交通工具座椅制造技术

一种交通工具座椅(1)，包括：座垫(10)；护罩(60L、60R、60F)，所述护罩被附接到所述座垫(10)的侧面部；电气部件(70)，所述电气部件被布置在侧面部和护罩(60L、60R、60F)之间；和罩盖部(85)，所述罩盖部被设置在所述侧面部和所述护罩(60L、60R、60F)之间的在所述电气部件(70)上方，以便覆盖所述电气部件(70)的至少一部分。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种交通工具座椅。
技术介绍
已知一种交通工具座椅，该交通工具座椅被构造为使得护罩附接到座垫的侧面部。在日本专利申请公报No.2002-193049(JP2002-193049A)中公开的专利技术中，电气部件被布置在座垫的侧面部和护罩之间的空间中。由于座垫的侧面部与护罩的上端形成紧密接触，所以异物几乎不能从这个部分进入在座垫的侧面部和护罩之间的空间中。
技术实现思路
在于JP2002-193049A中公开的专利技术中，虽然在正常状态中无任何问题，但是当在座垫的侧面部和护罩的上端之间的部分由于某些原因被强制地扩大时，异物从该扩大部分进入到座垫的侧面部和护罩之间的空间中，并且异物邻靠电气部件，这可以引起故障。本专利技术提供一种交通工具座椅，即便由于某些原因异物从上方进入在座垫的侧面部和护罩之间的空间中，该交通工具座椅仍然通过抑制异物邻靠电气部件而抑制故障的发生。根据本专利技术的一个方面的一种交通工具座椅包括：座垫；护罩，所述护罩被附接到所述座垫的侧面部；电气部件，所述电气部件被布置在所述侧面部和所述护罩之间；和罩盖部，所述罩盖部被设置在所述侧面部和所述护罩之间的所述电气部件上方，以便覆盖所述电气部件的至少一部分。根据该方面，罩盖部被设置在电气部件上方。因此，即使当异物从上方进入到在座垫的侧面部和护罩之间的空间中时，仍然能够通过抑制异物邻靠电气部件的至少一部分而抑制故障的发生。在以上方面中，所述罩盖部的上部可以至少部分地倾斜，并且所述侧面部和所述护罩之间的空间可以向下打开。根据以上构造，当异物邻靠罩盖部时，异物由于重力而在罩盖部上移动，使得异物易于从罩盖部的下端掉落。如此掉落的异物从在座垫的侧面部和护罩之间的空间的下侧排放。因此，能够抑制异物留在座垫的侧面部和护罩之间的空间中。在以上构造中，罩盖部可以是以棚顶形状形成的面状体。根据以上构造，能够利用相对简单的构造获得与以上相同的效果。在以上构造中，所述罩盖部可以设置有直立壁部，当从上方进入在所述侧面部和所述护罩之间的空间中的异物邻靠所述罩盖部并且由于重力在所述罩盖部上移动时，所述直立壁部将异物引导到所述罩盖部的棚顶形状的下端。根据以上构造，当邻靠罩盖部的异物由于重力在罩盖部上移动时，能够抑制异物在半途中从罩盖部掉落而不移动到罩盖部的下端。这使得易于将异物引导至异物几乎不能影响电气部件的方向。在以上方面中，所述电气部件和所述罩盖部这两者可以都被附接到所述护罩。在其中电气部件和罩盖部分开地附接到座垫的侧面部和护罩的结构中，在护罩附接到座垫的侧面部时，电气部件可能干涉罩盖部。根据以上构造，当电气构件和罩盖部这两者都被附接到护罩并且护罩然后被附接到座垫的侧面部时，能够抑制电气部件干涉罩盖部，由此使得能够改进护罩的附接操作性。在以上方面中，所述罩盖部可以与所述护罩成一体。利用以上构造，与分开地设置罩盖部的情形相比，能够减小部件的数目。附图说明将在下面参考附图描述本专利技术的示例性实施例的特征、优势以及技术和工业意义，在附图中，相同的附图标记指代类似的元件，并且其中：图1是示意根据本专利技术的一个实施例的车辆座椅的座垫的透视图；图2是根据以上实施例的右护罩的左侧视图；图3是除了根据以上实施例的右护罩的分解透视图之外，示意右侧框架的视图；图4是沿着图2中的箭头IV-IV截取的截面视图；图5是沿着图2中的箭头V-V截取的截面视图；并且图6是根据以上实施例的锁定托架的透视图。具体实施方式图1到6示意本专利技术的一个实施例。本实施例是其中将本专利技术应用于车辆座椅的座垫的示例。在每幅附图中，在车辆座椅被附接到车辆时的车辆的每一个方向由箭头表示。在以下描述中，与方向有关的描述应当在该方向的基础上作出。如在图1中所示，车辆座椅1的座垫10被构造成使得为缓冲材料的缓冲垫CP被放置在形成构架的金属座垫框架20上，并且然后由座垫罩(未示出)从上方覆盖。护罩60R附接到座垫10的右侧面部，护罩60L附接到座垫的左侧面部，并且护罩60F附接到座垫的前表面部分。因为缓冲垫CP和护罩60L、60F具有众所周知的构造，所以省略其描述。下文描述座垫框架20和护罩60R。如在图1中所示，座垫框架20由框架本体部30、滑轨40和升降器机构50构成。如在图1和3中所示，框架本体部30是在俯视图中以总体上正方形框架形状形成的结构，并且包括：在右侧和左侧上的两个侧框架31；前管33，前管33以桥接方式设置在右侧和左侧框架31的前端部之间以便附接至右侧和左侧框架31；和后管34，后管34以桥接方式设置在右侧和左侧框架31的后端部之间。此外，框架本体部30还包括：板臂321，板臂321的一个端部在相对于前管33稍微向后的位置处附接到相应的侧框架31；和前板322，前板连接右板臂和左板臂321的另一个端部。板臂321的所述一个端部由侧框架31可在上下方向上枢转地支撑。这允许前板322调节其相对于侧框架31的倾斜角。前管33和后管34以可旋转方式附接到侧框架31。后文提及的升降器机构50的升降器连杆51的上端以不能够相对于前管33和后管34旋转方式附接到前管33和后管34的右端和左端。此外，侧框架31的后端的上侧经由倾角调节器(未示出)连接到是车辆座椅1的靠背部分的座椅靠背(未示出)的下端。这允许座椅靠背调节其相对于座垫10的倾斜角。锁定孔31A相对于右侧框架31在前后方向上的中央部分稍微地在前侧上以贯穿方式形成在右侧框架31中。锁定孔31A是方形孔，后文提及的锁定托架80的连接突出部87能够穿过该方形孔。如在图1中所示，滑轨40包括：下轨41，该下轨固定至底板F并且在前后方向上延伸；以及上轨42，该上轨可滑动地组装至下轨41。托架43在前侧和后侧上的两个位置处附接至上轨42的上端面部。升降器机构50的后文提及的升降器连杆51的下端部由托架43以在上下方向上可旋转的方式支撑。也就是说，框架本体部30的侧框架31经由升降器连杆51连接至滑轨40。如在图1中所示，升降器机构50主要由升降器连杆51、框架本体部30的前管33和后管34、以及制动机构(未示出)构成。升降器连杆51包括：在前侧的右侧和左侧上的两个前连杆511(右侧上的前连杆511未示出)；以及在后侧的右侧和左侧上的两个后连杆512(右侧上的后连杆512未示出)。如上文描述的，前连杆511的上端部以相对于前管33不可旋转的方式连接至前管33，并且其下端部由托架43以能够在上下方向上旋转的方式支撑。后连杆512的上端部以相对于后管34不可旋转的方式连接至后管34，并且其下端部由托架43以能够在上下方向上旋转的方式支撑。如在图3中所示，扇形齿轮52在右侧框架31的左端面部附近以相对于后管34不可旋转的方式附接至后管34。该扇形齿轮52与附接至右侧框架31的制动机构的小齿轮(未示出)啮合。当制动机构的小齿轮旋转时，扇形齿轮52旋转并且后管34旋转。当后管34旋转时，后连杆512绕后管34在上下方向上旋转，所以前连杆511与后连杆512同步地前后摇动。由此，框架本体部30相对于底板F的高度位置是可调节的。护罩60R是所谓的外护罩。如在图1中所示，护罩60R是在前后方向上延长并且主要从右侧覆盖右侧框架31的树脂制品。注意，省略了关于从左侧覆盖右侧框架31的后端部的所谓的内护罩(未示本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种交通工具座椅，其特征在于包括：座垫(10)；护罩(60L,60R,60F)，所述护罩被附接到所述座垫(10)的侧面部；电气部件(70)，所述电气部件被布置在所述侧面部和所述护罩(60L,60R,60F)之间；和罩盖部(85)，所述罩盖部被设置在所述侧面部和所述护罩(60L,60R,60F)之间的所述电气部件(70)上方，以便覆盖所述电气部件(70)的至少一部分。

【技术特征摘要】
2015.07.31 JP 2015-1516781.一种交通工具座椅，其特征在于包括：座垫(10)；护罩(60L,60R,60F)，所述护罩被附接到所述座垫(10)的侧面部；电气部件(70)，所述电气部件被布置在所述侧面部和所述护罩(60L,60R,60F)之间；和罩盖部(85)，所述罩盖部被设置在所述侧面部和所述护罩(60L,60R,60F)之间的所述电气部件(70)上方，以便覆盖所述电气部件(70)的至少一部分。2.根据权利要求1所述的交通工具座椅，其中：所述罩盖部(85)的上部至少部分地倾斜；并且所述侧面部和所述护罩(60L,60R,60F)之间的空间向下打开。3.根据权利要求2...

【专利技术属性】
技术研发人员：中川哲雄，
申请(专利权)人：丰田纺织株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP