一种具有三层帘布层的摩托车轮胎材料接头分布结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种具有三层帘布层的摩托车轮胎材料接头分布结构，包括内面胶、第一帘布层、第二帘布层、第三帘布层、缓冲层和胎面，上述每种材料连接组成了环形的轮胎，每种材料在轮胎圆周方向的位置不同，以内面胶的接头设定为0°，第一帘布层的接头为顺时针方向270°，第二帘布层的接头为顺时针方向180°，第三帘布层的接头为顺时针方向90°，缓冲层的接头为顺时针方向225°，胎面的接头为顺时针方向45°。本实用新型专利技术运用计算机技术辅助分析，对轮胎各部材料接头合理分布并运用到轮胎制造过程中，使制品均匀性和动静平衡性显着提升，从而使轮胎具有较佳的舒适性。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于轮胎成型
，具体涉及一种具有三层帘布层的摩托车轮胎材料接头分布结构。
技术介绍
随着经济的发展，生活水平的提升，摩托车轮胎在满足汽车基本安全性能的基础上，人们不断提出新的需求。市场对轮胎舒适性和驾驶乐趣等需求要求越来越强烈。因此作为轮胎舒适性和提升驾驶乐趣的主要体现，轮胎的均匀性和动静平衡不断提升才能满足这一需求。为满足这种需求，在轮胎生产过程中，运用先进的轮胎材料接头分布技术。因此，亟需一种具有三层帘布层的摩托车轮胎材料接头分布结构。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本技术提供了一种具有三层帘布层的摩托车轮胎材料接头分布结构。为了达到上述目的，本技术的技术方案如下：本技术提供一种具有三层帘布层的摩托车轮胎材料接头分布结构，包括内面胶、第一帘布层、第二帘布层、第三帘布层、缓冲层和胎面，第一帘布层、第二帘布层、第三帘布层在轮胎径向由轮胎内侧向轮胎外侧方向依次设置，上述每种材料连接组成了环形的轮胎，每种材料在轮胎圆周方向的位置不同，以内面胶的接头设定为0°，第一帘布层的接头为顺时针方向270°，第二帘布层的接头为顺时针方向180°，第三帘布层的接头为顺时针方向90°，缓冲层的接头为顺时针方向225°，胎面的接头为顺时针方向45°。定义：“轮胎径向”为与轮胎的旋转轴线相交并与其垂直的方向；“轮胎圆周方向”为轮胎的旋转方向；“在轮胎径向上的轮胎内侧”意指在垂直于轮胎旋转轴线的直线上更靠近旋转轴线；“在轮胎径向上的轮胎外侧”意指在垂直于轮胎旋转轴线的直线上更远离旋转轴线。轮胎是一个结构复杂圆的组合体，材料组成比较多，而每种材料组合时，要形成一个圆，必然要产生多个个接头，每种材料接头都有一定大小规定，都会产生一定重量，从而会产生不均匀性和动静不平衡，所以理想中的均匀在轮胎制造过程中是不可能实现的，故只有通过各种途径，把这种不均匀性和动静不平衡性控制在尽可能小的允许范围内。如果轮胎不均匀性和动静不平衡过大，可能直接导致车辆行驶轮胎跳动，方向盘抖动，轮胎偏摆，乘座舒适性下降和操控行恶化，甚至危及车辆行驶安全。本技术的这种结构是运用计算机技术分析和实践结合计算得到，能够对材料接头及重量作优化，使各种材料能够均匀分布，且相互之间不产生干涉，使轮胎均匀性和动静平衡性达到理想的状态，表现在轮胎圆周方向和断面方向各对称部位的几何形状和力学性能保持相对一致，使轮胎均匀性和动静平衡降低到更小的范围内，从而提升轮胎在行驶过程中驾乘人员的乘坐舒适性和操控性。其中，上述的第一帘布层包括第一帘布体以及在第一帘布体的两端向轮胎外侧方向翻转延伸设置的第一翻边；第二帘布层包括第二帘布体以及在第二帘布体的两端向轮胎外侧方向翻转延伸设置的第二翻边；第三帘布层包括第三帘布体以及在第三帘布体的两端向轮胎外侧方向翻转延伸设置的第三翻边；第一翻边、第二翻边、第三翻边的端部在轮胎径向由轮胎外侧向轮胎内侧设置。另外，上述的缓冲层设置于轮胎胎冠位置，缓冲层的两端延伸设置于轮胎胎肩位置。附图说明图1为本技术一种实施方式的结构示意图。其中，1.内面胶的接头，2.第一帘布层的接头，3.第二帘布层的接头，4.第三帘布层的接头，5.缓冲层的接头，6.胎面的接头。具体实施方式下面结合附图详细说明本技术的优选实施方式。为了达到本技术的目的，如图1所示，在本技术的其中一种实施方式中提供一种具有三层帘布层的摩托车轮胎材料接头分布结构，包括内面胶、第一帘布层、第二帘布层、第三帘布层、缓冲层和胎面，第一帘布层、第二帘布层、第三帘布层在轮胎径向由轮胎内侧向轮胎外侧方向依次设置，上述每种材料连接组成了环形的轮胎，每种材料在轮胎圆周方向的位置不同，以内面胶的接头1设定为0°，第一帘布层的接头2为顺时针方向270°，第二帘布层的接头3为顺时针方向180°，第三帘布层的接头4为顺时针方向90°，缓冲层的接头5为顺时针方向225°，胎面的接头6为顺时针方向45°。定义：“轮胎径向”为与轮胎的旋转轴线相交并与其垂直的方向；“轮胎圆周方向”为轮胎的旋转方向；“在轮胎径向上的轮胎内侧”意指在垂直于轮胎旋转轴线的直线上更靠近旋转轴线；“在轮胎径向上的轮胎外侧”意指在垂直于轮胎旋转轴线的直线上更远离旋转轴线。轮胎是一个结构复杂圆的组合体，材料组成比较多，而每种材料组合时，要形成一个圆，必然要产生多个个接头，每种材料接头都有一定大小规定，都会产生一定重量，从而会产生不均匀性和动静不平衡，所以理想中的均匀在轮胎制造过程中是不可能实现的，故只有通过各种途径，把这种不均匀性和动静不平衡性控制在尽可能小的允许范围内。如果轮胎不均匀性和动静不平衡过大，可能直接导致车辆行驶轮胎跳动，方向盘抖动，轮胎偏摆，乘座舒适性下降和操控行恶化，甚至危及车辆行驶安全。本实施方式的这种结构是运用计算机技术分析和实践结合计算得到，能够对材料接头及重量作优化，使各种材料能够均匀分布，且相互之间不产生干涉，使轮胎均匀性和动静平衡性达到理想的状态，表现在轮胎圆周方向和断面方向各对称部位的几何形状和力学性能保持相对一致，使轮胎均匀性和动静平衡降低到更小的范围内，从而提升轮胎在行驶过程中驾乘人员的乘坐舒适性和操控性。其中，上述的第一帘布层包括第一帘布体以及在第一帘布体的两端向轮胎外侧方向翻转延伸设置的第一翻边；第二帘布层3包括第二帘布体以及在第二帘布体的两端向轮胎外侧方向翻转延伸设置的第二翻边；第三帘布层包括第三帘布体以及在第三帘布体的两端向轮胎外侧方向翻转延伸设置的第三翻边；第一翻边、第二翻边、第三翻边的端部在轮胎径向由轮胎外侧向轮胎内侧设置。另外，上述的缓冲层设置于轮胎胎冠位置，缓冲层的两端延伸设置于轮胎胎肩位置。以上所述的仅是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种具有三层帘布层的摩托车轮胎材料接头分布结构，其特征在于，包括内面胶、第一帘布层、第二帘布层、第三帘布层、缓冲层和胎面，第一帘布层、第二帘布层、第三帘布层在轮胎径向由轮胎内侧向轮胎外侧方向依次设置，上述每种材料连接组成了环形的轮胎，每种材料在轮胎圆周方向的位置不同，以内面胶的接头设定为0°，第一帘布层的接头为顺时针方向270°，第二帘布层的接头为顺时针方向180°，第三帘布层的接头为顺时针方向90°，缓冲层的接头为顺时针方向225°，胎面的接头为顺时针方向45°。

【技术特征摘要】
1.一种具有三层帘布层的摩托车轮胎材料接头分布结构，其特征在于，包括内面胶、第一帘布层、第二帘布层、第三帘布层、缓冲层和胎面，第一帘布层、第二帘布层、第三帘布层在轮胎径向由轮胎内侧向轮胎外侧方向依次设置，上述每种材料连接组成了环形的轮胎，每种材料在轮胎圆周方向的位置不同，以内面胶的接头设定为0°，第一帘布层的接头为顺时针方向270°，第二帘布层的接头为顺时针方向180°，第三帘布层的接头为顺时针方向90°，缓冲层的接头为顺时针方向225°，胎面的接头为顺时针方向45°。2.根据权利要求1所述的具有三层帘布层的摩托车轮胎材料接头分布结构，其特征在于，所述第一帘布...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨银明，李晓春，
申请(专利权)人：建大橡胶中国有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32