用于运行内燃机的方法技术

本发明专利技术涉及一种用于运行具有进气管喷射和直接喷射的内燃机（100）的方法，其中，确定在燃烧室（103）的进气阀（105）被关闭期间在通到内燃机（100）的燃烧室（103）的进气管（106）中蒸发的燃料量，和其中，在考虑被确定的燃料量（MV）下确定用于燃烧室（103）的填充的至少一个运行参数。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于运行具有进气管喷射和直接喷射的内燃机的方法以及一种用于实施该方法的计算单元和计算机程序。
技术介绍
一种用于在汽油机中喷射燃料的可能的方法是进气管喷射，其越来越多地被燃料直接喷射接替。后一种方法导致在燃烧室中的显著更好的燃料分布并且因此导致在较小的燃料消耗下的更好的功率输出。此外也存在具有进气管喷射和直接喷射的组合，即所谓的双系统的汽油机。这正由于越来越严格的排放要求或排放极限值而是有利的，因为进气管喷射例如在平均的负荷范围中导致比直接喷射更好的排放值。相反，在全负荷下直接喷射实现例如所谓的爆震的减少。由US2012/024069A1例如已知一种方法，用于在具有双系统的内燃机中将在各个燃烧室中的燃料空气比中的相互间的识别的偏差分配给喷射类型。为了改善涡轮增压器的响应特性，在所谓的“扫气”的范围中，一个燃烧室的进气阀和排气阀可以同时地打开，以便获得在废气管中和由此在涡轮增压器中的较高的流动值。为了避免燃料进入废气管中，例如在双系统中可以减小进气管喷射的比例。
技术实现思路
按照本专利技术建议一种具有独立权利要求的特征的用于运行内燃机的方法以及一种用于实施该方法的计算单元和计算机程序。有利的设计方案是从属权利要求以及以下的说明的内容。本专利技术的优点按照本专利技术的方法用于运行具有进气管喷射和直接喷射的内燃机。在此，确定在燃烧室的进气阀被关闭期间在通到内燃机的燃烧室的进气管中蒸发的燃料量，和其中，在考虑被确定的燃料量下确定和有利地也因此使用或预先给定用于燃烧室的填充的至少一个运行参数。也就是说，被确定的运行参数被作为用于运行内燃机的目标值。这允许例如在考虑被确定的燃料量下可以修正一个或多个用于填充燃烧室，例如由于一定的负荷要求，的预先给定的运行参数。因此例如可以在考虑已经位于进气管中的蒸发的燃料下减少预先给定的、要引入的燃料量。在改变对内燃机的负荷要求的情况下，例如在对汽车加速或制动的情况下，一般地需要改变要经由进气管喷射配给的燃料量。现在在此情况下可以在所谓的过渡补偿的范围中考虑，基于被改变的燃料量必须形成（建立）或消除在进气管的内侧上的燃料(形成)的壁膜并且与此相应地修正燃料量。但是，在此还没有考虑，例如来自壁膜的燃料也在关闭的喷射阀期间在进气管中蒸发并且在喷射阀打开期间一起流入燃烧室中。但是，如果现在进气阀和排气阀同时地打开，如这在所谓的“扫气”的范围中为了改善涡轮增压器的响应特性可以进行的，在此该附加的蒸发的燃料量可以冲扫通过燃烧室和由此冲扫到废气系统中。这也称为所谓的“冲刷”并且例如可以导致催化器过热和/或差的排放值。但是如果现在，如建议的那样，确定在关闭的进气阀期间在进气管中的蒸发的燃料量并且在给定至少一个用于充填燃烧室的运行参数的情况下进行考虑，那么可以避免燃料的冲刷。以这种方式一方面例如可以保护部件如催化器，和另一方面实现内燃机的排放低和燃料少的运行。此外在此特别有利的是，当空气可以直接地从进气管流入废气管中时，可以实现尽可能最佳的“扫气”，即通过提高废气流改善的涡轮增压器的响应特性。有利的是，至少一个运行参数包括燃烧室的进气阀和/或排气阀的至少一个控制参数。尤其地，进气阀和/或排气阀的至少一个控制参数各包括对阀升程和/或打开时刻和/或关闭时刻的调整（设置）。这尤其在使用具有可变配气机构（配气机构）的内燃机下是可能的，借此可以单个地调整（设置）阀的打开时刻和关闭时刻以及阀的阀升程。作为可变配气机构，在此例如考虑电的或电机的配气机构或液压的配气机构，其本身是已知的。以这种方式现在可以目标明确地如此的控制阀，即没有燃料进入废气管中。因此例如可以提前关闭排气阀，而阀升程被增大。因此，尽管达到用于驱动涡轮增压器的高的废气流，但是排气阀也可以提早地关闭，由此燃料不能够一直达到废气管中。优选地，所述至少一个运行参数包括要借助于进气管喷射引入进气管中的燃料量，喷射持续时间和/或喷射开始。因此，例如蒸发的燃料量可以被折算到要基于当前的负荷要求配给的燃料量上。例如喷射开始也可以被匹配，以便考虑附加地存在的、蒸发的燃料量。以这种方式可以实现特别简单地避免冲刷。有利地，在要借助于进气管喷射引入进气管中的燃料量的情况下，考虑在进气管中的燃料的壁膜的形成（建立）或消除。因此可以实现要配给的燃料量的更加精确的匹配。此外以这种方式也可以防止还没有燃烧的燃料被冲扫通过燃烧室。优选地，如果在确定至少一个运行参数时确定，一个要求的、要借助于进气管喷射引入燃烧室中的燃料量不能够完全借助于进气管喷射引入燃烧室中，那么所述至少一个运行参数包括一个要借助于直接喷射引入燃烧室中的燃料量，该燃料量至少覆盖不能够借助于进气管喷射引入燃烧室中的部分。如果例如由于负荷要求的强烈的改变而要求一个非常高的量的借助于进气管喷射配给的燃料量，但是这个情况由于长的阀打开持续时间会导致对燃料的通过阀控制机构不可避免的冲刷，那么要借助于进气管喷射配给的燃料量的一部分可以不借助于进气管喷射而借助于直接喷射被引入到燃烧室中。也可以设想，不是仅仅一部分，而是全部的借助于进气管喷射要配给的燃料量被转移到直接喷射上。这个由于在双系统中的灵活性而能够非常简单地实现，因此一方面将需要的燃料量引入燃烧室中并且另一方面尽管如此仍然避免冲刷。有利地，对在进气管中蒸发的燃料量的确定包括形成用于在进气管中燃料蒸发的蒸发模型。这是确定蒸发的燃料量的一个非常简单的可能性。这种模型例如可以为了相关的内燃机被存储在执行的控制器中。符合目的地，蒸发模型包括至少一个以下的参数作为输入参数：在进气管中的燃料的壁膜量，在进气管中的温度，进气空气的温度，内燃机的温度，在内燃机中的机油的温度（这些温度尤其可以在瞬时的温度变化过程中例如内燃机的热态运行和/或起动进行考虑），增压压力，进气管压力，在进气管中的空气和/或燃料空气混合物的流动速度（流动速度例如可以通过空气质量测量器的信号，由转速和/或依据空气质量流量确定），在进气管中的空气和/或燃料空气混合物的成分，被吸入进气管中的空气的空气湿度，在进气管外部的空气压力，废气再循环率（例如内部或外部）和燃料质量（例如通过乙醇含量和/或在冬季和夏季燃料之间的差别）。通过使用这些参数可以依据模型非常精确地确定蒸发的燃料量并且由此可以避免冲刷。有利的是，此外在考虑确定的燃料量下调节和/或设置废气再循环率，尤其是内部的废气再循环率。通过在打开的进气阀期间和由此在吸入空气或燃料空气混合物期间打开排气阀，在此废气也可以被吸入到燃烧室中。在具有纯进气管喷射或纯直接喷射的内燃机中可以非常简单地调整希望的废气再循环率，而在双系统中尤其是在混合运行中是有问题的，即可能地，燃料，其在进气管喷射的过程中被引入进气管中，不是完全地进入燃烧室中并且然后例如在进气管中蒸发。在吸入空气和废气的下一个循环中，留在进气管中的并且蒸发的燃料量此时可以通过燃烧室被推到废气管中。这可以导致差的排放值。但是现在通过考虑该蒸发的燃料量可以实现更好的排放值。一种按照本专利技术的计算单元，例如机动车的控制器，尤其是发动机控制器，尤其是以编程技术的方式，被设置用于实施按照本专利技术的方法。以计算机程序的形式实施本方法也是有利的，因为这产生特别小的费用，尤其是当执行的控制器本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于运行具有进气管喷射和直接喷射的内燃机（100，200）的方法，其中，确定在燃烧室（103）的进气阀（105）关闭期间在通到内燃机（100，200）的燃烧室（103）的进气管（106，206）中蒸发的燃料量（MV），和其中，在考虑被确定的燃料量（MV）下确定用于燃烧室（103）的填充的至少一个运行参数。

【技术特征摘要】
2015.09.16 DE 102015217730.01.用于运行具有进气管喷射和直接喷射的内燃机（100，200）的方法，其中，确定在燃烧室（103）的进气阀（105）关闭期间在通到内燃机（100，200）的燃烧室（103）的进气管（106，206）中蒸发的燃料量（MV），和其中，在考虑被确定的燃料量（MV）下确定用于燃烧室（103）的填充的至少一个运行参数。2.根据权利要求1所述的方法，其中，所述至少一个运行参数包括燃烧室（103）的进气阀（105）和/或排气阀（109）的至少一个控制参数。3.根据权利要求2所述的方法，其中，进气阀（105）和/或排气阀（109）的所述至少一个控制参数各包括阀升程（hE，hA）和/或打开时刻（tO,E，tO,A）和/或关闭时刻（tS,E，tS,A）的调整。4.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其中，所述至少一个运行参数包括要借助于进气管喷射引入进气管（106,206)中的燃料量（MK），喷射持续时间和/或喷射开始。5.根据权利要求4所述的方法，其中，在要借助于进气管喷射引入进气管（106,206)中的燃料量（MK）的情况下，考虑在进气管（106,206)中燃料的壁膜的形成或消除。6.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其中，如果在确定至少一个运行参数时确定，一个要求的、要借助于进气...

【专利技术属性】
技术研发人员：T屈恩，C万德林，T霍尔曼，U舒尔斯，R埃克，
申请(专利权)人：罗伯特·博世有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE