电动车的乘坐装置以及电动车的防护系统制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种电动车的乘坐装置，其包括鞍座，其中，鞍座的表面上设有压力感应电阻，所述压力感应电阻为薄膜式压力感应电阻，压力感应电阻具有接线；压力感应电阻的阻值大小与其所受压力大小呈反比；一种电动车的防护系统，其包含调速器、控制线路板以及电机，调速器与控制线路板相连，其中，还包括上述的电动车的乘坐装置；压力感应电阻具有预设压力值，压力感应电阻与控制线路板相连形成回路，压力感应电阻在受力达到或超过预设压力值时，该回路产生信号；控制线路板在接收该信号时，导通与调速器之间的电路；控制线路板未接收该信号时，隔断与调速器之间的电路；本实用新型专利技术具有：可准确的获得压力信息以及不影响用户乘坐的舒适度。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种电动车的乘坐装置。
技术介绍
电动车，即电力驱动车辆，又称电驱车。常见的电动车有电动摩托车以及电动自行车。不管是电动摩托车还是电动自行车，其乘坐装置就是一个鞍座，用户可通过坐在鞍座上行驶。随着电动自行车的不断改进，在电动车中会增设超重系统、防护系统等等，这些系统通常需要检测乘员的重量信息来进行相应的操作。故此，如何精确的检测乘员的信息就成为急需解决的问题。
技术实现思路
本技术针对以上问题，提供一种电动车的乘坐装置。本技术的技术目的通过以下方案实现：一种电动车的乘坐装置，其包括鞍座，其中，鞍座的表面上设有压力感应电阻，所述压力感应电阻为薄膜式压力感应电阻，压力感应电阻具有接线；压力感应电阻的阻值大小与其所受压力大小呈反比。采用此种结构，压力感应电阻为薄膜式压力感应电阻，且压力感应电阻设置在鞍座的表面上。此种结构压力感应电阻可与臀部直接接触，接线可以与电动车控制线路板相连将信息反馈至电动车控制线路板中；同时，因为压力感应电阻为薄膜式压力感应电阻，臀部在接触时更加舒适。其中，压力感应电阻，包含多个触点，触点用于与臀部触碰。此处的触点指的是压力检测点，采用多个触点的设置可以确保检测数值的准确性。其中，触点分设在鞍座的高频使用区上，所述的高频使用区指臀部最容易接触的区域。采用此种结构的设计，进一步确保检测数值的准确性。其中，所述电动车为电动自行车或电动摩托车。一种电动车的防护系统，其包含调速器、控制线路板以及电机，调速器与控制线路板相连，其中，还包括上述的电动车的乘坐装置；压力感应电阻具有预设压力值，压力感应电阻与控制线路板相连形成回路，压力感应电阻在受力达到或超过预设压力值时，该回路产生信号；控制线路板在接收该信号时，导通与调速器之间的电路；控制线路板未接收该信号时，隔断与调速器之间的电路。其中，所述调速器为电动车把手。现有的电动车缺少防护系统，这就导致用户未坐在鞍座上时，如果误拧动电动车把手，会使得电动车加速，因此存在安全隐患。尤其在儿童误操作电动车把手时，电动车如果加速，会使得儿童摔伤。而采用上述的电动车的防护系统，当压力感应电阻所受压力小于预设压力值时，压力感应电阻所在的回路由于压力感应电阻的阻值过大无法产生信号，控制线路板在未接收到该信号时隔断与调速器之间的电路，此时即使拧动电动车把，车辆也无法行驶。只有当压力感应电阻所受压力大于或等于压力预设值时，控制线路板能够接收到压力电阻所在回路产生的信号，控制线路板导通与调速器之间的电路，此时拧动电动车把手，调速信号将传递至控制线路板中，车辆才可以行驶。利用此种结构，控制电动车把手与控制线路板的通断，起到自动保护驾驶者和行人的安全。一种电动车的防护系统，其包含调速器、控制线路板以及电机，调速器与控制线路板电连接用于向控制线路板传递调速信号，控制线路板根据调速信号改变电机转速从而调节电动车的运行速度；其中，还包括如上述的电动车的乘坐装置；压力感应电阻串联于调速器与控制线路板的回路中；压力感应电阻未受力时其阻值足以隔断调速信号；当压力感应电阻受力达到或超过预设压力值时，其阻值降低至足以调速信号通过。其中，所述调速器为电动车把手。采用上述的电动车的防护系统，采用压力感应电阻串联于电动车把手（调速器）与控制线路板的回路中，当压力感应电阻未受力时其阻值足以隔断调速信号，此时即使拧动电动车把，车辆也无法行驶。只有当压力感应电阻受力达到或超过预设压力值时，此时拧动电动车把手，调速信号将传递至控制线路板中，车辆才可以行驶。利用此种结构，控制电动车把手与控制线路板的通断，起到自动保护驾驶者和行人的安全。附图说明图1为本技术实施例1的结构示意图；图2为本技术实施例2的结构示意图；图3为本技术实施例3的结构示意图图4为本技术实施例4的示意图；图5为本技术实施例5的示意图。具体实施方式以下结合具体实施例和附图对本技术作进一步说明：实施例一：参照附图1所示，一种电动摩托车的乘坐装置，包括鞍座1，鞍座1的表面上设有压力感应电阻2，该压力感应电阻2为薄膜式压力传感器，压力感应电阻2具有用于连接至电动车控制线路板的接线3。压力感应电阻2大致为“O”字形，压力感应电阻2包含多个触点4，多个触点4分布在压力感应电阻2上。此处的触点4指的是压力检测点，采用多个触点4的设置可以确保检测数值的准确性。触点4分设在鞍座1的高频使用区上，高频使用区指臀部最容易接触的区域。电动摩托车鞍座1的高频使用区在鞍座1上表面的中后位置处。实施例二：参照附图2所示，一种电动自行车的乘坐装置，包括鞍座1，鞍座1的表面上设有压力感应电阻2，该压力感应电阻2为薄膜式压力传感器，压力感应电阻2具有用于连接至电动车控制线路板的接线3。压力感应电阻2大致为“O”字形，压力感应电阻2包含多个触点4，多个触点4分布在压力感应电阻2上。此处的触点4指的是压力检测点，采用多个触点4的设置可以确保检测数值的准确性。触点4分设在鞍座1的高频使用区上，高频使用区指臀部最容易接触的区域。电动自行车鞍座的高频使用区在鞍座1上表面的后部位置处。实施例三：参照附图3所示，一种电动摩托车的乘坐装置，包括鞍座1，鞍座1的表面上设有压力感应电阻2，该压力感应电阻2为薄膜式压力传感器，压力感应电阻2具有用于连接至电动车控制线路板的接线3。压力感应电阻2为长条形，压力感应电阻2包含多个触点4。此处的触点4指的是压力检测点，采用多个触点4的设置可以确保检测数值的准确性。触点4分设在鞍座1的高频使用区上，高频使用区指臀部最容易接触的区域。电动摩托车鞍座1的高频使用区在鞍座1上表面的中后位置处。实施例四：参照图4所示，一种电动摩托车的防护系统，包括实施例一中的乘坐装置、调速器8、控制线路板5以及电机6。调速器8，为电动摩托车把手（此种把手作为调速器的结构为公知技术）。调速器8与控制线路板5电连接可以用于向控制线路板5传递调速信号，控制线路板5可根据调速信号改变电机6的转速从而调节电动车的运行速度。压力感应电阻2与控制线路板5之间相连形成回路。控制线路板5具有给该回路的供电电压（即该电压由电动车的电瓶提供）。压力感应电阻2内设有预设压力值。压力感应电阻2未受力或所受压力未达到预设压力值时，压力感应电阻2与控制线路板5之间的回路由于压力感应电阻2阻值过大，无法产生信号（即电流），此时控制线路板5无法接收到该信号，控制线路板5屏蔽调速信号（即隔断与调速器8之间的电路），故此，转动电动车把手（调速器8），电动车也不会加速。压力感应电阻2所受的压力达到或超过预设压力值时，压力感应电阻2的阻值变小，使得压力感应电阻2与控制线路板5之间的回路中可以产生信号，控制线路板5接收到该信号后导通与调速器8之间的电路，故此，转动电动车把手（调速器），电动车可以加速。实施例五：参照图5所示，一种电动摩托车的防护系统，包括实施例一中的乘坐装置、调速器8、控制线路板5以及电机6。调速器8，为电动摩托车把手（此种把手作为调速器的结构为公知技术）。调速器8与控制线路板5电连接可以用于向控制线路板5传递调速信号，控制线路板5可根据调速信号改变电机6的转速从而调节电动车的运行速度。压力感应电阻2为压力感应电阻，该压力感应电阻的阻值与所本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动车的乘坐装置，其包括鞍座，其特征在于：鞍座的表面上设有压力感应电阻，所述压力感应电阻为薄膜式压力感应电阻，压力感应电阻具有接线；压力感应电阻的阻值大小与其所受压力大小呈反比。

【技术特征摘要】
1.一种电动车的乘坐装置，其包括鞍座，其特征在于：鞍座的表面上设有压力感应电阻，所述压力感应电阻为薄膜式压力感应电阻，压力感应电阻具有接线；压力感应电阻的阻值大小与其所受压力大小呈反比。2.根据权利要求1所述的电动车的乘坐装置，其特征在于：压力感应电阻，包含多个触点，触点用于与臀部触碰。3.根据权利要求2所述的电动车的乘坐装置，其特征在于：触点设在鞍座的高频使用区上，所述的高频使用区指臀部最容易接触的区域。4.根据权利要求1或2所述的电动车的乘坐装置，其特征在于：所述电动车为电动自行车或电动摩托车。5.一种电动车的防护系统，其包含调速器、控制线路板以及电机，调速器与控制线路板相连，其特征在于：还包括如权利要求1-4所述的电动车的乘坐装置；压力感应电阻具有预设压力值，压力感应电阻与控制线路板相连形成回路...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙海阳，
申请(专利权)人：乐清市国豪电器有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33