一种汽车空调散热冷却控制系统技术方案

本发明专利技术公开了一种汽车空调散热冷却控制系统，散热器具有进水口和出水口，散热器包括依次排列的第一散热区、第二散热区和第三散热区，且第一散热区位于靠近进水口的一侧，散热器中位于第一散热区、第二散热区和第三散热区中的散热片的密度依次递减；冷却风扇包括第一风室、第二风室、第三风室、以及安装在第一风室、第二风室和第三风室内的扇叶轮，位于第一风室内的扇叶轮的出风方向朝向第一散热区，位于第二风室内的扇叶轮的出风方向朝向第二散热区，位于第三风室内的扇叶轮的出风方向朝向第三散热区，且位于第一风室、第二风室和第三风室内的扇叶轮的最大转速依次递减。本发明专利技术提高了散热片和冷却风扇的有效利用率。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车
，尤其涉及一种汽车空调散热冷却控制系统。
技术介绍
汽车散热器和风扇都是十分重要的部件，散热器通过冷却液的流动来带走汽车产生的热量，达到散热冷却的目的，而风扇通过向散热器递送冷却风以增大散热器表面的空气流动，从而达到更好的散热冷却效果。众所知周的是散热器中进水口处的温度最高，由进水口到出水口的温度呈逐渐递减的状态，因此，散热器由进水口到出水口对风力大小需求以及自身散热能力的要求是不同的。但现有汽车散热冷却系统中的无论是散热器中的散热片还是风扇中的风力输出都是均匀设置，这就造成需要快速散热的部分散热能力，而对温度较低的部分散热能力又过剩，达不到预期的散热效果。
技术实现思路
基于上述
技术介绍
存在的技术问题，本专利技术提出一种汽车空调散热冷却控制系统，以提高散热效果。本专利技术提出了一种汽车空调散热冷却控制系统，包括：散热器和冷却风扇；所述散热器具有进水口和出水口，散热器包括依次排列的第一散热区、第二散热区和第三散热区，第一散热区、第二散热区和第三散热区均位于进水口和出水口之间，且第一散热区位于靠近进水口的一侧，散热器中位于第一散热区、第二散热区和第三散热区中的散热片的密度依次递减；第一散热区、第二散热区和第三散热区均设有进风口和出风口，且第一散热区、第二散热区和第三散热区中的各进风位于同一侧，第一散热区、第二散热区和第三散热区的各出风口位于同一侧；冷却风扇位于进风口的一侧，冷却风扇包括第一风室、第二风室、第三风室、以及安装在第一风室、第二风室和第三风室内的扇叶轮，位于第一风室内的扇叶轮的出风方向朝向第一散热区的进风口，位于第二风室内的扇叶轮的出风方向朝向第二散热区的进风口，位于第三风室内的扇叶轮的出风方向朝向第三散热区的进风口，且位于第一风室、第二风室和第三风室内的扇叶轮的最大转速依次递减。优选地，位于第一散热区出风口的一侧还设有抽风扇。优选地，散热器为管片式散热器，散热器内的冷却管采用扁平管。优选地，冷却管中位于第一散热区内的部分的扁平率小于冷却管中位于第二散热区和第三散热区内的部分的扁平率。优选地，冷却管中位于第二散热区内的部分的扁平率小于冷却管中位于第三散热区内的部分的扁平率。优选地，还包括安装座，散热器、冷却风扇和抽风扇均固定安装在安装座上。本专利技术根据散热器进水口的最高，对该区域内的散热能力要求最高的情况，将散热器上位于进水口到出水口之间设置为第一散热区、第二散热区和第三散热区，并使第一散热区、第二散热区和第三散热区内的散热片的密度依次递减；通过这种对散热片密度进行分区域设置的方式，加快了进水口的高温区域的散热速度，且不影响低温区的散热，从而提高了散热片的有效利用率；此外，本专利技术中的冷却风扇根据第一散热区、第二散热区和第三散热区对风力大小的需求不同，将冷却风扇分为第一风室、第二风室和第三风室，并在每个风室内均分别安装扇叶轮，且使各风室内的扇叶轮的最大转速依次递减，从而使第一散热区内各散热片表面的空气流动最为快速，可以快速将散热片表面的热量带走，提高散热片的散热效果，加快该处冷却液的冷却速度。综上所述，本专利技术通过递减的方式，对散热片和冷却风扇分别进行分区和分室分配，可以使整个散热冷却系统在散热片总数和冷却风扇功率总和不变的情况下，避免了散热片、以及冷却风扇做无用功，提高了散热片和冷却风扇的有效利用率，使得汽车散热冷却系统的散热效果增强。附图说明图1为本专利技术提出的一种汽车空调散热冷却控制系统的结构示意图；具体实施方式下面，通过具体实施例对本专利技术的技术方案进行详细说明。如图1所示，图1为本专利技术提出的一种汽车空调散热冷却控制系统的结构示意图。参照图1，本专利技术实施例提出的一种汽车空调散热冷却控制系统，包括：散热器、冷却风扇、抽风扇11、安装座12、第一驱动机构、第二驱动机构和第三驱动机构，所述散热器、冷却风扇和抽风扇11均固定安装在安装座12上，使散热器、冷却风扇和抽风扇11形成整体，以便于拆装。所述散热器为管片式散热器，散热器具有进水口1和出水口2，散热器包括依次排列的第一散热区3、第二散热区4和第三散热区5，第一散热区3、第二散热区4和第三散热区5均位于进水口1到出水口2之间，且第一散热区3位于靠近进水口1的一侧，散热器中位于第一散热区3、第二散热区4和第三散热区5中的散热片6的密度依次递减；通过这种对散热片6密度进行分区域设置的方式，加快了进水口1的高温区域的散热速度，且不影响低温区的散热，从而提高了散热片6的有效利用率。散热器内的冷却管采用扁平管，且冷却管中位于第一散热区3内的部分的扁平率小于冷却管中位于第二散热区4和第三散热区5内的部分的扁平率；冷却管中位于第二散热区4内的部分的扁平率小于冷却管中位于第三散热区5内的部分的扁平率，使得位于第一散热5内的冷却管与该区内散热片6的接触面最大。第一散热区3、第二散热区4和第三散热区5均设有进风口和出风口，且第一散热区3、第二散热区4和第三散热区5中的各进风位于同一侧，第一散热区3、第二散热区4和第三散热区5的各出风口位于同一侧；冷却风扇位于进风口的一侧，冷却风扇包括第一风室7、第二风室8、第三风室9、以及安装在第一风室7、第二风室8和第三风室9内的扇叶轮10，位于第一风室7内的扇叶轮10的出风方向朝向第一散热区3的进风口，位于第二风室8内的扇叶轮10的出风方向朝向第二散热区4的进风口，位于第三风室9内的扇叶轮10的出风方向朝向第三散热区的进风口，且位于第一风室7、第二风室8和第三风室9内的扇叶轮10的最大转速依次递减；从而使第一散热区3内各散热片6表面的空气流动最为快速，可以快速将散热片6表面的热量带走，提高散热片6的散热效果，加快该处冷却液的冷却速度。抽风扇11位于第一散热区3出风口的一侧，用于进一步加快第一散热区3中散热片6表面的气流流动。由上可知，本专利技术通过递减的方式，对散热片6和冷却风扇分别进行分区和分室分配，可以使整个散热冷却系统在散热片6总数和冷却风扇功率总和不变的情况下，避免了散热片6、以及冷却风扇做无用功，提高散热片6和冷却风扇的有效利用率。以上所述，仅为本专利技术较佳的具体实施方式，但本专利技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本专利技术揭露的技术范围内，根据本专利技术的技术方案及其专利技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本专利技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车空调散热冷却控制系统，其特征在于，包括：散热器和冷却风扇，所述散热器具有进水口(1)和出水口(2)，散热器包括依次排列的第一散热区(3)、第二散热区(4)和第三散热区(5)，第一散热区(3)、第二散热区(4)和第三散热区(5)均位于进水口(1)和出水口(2)之间，且第一散热区(3)位于靠近进水口(1)的一侧，散热器中位于第一散热区(3)、第二散热区(4)和第三散热区(5)中的散热片(6)的密度依次递减；第一散热区(3)、第二散热区(4)和第三散热区(5)均设有进风口和出风口，且第一散热区(3)、第二散热区(4)和第三散热区(5)中的各进风位于同一侧，第一散热区(3)、第二散热区(4)和第三散热区(5)的各出风口位于同一侧；冷却风扇位于进风口的一侧，冷却风扇包括第一风室(7)、第二风室(8)、第三风室(9)、以及安装在第一风室(7)、第二风室(8)和第三风室(9)内的扇叶轮(10)，位于第一风室(7)内的扇叶轮(10)的出风方向朝向第一散热区(3)的进风口，位于第二风室(8)内的扇叶轮(10)的出风方向朝向第二散热区(4)的进风口，位于第三风室(9)内的扇叶轮(10)的出风方向朝向第三散热区(5)的进风口，且位于第一风室(7)、第二风室(8)和第三风室(9)内的扇叶轮(10)的最大转速依次递减。...

【技术特征摘要】
1.一种汽车空调散热冷却控制系统，其特征在于，包括：散热器和冷却风扇，所述散热器具有进水口(1)和出水口(2)，散热器包括依次排列的第一散热区(3)、第二散热区(4)和第三散热区(5)，第一散热区(3)、第二散热区(4)和第三散热区(5)均位于进水口(1)和出水口(2)之间，且第一散热区(3)位于靠近进水口(1)的一侧，散热器中位于第一散热区(3)、第二散热区(4)和第三散热区(5)中的散热片(6)的密度依次递减；第一散热区(3)、第二散热区(4)和第三散热区(5)均设有进风口和出风口，且第一散热区(3)、第二散热区(4)和第三散热区(5)中的各进风位于同一侧，第一散热区(3)、第二散热区(4)和第三散热区(5)的各出风口位于同一侧；冷却风扇位于进风口的一侧，冷却风扇包括第一风室(7)、第二风室(8)、第三风室(9)、以及安装在第一风室(7)、第二风室(8)和第三风室(9)内的扇叶轮(10)，位于第一风室(7)内的扇叶轮(10)的出风方向朝向第一散热区(3)的进风口，位于第二风室(8)内的扇叶轮(10)的...

【专利技术属性】
技术研发人员：王国，张华，
申请(专利权)人：合肥升园汽车配件有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34