本实用新型专利技术属于发动机控制领域，涉及一种动力保护装置。包括熄火开关、油位检测开关、延时电路、打火器和调节泵，所述熄火开关、油位检测开关、延时电路和打火器都连接在打火单元中，延时电路与打火器串联，串联电路与油位检测开关并联，并联电路再与熄火开关串联。所述调节泵与发动机的气门相连。使打火的频率合适，并且在没有燃油时避免打火器工作，调节泵也能在需要时避免燃油燃烧，达到了双保险的效果。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于发动机控制领域，涉及一种动力保护装置。
技术介绍
随着各式各样机械的普及，发动机的作用越来越大，其应用范围也越来越广，无论是汽车还是机床上，都使用发动机。发动机的原理为，打火器打火，发动机的气门通入空气，将燃油点燃，将燃油的内能转化为机械能。但目前多发动机打火系统的保护还不够，比如如果打火的频率太快，我们需要将飞轮停下来，在制动过程中，发动机仍然提供动力，制动系统和动力系统会相互干扰，而如果打火频率太慢，则容易出现熄火现象。而没有燃油时，打火器仍然能够打出火花，在不知情的情况下扔使用打火器的话，会缩短打火器的寿命。
技术实现思路
本技术意在提供一种动力保护装置，能够使打火的频率合适，并且能够在没有燃油时保护打火器。为了达到上述目的，本技术的基础方案如下：包括熄火开关、油位检测开关、延时电路、传感器、打火器和调节泵，所述延时电路与打火器串联，构成打火单元；所述打火单元与油位检测开关并联，构成调节电路；所述调节电路再与熄火开关串联，传感器设置在飞轮上，传感器与延时电路电连，所述调节泵与发动机的气门相连。基础方案的原理：熄火开关能随意开合电路，达到最基本的控制。油位检测开关根据油位的变化移动，从而到达控制打火单元的目的，当没有燃油时，油位检测开关造成短路，使延时器和打火器无电流通过，即可达到在没有燃油时保护打火器的目的。传感器检测出飞轮的转速，并反馈到延时电路；通过分析计算，可以得出飞轮在不同转速下制动所需的时间，并以此设置延时电路的延时时间；飞轮转速越大，延时电路的延时时间越长，飞轮转速越小，延时电路的延时时间越短，比如飞轮转速为1000r/min时，延时时间为3s即可实现安全制动，而飞轮转速为1500r/min时，延时时间为5s可实现安全制动。以此方式，可以保证在任何情况下都拥有合适的打火频率。调节泵用于控制气门的开合，以便在需要的时候关闭气门，防止燃油燃烧，进一步保护动力系统。基础方案的优点：提供了一种简单可行的保护发动机的装置，使打火的频率合适，并且在没有燃油时避免打火器工作，调节泵也能在需要时避免燃油燃烧，达到了双保险的效果。优选方案一：作为基础方案的优选方案，所述油位检测开关包括导向槽、浮动块和金属导线，所述浮动块浮在油面上，所述金属导线滑动设置在导向槽上，所述导向槽包括工作区、预警区和熄火区三部分。本方案的原理在于，燃油比较多时，金属导线处于工作区，打火单元正常工作。随着燃油的减少，浮动块随油面往下移动，金属导线也随之沿导向槽往下滑动，进入预警区，打火单元仍然正常工作，但金属导线会接通预警电路，提醒工作人员加入燃油。燃油继续减少，到有可能不足以支持发动机运作的油位，金属导线沿导向槽往下滑到熄火区，此时打火单元没有电流通过，打火器不能工作。优选方案二：作为优选方案一的优选方案，还包括预警器，所述导向槽的预警区和熄火区都包括两条金属条，预警区和熄火区用绝缘体隔开，预警区的金属条连接预警器后与打火单元并联，熄火区的金属条直接与打火单元并联，工作区包括两条绝缘的导向条。本方案提供了一种导向槽的简单可行的结构，达到预警和保护的目的，在工作区时，金属条在绝缘的导向条上滑动，油位检测开关断路，打火单元正常工作，金属导线通过金属条连通，将预警器接入电路，与打火单元并联。此时打火单元正常工作，预警器也工作，以提醒操作人员。此处的预警器可以是发光体、发声体或者其他有提醒作用的用电器。优选方案三：作为优选方案二的优选方案，所述调节泵包括壳体、拉环、连接件、拉杆、气缸和管道，所述拉环、连接件和气缸都连接在壳体上，所述壳体固定在车身或者机床上，所述拉环通过连接件与拉杆连接，拉杆滑动设置在气缸中，管道与气缸相通并连接到发动机的气门上。本方案的原理在于，通过拉杆在气缸中的运动使气缸产生负压，负压通过管道传到发动机气门上，可利用此负压将气门关闭。而只安装拉杆很不便于操作，通过拉环和连接件将其连接，即可在车身或者机床外部直接拉动拉环，拉环带动连接件运动，连接件带动拉杆运动，使气门关闭，防止燃油燃烧。优选方案四：作为优选方案三的优选方案，所述拉环滑动设置在壳体上并设置锁紧机构。本方案的原理在于，拉环滑动设置在壳体上的方式便于操作，锁紧机构使拉环能够固定，避免出现意外情况。只有在操作人员需要的时候才能手动控制拉环移动，否则拉环的位置不会改变。优选方案五：作为优选方案四的优选方案，所述用于人工控制的熄火开关设置在汽车或者机床上。本方案的原理在于，熄火开关设置在便于人工操控的位置，便于操作人员随时按下熄火开关，打火器不能通电，故不能打火。附图说明图1为本技术实施例电路部分的结构示意图。图2为本技术实施例油位检测开关的安装位置示意图。图3为本技术实施例油位检测开关的结构示意图。图4为本技术实施例打火器和调节泵的安装位置示意图。图5为本技术实施例调节泵的机械结构示意图。图6为本技术实施例拉环的结构示意图。具体实施方式下面通过具体实施方式对本技术作进一步详细的说明：说明书附图中的附图标记包括：熄火开关1、油位检测开关2、延时电路3、打火器4、调节泵5、拉环51、连接部511、操作部512、连接件52、拉杆53、锁紧机构54、管道55、气门6、燃烧室7、导向槽8、工作区81、预警区82、熄火区83、浮动块9、金属导线10、预警器11、喷油器12、壳体13。本实施例动力保护装置的电路部分如图1所示，熄火开关1、油位检测开关2、延时电路3、打火器4、调节泵5和预警器11，熄火开关1、油位检测开关2、延时电路3和打火器4都连接在打火单元中，延时电路3与打火器4串联，串联电路与油位检测开关2并联，并联电路再与熄火开关1串联。调节泵5与发动机的气门6相连。熄火开关1是一个按钮，设置在汽车或者机床上，以便操作人员使用。油位检测开关2的结构与其安装方式如图2和图3所示，包括导向槽8、浮动块9和金属导线10，浮动块9浮在油面上，浮动块9和金属导线10固定连接，金属导线10滑动设置在导向槽8上。导向槽8包括工作区81、预警区82和熄火区83三部分。导向槽8的预警区82和熄火区83都为两条金属条，工作区81为两条绝缘的导向条。预警区82和熄火区83用绝缘体隔开，预警区82的金属条连接预警器11图1中支电路A，此处预警器11可以使用发光二极管、报警器等具有提醒功能的用电器。熄火区83的金属条直接接入图1中支电路B。打火器4和调节泵5安装方式如图4所示，打火器4安装在发动机的燃烧室7中，调节泵5与燃烧室7的气门6关联。调节泵5的结构如图5所示，包括壳体13、拉环51、连接件52、拉杆53、气缸和管道55，拉环51、连接件52和气缸都连接在壳体13上，壳体13固定在车身或者机床上，拉环51通过连接件52与拉杆53连接，拉杆53滑动设置在气缸中，管道55将气缸与气门6连接。拉环51为U型结构，如图6所示，拉环51包括连接部511、操作部512和锁紧机构54，连接部511按图5中的方式与连接件52连接，操作部512为勾型，用于拉动拉环51，锁紧机构54的原理是拉环51具有很好的韧性，拉环51上锁紧机构54部分比较窄，平时可防止拉环51滑动，使其锁紧在但操作人员拉动时，拉环51发生形变并在壳体13上滑动，本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种动力保护装置，其特征在于：包括熄火开关、油位检测开关、延时电路、传感器、打火器和调节泵，所述延时电路与打火器串联，构成打火单元；所述打火单元与油位检测开关并联，构成调节电路；所述调节电路再与熄火开关串联，传感器设置在飞轮上，传感器与延时电路电连，所述调节泵与发动机的气门相连。
【技术特征摘要】
1.一种动力保护装置，其特征在于：包括熄火开关、油位检测开关、延时电路、传感器、打火器和调节泵，所述延时电路与打火器串联，构成打火单元；所述打火单元与油位检测开关并联，构成调节电路；所述调节电路再与熄火开关串联，传感器设置在飞轮上，传感器与延时电路电连，所述调节泵与发动机的气门相连。2.根据权利要求1所述的动力保护装置，其特征在于：所述油位检测开关包括导向槽、浮动块和金属导线，所述浮动块浮在油面上，所述金属导线滑动设置在导向槽上，所述导向槽包括工作区、预警区和熄火区三部分。3.根据权利要求2所述的动力保护装置，其特征在于：还包括预警器，所述导向槽的预警区和熄火区都包括两条金属...
【专利技术属性】
技术研发人员：涂国荣，徐飞，林锋，周玉明，涂鑫豪，
申请(专利权)人：重庆凯龙科技有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50
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