充气轮胎制造技术

提高胎面中央区域的陆部的耐发热性。充气轮胎的胎面花纹具有：中央横槽(14)，其在轮胎周向上隔有间隔地设有多个，并以横切轮胎赤道线的方式延伸；胎肩横槽(12A、12B)，其在多个中央横槽的轮胎周向上的各间隔中向轮胎宽度方向外侧延伸，轮胎宽度方向内侧的端位于比中央横槽的端靠轮胎宽度方向外侧的位置；一对周向主槽(11A、11B)，其交替地连接中央横槽的端与胎肩横槽的轮胎宽度方向的内侧的端而遍及轮胎周向上整周地形成为波形状；以及周向副槽(10)，其沿着轮胎赤道线遍及轮胎周向上整周地形成，并与中央横槽交叉。连结中央横槽的与周向副槽交叉的交叉部和中央横槽的端的直线相对于轮胎周向的倾斜角度为55°以上且75°以下的范围。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及带胎面花纹的充气轮胎。
技术介绍
现在的充气轮胎追求各种性能的提高，为了实现该性能提高，对胎面花纹下了很多工夫。在重载荷用轮胎中，为了实现牵引性能的提高设有胎面花纹。例如，已知有一种兼顾并提高差路行驶时的牵引性和高速行驶时的湿地性能直到磨损末期为止的重载荷用充气轮胎(专利文献1)。在该重载荷用充气轮胎中，在胎面具备：在周向上延伸的至少一条周向主槽；和与该周向主槽相连，并且在该周向主槽的两侧在周向上隔有间隔地配置的多条横向槽。该周向主槽在与胎面宽度的50％相当的胎面中央区域内在周向上延伸，周向主槽的槽深为胎面宽度的5％以上。在该横向槽中，至少设置于胎面两侧部的横向槽的槽深为该周向主槽的槽深的109％以上。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开平09-136514号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题在重载荷用充气轮胎中，为了提高耐切割性能和/或耐磨损性能，进行增大胎面中央区域的陆部的面积。另一方面，若增大胎面中央区域的陆部的面积，则发热量会增加，而且因槽面积减小而散热量会降低，存在耐发热性降低这一问题。因此，本专利技术的目的在于，提供一种能够提高胎面中央区域的陆部的耐发热性的重载荷用充气轮胎。用于解决问题的技术方案本专利技术的第一技术方案是一种具有设有胎面花纹的胎面部的充气轮胎。其特征在于，所述胎面花纹具有：中央横槽(日文：センターラグ溝)，其在轮胎周向上隔有间隔地设有多个，以横切轮胎赤道线的方式在以轮胎赤道线为基准的轮胎宽度方向的第1侧的半胎面区域具有第1端，在轮胎宽度方向的与所述第1侧相反的一侧即第2侧的半胎面区域具有第2端；胎肩横槽(日文：ショルダーラグ溝)，其是在轮胎周向上、在多个所述中央横槽的轮胎周向上的各间隔中设置的横槽，在每个所述半胎面区域中，向轮胎宽度方向外侧延伸，轮胎宽度方向外侧的端向位于轮胎宽度方向的两侧的接地端开口，所述横槽所具有的轮胎宽度方向内侧的端的轮胎宽度方向上的位置，位于比所述第1端或所述第2端的轮胎宽度方向上的位置靠轮胎宽度方向外侧处；一对周向主槽，分别在每个所述半胎面区域中，交替地连接所述第1端或第2端与所述胎肩横槽的轮胎宽度方向的内侧的端而遍及轮胎周向上整周地形成为波形状，槽宽比所述胎肩横槽的槽宽窄；中央块，其由所述中央横槽与所述一对周向主槽划分出而在轮胎周向上呈一列地形成有多个；以及周向副槽，其沿着轮胎赤道线遍及轮胎周向上整周地形成，并与所述中央横槽交叉，连结所述第1端和所述中央横槽与所述周向副槽的第1侧的槽壁交叉的第1交叉部的直线相对于轮胎周向的倾斜角度为55°以上且75°以下的范围，连结所述第2端和所述中央横槽与所述周向副槽的第2侧的槽壁交叉的第2交叉部的直线相对于轮胎周向的倾斜角度为55°以上且75°以下的范围。在将所述周向副槽的槽宽设为W1时，优选W1为7mm以上且60mm以下的范围。在将所述周向副槽的槽宽设为W1、将所述中央横槽的槽宽设为W2时，优选W1/W2为1.0以上且8.5以下的范围。优选的是，在一对周向主槽的各周向主槽中，具备槽深局部地变浅的底升高部。在将所述底升高部的槽深设为D1、将所述胎面部的轮胎宽度方向上的胎面宽度设为T时，优选D1/T＜0.05。在将所述周向副槽的最大深度设为D2、将所述中央横槽的最大深度设为D3时，优选0.2≤D2/D3≤1.0。在将所述周向主槽的波形状的振幅设为A时，相对于所述周向副槽的槽宽W1，优选0.05≤W1/A≤1.0。在将槽面积相对于以标准气压(日文：規格空気圧)(700kPa)对所述充气轮胎填充空气并且使所述充气轮胎负载了标准载荷(日文：規格荷重)(617.81kN)时的所述胎面部的接地区域的比率设为R时，优选R≤0.35。在将所述中央横槽的两端间的轮胎宽度方向上的间隔设为W3、将一方的所述半胎面区域的胎肩横槽的轮胎宽度方向的内侧的端与另一方的所述半胎面区域的胎肩横槽的轮胎宽度方向的内侧的端的轮胎宽度方向上的间隔设为W4、将所述胎面部的轮胎宽度方向上的胎面宽度设为T时，优选0.30≤W3/T＜W4/T≤0.60。优选的是，对于所述胎面部的轮胎径向最外部的橡胶，60℃下的损失弹性模量相对于储存弹性模量的比率(tanδ)为0.04以上且0.2以下的范围。优选的是，与所述周向主槽相对应而在所述中央块形成有角部，所述角部所成的角为钝角。优选的是，所述周向主槽的槽宽和所述中央横槽的槽宽为7mm以上且20mm以下的范围。优选的是，在比所述周向主槽靠接地端侧的区域，具有两端封闭槽，该两端封闭槽在离开所述周向主槽和所述胎肩横槽的位置具有两端，并在轮胎宽度方向上延伸。上述的充气轮胎能够适合用于安装于建筑用车辆或工业用车辆的重载荷用充气轮胎。优选的是，所述中央横槽具有：第1槽弯曲部，其在所述第1侧以向轮胎周向的第3侧突出的方式弯折或弯曲；和第2槽弯曲部，其在所述第2侧以向轮胎周向的与所述第3侧相反的一侧即第4侧突出的方式弯折或弯曲，关于所述中央横槽的槽宽度方向上的中心位置，连结所述第1端与所述第1槽弯曲部向轮胎周向的所述第3侧突出的突出端的第1直线相对于轮胎宽度方向的倾斜角度、以及连结所述第2端与所述第2槽弯曲部向轮胎周向的所述第4侧突出的突出端的第2直线相对于轮胎宽度方向的倾斜角度比连结所述中央横槽的所述第1端与所述第2端的第3直线相对于轮胎宽度方向的倾斜角度大。优选的是，所述中央横槽具有：第1槽弯曲部，其在所述第1侧以向轮胎周向的第3侧突出的方式弯折或弯曲；和第2槽弯曲部，其在所述第2侧以向轮胎周向的与所述第3侧相反的一侧即第4侧突出的方式弯折或弯曲，所述第1槽弯曲部设置于所述第1交叉部，所述第2槽弯曲部设置于所述第2交叉部。专利技术的效果根据上述的轮胎，能够提高胎面中央区域的陆部的耐发热性。附图说明图1是本实施方式的充气子午线轮胎的一例的截面图。图2是设置于本实施方式的轮胎的胎面部的胎面花纹的平面展开图。图3是中央横槽的放大图。图4是图2的IV-IV向视截面图。图5是图2的V-V向视截面图。图6是表示本实施方式的轮胎的周向主槽中的底升高部的一例的图。图7是表示本实施方式的轮胎的胎面花纹的变形例的平面展开图。图8是表示以往例的轮胎的胎面花纹的图。具体实施方式以下，参照附图对本专利技术的充气轮胎详细地进行说明。在本说明书中，轮胎宽度方向是指充气轮胎的旋转中心轴方向，轮胎周向是指在使轮胎1以轮胎旋转中心轴为中心进行旋转时产生的胎面表面的旋转面的旋转方向。轮胎径向是指从轮胎旋转中心轴辐射状地朝向的方向。轮胎径向的外侧是指相对于比较的对象远离轮胎旋转中心轴的一侧，轮胎径向的内侧是指相对于比较的对象靠近轮胎旋转中心轴的一侧。另外，轮胎宽度方向的外侧是指相对于比较的对象在轮胎宽度方向上远离轮胎赤道线的一侧，轮胎宽度方向的内侧是指相对于比较的对象在轮胎宽度方向上靠近轮胎赤道线的一侧。另外，本说明书所说的重载荷用轮胎包括JATMA(日本汽车轮胎协会标准)YEARBOOK2014的D章所记载的1种(自卸卡车、铲运机(英文：scraper))、2种(平地机(英文：grader))、3种(铲式装料机(英文：shovelloader)等)、4种(轮胎压路机(英文：tireroller))、移动式起重机(英文：mobilecra本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种重载荷用充气轮胎，具有设有胎面花纹的胎面部，其特征在于，所述胎面花纹具有：中央横槽，其在轮胎周向上隔有间隔地设有多个，以横切轮胎赤道线的方式在以轮胎赤道线为基准的轮胎宽度方向的第1侧的半胎面区域具有第1端，在轮胎宽度方向的与所述第1侧相反的一侧即第2侧的半胎面区域具有第2端；胎肩横槽，其是在轮胎周向上、在多个所述中央横槽的轮胎周向上的各间隔中设置的横槽，在每个所述半胎面区域中，向轮胎宽度方向外侧延伸，轮胎宽度方向外侧的端向位于轮胎宽度方向的两侧的接地端开口，所述横槽所具有的轮胎宽度方向内侧的端的轮胎宽度方向上的位置，位于比所述第1端或所述第2端的轮胎宽度方向上的位置靠轮胎宽度方向外侧处；一对周向主槽，分别在每个所述半胎面区域中，交替地连接所述第1端或第2端与所述胎肩横槽的轮胎宽度方向的内侧的端而遍及轮胎周向上整周地形成为波形状，槽宽比所述胎肩横槽的槽宽窄；中央块，其由所述中央横槽与所述一对周向主槽划分出而在轮胎周向上呈一列地形成有多个；以及周向副槽，其沿着轮胎赤道线遍及轮胎周向上整周地形成，并与所述中央横槽交叉，连结所述第1端和所述中央横槽与所述周向副槽的第1侧的槽壁交叉的第1交叉部的直线相对于轮胎周向的倾斜角度为55°以上且75°以下的范围，连结所述第2端和所述中央横槽与所述周向副槽的第2侧的槽壁交叉的第2交叉部的直线相对于轮胎周向的倾斜角度为55°以上且75°以下的范围。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.07.23 JP 2014-149824;2015.05.13 JP PCT/JP20151.一种重载荷用充气轮胎，具有设有胎面花纹的胎面部，其特征在于，所述胎面花纹具有：中央横槽，其在轮胎周向上隔有间隔地设有多个，以横切轮胎赤道线的方式在以轮胎赤道线为基准的轮胎宽度方向的第1侧的半胎面区域具有第1端，在轮胎宽度方向的与所述第1侧相反的一侧即第2侧的半胎面区域具有第2端；胎肩横槽，其是在轮胎周向上、在多个所述中央横槽的轮胎周向上的各间隔中设置的横槽，在每个所述半胎面区域中，向轮胎宽度方向外侧延伸，轮胎宽度方向外侧的端向位于轮胎宽度方向的两侧的接地端开口，所述横槽所具有的轮胎宽度方向内侧的端的轮胎宽度方向上的位置，位于比所述第1端或所述第2端的轮胎宽度方向上的位置靠轮胎宽度方向外侧处；一对周向主槽，分别在每个所述半胎面区域中，交替地连接所述第1端或第2端与所述胎肩横槽的轮胎宽度方向的内侧的端而遍及轮胎周向上整周地形成为波形状，槽宽比所述胎肩横槽的槽宽窄；中央块，其由所述中央横槽与所述一对周向主槽划分出而在轮胎周向上呈一列地形成有多个；以及周向副槽，其沿着轮胎赤道线遍及轮胎周向上整周地形成，并与所述中央横槽交叉，连结所述第1端和所述中央横槽与所述周向副槽的第1侧的槽壁交叉的第1交叉部的直线相对于轮胎周向的倾斜角度为55°以上且75°以下的范围，连结所述第2端和所述中央横槽与所述周向副槽的第2侧的槽壁交叉的第2交叉部的直线相对于轮胎周向的倾斜角度为55°以上且75°以下的范围。2.根据权利要求1所述的重载荷用充气轮胎，在将所述周向副槽的槽宽设为W1时，W1为7mm以上且60mm以下的范围。3.根据权利要求1或2所述的重载荷用充气轮胎，在将所述周向副槽的槽宽设为W1、将所述中央横槽的槽宽设为W2时，W1/W2为1.0以上且8.5以下的范围。4.根据权利要求1～3中任一项所述的重载荷用充气轮胎，在所述一对周向主槽的各周向主槽中，具备槽深局部地变浅的底升高部。5.根据权利要求4所述的重载荷用充气轮胎，在将所述底升高部的槽深设为D1、将所述胎面部的轮胎宽度方向上的胎面宽度设为T时，D1/T＜0.05。6.根据权利要求1～5中任一项所述的重载荷用充气轮胎，在将所述周向副槽的最大深度设为D2、将所述中央横槽的最大深度设为D3时，0.2≤D2/D3≤1.0。7.根据权利要求1～6中任一项所述的重载荷用充气轮胎，在将所述周向主槽的波形状的振幅设为A时，相对于所述周向副槽的槽宽W1，0.05≤W1/...

【专利技术属性】
技术研发人员：田内梨沙，角田将瑛，浜中英树，山口晋均，佐藤利之，
申请(专利权)人：横滨橡胶株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP