，贴合点设为外侧壁下顶点F。此后，即可直接测量边梁3-1的外侧壁3-1-1的最高点A与角度检测端头锐角顶点E的之间的间距，当该间距AE的测量值为0时，说明所被检测外侧壁3-1-1的倾斜夹角β完全符合标准。当该间距AE的测量值为在0至3mm的范围内时，说明所被检测外侧壁3-1-1的倾斜夹角β的变形量仍在可接受的误差范围以内，产品无需调修，仍属合格产品。当间距AE的测量值大于3mm的范围内时，需要用火焰调修的方法对形变超标的外侧壁3-1-1进行局部矫正，使其误差值重新符合要求。当由y轴跨度板尺1的直尺刻度上读取的两个边梁3-1最大或最小间距值也超过20mm的给定误差最大值时，则该底架3不具备调修可能，可直接判定为报废品。在遇到邻近测量点的外侧壁3-1-1倾斜角度值波动较大的情况时，具有叉状端头的角度检测端头2其二条L形边可以单独作为两个彼此独立的z本文档来自技高网...

【技术保护点】
CRH5型车底架边梁倾角验收检测装置，其特征在于，该装置包括y轴跨度板尺(1)和角度检测端头(2)，角度检测端头(2)为L形结构，其L形结构的一条边的下端面为y向定位基准面(2‑1)，其L形结构的另一条L形边的内侧壁为z向倾角基准面(2‑2)；所述y向定位基准面(2‑1)与y轴跨度板尺(1)的下端面共面并一体成型。

【技术特征摘要】
1.CRH5型车底架边梁倾角验收检测装置，其特征在于，该装置包括y轴跨度板尺(1)和角度检测端头(2)，角度检测端头(2)为L形结构，其L形结构的一条边的下端面为y向定位基准面(2-1)，其L形结构的另一条L形边的内侧壁为z向倾角基准面(2-2)；所述y向定位基准面(2-1)与y轴跨度板尺(1)的下端面共面并一体成型。2.如权利要求1所述的CRH5型车底架边梁倾角验收检测装置，其特征在于：所述y向定位基准面(2-1)与z向倾角基准面(2-2)之间的夹角为α，该夹角α为锐角，其朝向y轴跨度板尺(1)所在的一侧，夹角α的数值与边梁外侧壁3-1-1倾斜角度β的...

【专利技术属性】
技术研发人员：张旭，刘明雪，
申请(专利权)人：中车长春轨道客车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：吉林;22