一种导管浆制造技术

本发明专利技术公开了一种导管浆，包括浆毂（2），所述浆毂（2）内设有导管（1），所述浆毂（2）上设有叶片（3），所述叶片（3）的数量为4，所述叶片（3）均匀分布在浆毂（2）上，所述导管（1）为空心导管，所述浆毂（2）与导管的圆心在同一水平线上,本发明专利技术提供的一种导管浆的导管为空心的，叶片均匀分布在浆毂上，所以当叶片旋转时水流通过空心导管，减少了水流的阻力，提高了螺旋桨的推进速度，加快了运行速度。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及船舶螺旋桨
，具体涉及一种导管浆。
技术介绍
螺旋桨是当前各类船舶上应用最为广泛的推进器形式，其能够将70％左右的机械动力转化为推进力，具有构造简单、造价低廉、使用方便和效率较高等优点。进入二十一世纪，环境和能源问题形势越来越严峻。船舶运输作为商品物流的主要运输力量，在航运过程中消耗大量不可再生能源并排放大量污染气体和温室气体，针对这种情况，国际海事组织推出了船舶设计能效指标，已于13年强制执行，因此，发展船舶水动力节能技术迫在眉睫。而提高螺旋桨推进效率是船舶水动力节能技术的重要发展方向之一。除了提高推进效率外，人类对船舶舒适性的要求也越来越高。现有的螺旋桨设计方法在提高效率的同时，往往会牺牲空泡和噪声性能。空泡和噪声性能的恶化除了影响船舶舒适性外，还会干扰海洋生物生活的声场环境，影响海洋生物的觅食和健康。船舶螺旋桨理论发展至今已有上百年的历史，通过直径、盘面比和侧斜优化等传统方法来提高其性能的技术手段几乎已经做到极致，螺旋桨效率、空泡脉动压力和噪声等性能的进一步提升遇到了较大的技术瓶颈。如何在保证螺旋桨高推进效率的同时，还能降低空泡脉动压力和水动力噪声一直是推进器设计领域的难题。船用螺旋桨是推动船舶前进的机构，螺旋桨安装于船尾水线以下，由船舶主机获得动力而旋转，将水推向船后，利用水的反作用力推船前进。随着船舶大型化及航速的增加，螺旋桨的负荷更大，现有的船舶螺旋桨由于桨叶尖的绕流损失、螺旋桨后的尾流收缩等使其推进效率不高，故现有的船舶螺旋桨已不能满足大型船舶用推进器的要求。
技术实现思路
本专利技术针对现有技术的不足之处，提供一种导管浆。本专利技术解决现有技术问题的方案是：一种导管浆，包括浆毂，所述浆毂内设有导管，所述浆毂上设有叶片。作为本方案的进一步优选，所述叶片的数量为4。作为本方案的进一步优选，所述叶片均匀分布在浆毂上。作为本方案的进一步优选，所述导管为空心导管。作为本方案的进一步优选，所述浆毂与导管的圆心在同一水平线上。本专利技术的有益效果：本专利技术提供一种导管浆能够有效提高螺旋桨的推进效率。附图说明图1为本专利技术的结构示意图；图2为本专利技术的左视图。图中：1、导管；2、浆毂；3、叶片。具体实施方式下面结合附图对本专利技术的较佳实施例进行详细阐述，以使本专利技术的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本专利技术的保护范围做出更为清楚明确的界定。如图1、2所示，一种导管浆，包括浆毂（2），所述浆毂（2）内设有导管（1），所述浆毂（2）上设有叶片（3）。作为本方案的进一步优选，所述叶片（3）的数量为4。作为本方案的进一步优选，所述叶片（3）均匀分布在浆毂（2）上。作为本方案的进一步优选，所述导管（1）为空心导管。作为本方案的进一步优选，所述浆毂（2）与导管的圆心在同一水平线上。本专利技术提供的一种导管浆的导管为空心的，叶片均匀分布在浆毂上，所以当叶片旋转时水流通过空心导管，减少了水流的阻力，提高了螺旋桨的推进速度，加快了运行速度。本专利技术的有益效果：本专利技术提供一种导管浆能够有效提高螺旋桨的推进效率。对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本专利技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本专利技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种导管浆，包括浆毂（2），其特征在于：所述浆毂（2）内设有导管（1），所述浆毂（2）上设有叶片（3）。

【技术特征摘要】
1.一种导管浆，包括浆毂（2），其特征在于：所述浆毂（2）内设有导管（1），所述浆毂（2）上设有叶片（3）。2.如权利要求1所述的导管浆，其特征在于：所述叶片（3）的数量为4。3.如权利要求1所述的导管浆...

【专利技术属性】
技术研发人员：皋君成，吴正清，
申请(专利权)人：张家港市联盛塑业有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32