售检票方法及系统技术方案

售检票方法包括乘车应用终端发送购票信息和购票请求至票务管理服务器端，以获取乘车券；乘车应用终端识别乘车券被激活后，发送乘车请求至票务管理服务器端，以使得票务管理服务器端根据该乘车请求发送相应的若干电子票据至该乘车应用终端；检票终端先后获取若干电子票据的票据信息，并获取地铁检票终端本地时间信息和读取各电子票据时的票据时间信息，以获取各票据时间信息相对本地时间信息的时间间隔，以识别由若干电子票据组成的动态电子票据的有效性，并且检票终端在判定票据信息合法后控制进站闸机开闸；否则检票终端生成提示乘车券无效的警示信息。本发明专利技术可避免电子票据被盗用或转发共用，保证消费者的合法权益及避免运营商造成财产损失。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种售检票方法及系统。
技术介绍
地铁已成为大多一线城市的主要交通工具之一，以其快捷、舒适和实惠受到市民欢迎。地铁的自助购票途径主要包括购票机和应用于手机的购票应用终端。乘客可通过在手机安装购票应用终端，然后在购票应用终端的指引下实现购票和网上付款，以获取二维码；乘车时，乘客可通过在地铁的检票终端扫描购票应用终端中预先已存储的二维码进闸。然而，当乘客的二维码被截屏转发或被拍照盗用或者一码多人共用时，检票终端无法识别出，影响消费者的合法权益，以及容易给地铁运营商造成财产损失。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本专利技术旨在于提供一种可解决上述技术问题的售检票方法及系统。为实现上述目的，本专利技术采用如下技术方案：一种售检票方法，其包括以下步骤：步骤S1：乘车应用终端发送购票信息和购票请求至票务管理服务器端，以通过网络支付方式购买获取乘车券；步骤S2：乘车应用终端识别乘车券被激活后，发送相应的乘车请求至票务管理服务器端，以使得票务管理服务器端根据该乘车请求发送相应的若干电子票据至该乘车应用终端；步骤S3：检票终端先后获取若干电子票据的票据信息，并获取检票终端本地时间信息和读取各电子票据时的票据时间信息，以获取各票据时间信息相对本地时间信息的时间间隔；步骤S4：检票终端判断各时间间隔是否均在预设时间间隔范围内，若是，执行步骤S5；若否，执行步骤S6；步骤S5：检票终端在判定票据信息合法后控制进站闸机开闸；以及步骤S6：检票终端生成提示乘车券无效的警示信息。一种售检票系统，其包括乘车应用终端、票务管理服务器端和检票终端；乘车应用终端用于发送购票信息和购票请求至票务管理服务器端，以通过网络支付方式购买获取乘车券；乘车应用终端识别乘车券被激活后，发送相应的乘车请求至票务管理服务器端，以使得票务管理服务器端根据该乘车请求发送相应的若干电子票据至该乘车应用终端；检票终端先后获取若干电子票据的票据信息，并获取检票终端本地时间信息和读取各电子票据时的票据时间信息，以获取各票据时间信息相对本地时间信息的时间间隔；检票终端判断该时间间隔是否在预设时间间隔范围内，若是，检票终端在判定票据信息合法后控制进站闸机开闸；若否，检票终端生成提示乘车券无效的警示信息。本专利技术的有益效果至少包括：本专利技术的乘车应用终端的乘车券不能被扫描器识别，而是乘车券被激活后才生成由若干电子票据组成的动态电子票据，检票终端通过识别动态电子票据的有效性，且判定票据信息合法后控制闸机开闸。如此，可避免乘客在乘车前所购买的票据被盗用或转发共用，保证消费者的合法权益及避免运营商造成财产损失。附图说明图1为本专利技术售检票方法的较佳实施方式的主要流程图。图2为本专利技术实施例中乘车应用终端自助购票页面示意图。图3为本专利技术实施例中乘车券示意图。图4为本专利技术实施例中激活乘车券后生成的电子票据示意图。图5为本专利技术实施例中出站电子票据示意图。图6为本专利技术售检票方法的较佳实施方式的模块图。具体实施方式下面将结合附图以及具体实施方式，对本专利技术做进一步描述：请参见图1，本专利技术涉及一种售检票方法，其较佳实施方式包括以下步骤：步骤S1：乘车应用终端发送购票信息和购票请求至票务管理服务器端，以通过网络支付方式购买获取乘车券。如图2所示，用户可在乘车应用终端的自助购票页面输入购票信息如起始站、终点站和购票数量，乘车应用终端将自动显示购票费用及发起购票请求的图标，用户激活该图标，乘车应用终端即发送购票信息和购票请求至票务管理服务器端，接着乘车应用终端转至网络支付页面以通过网络支付方式如支付宝或微信支付或网银支付完成购票（此由现有技术可获知，不具体描述），获取乘车券，最终显示于乘车应用终端的乘车券可包括票价、有效使用时间段和使用状态，但不包括可被扫描器识别的电子票据如二维码、三维码等（如图3所示），如此，可防止乘客乘车前票据被盗用及截图转发共用。步骤S2：乘车应用终端识别乘车券被激活后，发送相应的乘车请求至票务管理服务器端，以使得票务管理服务器端根据该乘车请求发送相应的若干电子票据至该乘车应用终端（如图4），以供乘客进闸检票时使用。例如，乘车应用终端中已购买有多张乘车券，乘客点击其中一乘车券后，乘车应用终端即可识别出要使用的乘车券。优选地，乘车应用终端的其中一乘车券处于使用状态时，其余未使用的乘车券处于禁止使用状态。如此，可限制用户同时只能使用一乘车券。步骤S3：检票终端先后获取若干电子票据的票据信息，并获取检票终端本地时间信息和读取各电子票据时的票据时间信息，以获取各票据时间信息相对本地时间信息的时间间隔；其中，票据信息可包括账号、订单票号、站点和生成时间等。优选地，检票终端通过扫描器获取票据信息。步骤S4：检票终端判断各时间间隔是否均在预设时间间隔范围如大于0且小于1秒内，若是，执行步骤S5；若否，执行步骤S6。步骤S5：检票终端在判定票据信息合法后控制进站闸机开闸。至于如何判定票据信息合法性由现有技术可获知，不再赘述，如验证票据是否已使用、签名验证、检票规则验证、票据使用失效等。步骤S6：检票终端生成提示乘车券无效的警示信息。本专利技术的乘车应用终端的乘车券不能被扫描器识别，而是乘车券被激活后才生成由若干电子票据组成的动态电子票据，检票终端通过识别动态电子票据的有效性，且判定票据信息合法后控制闸机开闸。如此，可避免乘客在乘车前所购买的票据被盗用或转发共用，保证消费者的合法权益及避免运营商造成财产损失。电子票据可为二维码、三维码、条形码等可被识别器所读取信息的图像。优选地，若干电子票据包括第一电子票据和第二电子票据，本方法在步骤S4之前还包括以下步骤：步骤S31：检票终端在获取第一电子票据的票据信息及相应的第一读取时间时，还获取闸机的第一当前时间；步骤S32：检票终端判断第一读取时间和第一当前时间的时间差是否大于第一预设时间，若否，执行步骤S33；若是，执行步骤S6；步骤S33：检票终端读取第二电子票据，在获取相应的第二读取时间时，还获取闸机的第二当前时间；步骤S34：检票终端判断第二读取时间和第二当前时间的时间差是否大于第二预设时间，若否，执行步骤S4；若是，执行步骤S6。如此，可通过判断第一和第二电子票据的时效性防止电子票据被截屏转发。优选地，本方法还包括以下步骤：步骤S7：票务管理服务器端根据乘车应用终端的出站请求发送出站电子票据（如图5）至该乘车应用终端。步骤S8：检票系统获取出站电子票据的出站票据信息，在判定出站票据信息合法后控制出站闸机的闸门打开。出站票据信息合法性的判定可由现有技术可获知，如出站点是否与购买的一致、进出站时效等。优选地，本方法还包括以下步骤：步骤S9：票务管理服务器端在收到该出站请求后，判断终点站是否变更，若是，执行步骤S10；若否，执行步骤S12；步骤S10：票务管理服务器端判断变更后的票价低于、等于还是高于已付的票价，若低于，执行步骤S11；若等于，执行步骤S12；若高于，执行步骤S13；步骤S11：票务管理服务器端发送相应的出站电子票据至乘车应用终端，并退还差价回支付账户；步骤S12：票务管理服务器端发送相应的出站电子票据；以及步骤S13：票务管理服务器端在乘车应用终端支付差价后，发送相应的出站电子票据至乘车应用终端。如此，可更灵活地管理进出站，优本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种售检票方法，其特征在于：其包括以下步骤：步骤S1：乘车应用终端发送购票信息和购票请求至票务管理服务器端，以通过网络支付方式购买获取乘车券；步骤S2：乘车应用终端识别乘车券被激活后，发送相应的乘车请求至票务管理服务器端，以使得票务管理服务器端根据该乘车请求发送相应的若干电子票据至该乘车应用终端；步骤S3：检票终端先后获取若干电子票据的票据信息，并获取检票终端本地时间信息和读取各电子票据时的票据时间信息，以获取各票据时间信息相对本地时间信息的时间间隔；步骤S4：检票终端判断各时间间隔是否均在预设时间间隔范围内，若是，执行步骤S5；若否，执行步骤S6；步骤S5：检票终端在判定票据信息合法后控制进站闸机开闸；以及步骤S6：检票终端生成提示乘车券无效的警示信息。

【技术特征摘要】
1.一种售检票方法，其特征在于：其包括以下步骤：步骤S1：乘车应用终端发送购票信息和购票请求至票务管理服务器端，以通过网络支付方式购买获取乘车券；步骤S2：乘车应用终端识别乘车券被激活后，发送相应的乘车请求至票务管理服务器端，以使得票务管理服务器端根据该乘车请求发送相应的若干电子票据至该乘车应用终端；步骤S3：检票终端先后获取若干电子票据的票据信息，并获取检票终端本地时间信息和读取各电子票据时的票据时间信息，以获取各票据时间信息相对本地时间信息的时间间隔；步骤S4：检票终端判断各时间间隔是否均在预设时间间隔范围内，若是，执行步骤S5；若否，执行步骤S6；步骤S5：检票终端在判定票据信息合法后控制进站闸机开闸；以及步骤S6：检票终端生成提示乘车券无效的警示信息。2.如权利要求1所述的售检票方法，其特征在于：乘车应用终端的其中一乘车券处于使用状态时，其余未使用的乘车券处于禁止使用状态。3.如权利要求1所述的售检票方法，其特征在于：若干电子票据包括第一电子票据和第二电子票据，本方法在步骤S4之前还包括以下步骤：步骤S31：检票终端在获取第一电子票据的票据信息及相应的第一读取时间时，还获取闸机的第一当前时间；步骤S32：检票终端判断第一读取时间和第一当前时间的时间差是否大于第一预设时间，若否，执行步骤S33；若是，执行步骤S6；步骤S33：检票终端读取第二电子票据，在获取第二电子票据的票据信息及相应的第二读取时间时，还获取闸机的第二当前时间；以及步骤S34：检票终端判断第二读取时间和第二当前时间的时间差是否大于第二预设时间，若否，执行步骤S4；若是，执行步骤S6。4.如权利要求1至3中任一项所述的地铁售检票方法，其特征在于：本方法还包括以下步骤：步骤S7：票务管理服务器端根据乘车应用终端的出站请求发送出站电子票据至该乘车应用终端；步骤S8：检票系统获取出站电子票据的出站票据信息，在判定出站票据信息合法后控制出站闸机的闸门打开。5.如权利要求4所述的售检票方法，其特征在于：本方法还包括以下步骤：步骤S9：票务管理服务器端在收到该出站请求后，判断终点站是否变更，若是，执行步骤S10；若否，执行步骤S12；步骤S10：票务管理服务器端判断变更后的票价低于、等于还是高于已付的票价，若低于，执行步骤S11；若等于，执行步骤S12；若高于，执行步骤S13；步骤S11：票务管理服务器端发送相应的出站电子票据至乘车应用终端，并退还差价回支付账户；步骤S12：票务管理服务器端发送相应的出站电子票据；以及步骤S13：票务管理服务器端在乘车应用终端支付差价后，发送相应的出站电子票据至乘车应用终...

【专利技术属性】
技术研发人员：王彬，蔡波，李明洪，张建勇，周毅，郑作铿，陆鑫，王璐，林剑锋，罗博洋，戴培君，周丽娟，
申请(专利权)人：厦门路桥信息股份有限公司，
类型：发明
国别省市：福建;35