助动车传动改良结构制造技术

本实用新型专利技术主要提供一种助动车传动改良结构，其包括：一脚踏传动装置，包括一心轴，该心轴设有一第一传动件，该第一传动件周面设有一第一环斜面；一马达，其通过一第一驱动套与脚踏传动装置耦接，马达另一侧设有一第二驱动套；一第二传动件，该第二传动件内周设有一第二环斜面，使第二传动件与第二驱动套螺接，且第一、第二环斜面相互抵贴；通过上述构件，当骑踩踏时，该马达驱动脚踏传动装置达到助动效果，当停止踩踏时，通过马达惯性动能，该第二传动件脱出第二驱动套，而不致将马达惯性动能回传至踩踏传动装置，即不会影响双脚的操作，其构件简单、便利组设，具有极佳的创新性及便利的实用性。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种助动车传动改良结构，尤其涉及一种当骑不踩踏时可快速脱离马达驱动装置的传动结构，而不致将马达惯性动能回传踩踏传动装置，则不会影响骑者双脚操作的情形，其具提升骑乘舒适性及构件简单实用的功效。
技术介绍
助动车主要是在自行车上装设有一电机统，使自行车除了可通过双脚踩踏行驶，也可通过马达的动力来驱动行驶，以减轻骑者的体力负担及提升自行车的使用便利性。目前一般助动车的电机设计，通常将马达设于五通轴心、轮组轴心或轮组支架上，使马达与自行车转动组件链接，当骑者踩踏达到一定力量时，马达即会驱动链轮带动自行车移动，当骑者停止踩踏时，马达即会停止驱动，通过该马达的动力以提供骑者省力的助动功效。根据现有技术中助动车传动结构，如中国第100101543号专利技术专利所公开的《双向驱动离合器》，其包括：一马达驱动组件，包括一马达旋转主轴、一角轴，该马达旋转主轴穿设该角轴组合，该角轴设有复数轴平面及复数轴角端；一传动组件，包括一环形保持器、复数传动销、复数摩擦块、一限制环，该环形保持器上设有多个与该传动销相对应的容置槽、多个与该摩擦块相对应的置放槽，该环形保持器环设有一环槽，以供该限制环将该传动销、该摩擦块卡掣限制于该环形保持器上；一负载轴，内设一容室，以供该马达驱动组件、该传动组件组设旋转置入，该容室的壁缘设有多个凹槽，该凹槽以供该传动组件的传动销旋转卡掣。
技术实现思路
上述所公开的结构将该马达旋转主轴与角轴穿设，该传动组件通过限制环将传动销、摩擦块卡掣限制于环形保持器上，该马达阻件、传动组件旋置入负载轴容室中，且该传动组件的传动销旋转卡掣于容室凹槽内，当该马达旋转主轴停止动作时，该摩擦块的离心力停止，摩擦块及传动销受限制环弹力的收缩力，使传动销脱离该负载轴容室的凹槽，促使负载轴传动的负载得以自由运转，而不致将惯性动能回传至马达驱动组件。但是，上述所公开的结构中，其结构及组设复杂，占空间，并且其中的单向轴承驱动力量小，整体结构具有待改良的必要性。本技术提供一种助动车传动改良结构，其特征在于：包括一脚踏传动装置，包括一左曲柄、一右曲柄及连结于各左、右曲柄间的一心轴，且该心轴一端与该右曲柄间设有一链轮，该心轴接近该左曲柄一端设有一第一传动件，该第一传动件周面形成有朝该心轴内侧渐缩的一第一环斜面；一马达，包括一第一驱动套及一第二驱动套，该马达通过该第一驱动套与该链轮耦接，该第一驱动套套设于该心轴，该第二驱动套设于该马达另一侧，且该第二驱动套套设于该心轴；一第二传动件为一环件，该第二传动件的内周对应该第一环斜面而朝外形成有渐扩的一第二环斜面，使该第二传动件套设于心轴上，且该第二传动件与该第二驱动套相互螺接，并于该第二传动件与该第一驱动套间设有一弹性件；通过上述构件，该脚踏传动装置的心轴设有第一传动件，且该马达一侧的驱动套内螺接有第二传动件，该第一、第二传动件间对应设有环斜面，当骑者踩踏时，该马达驱动链轮达到助动效果，同时该第二传动件呈驱动状态，当骑者停止踩踏时，通过该马达惯性动能，该第二传动件脱出第二驱动套，各环斜面分离，即不再驱动该第二传动件，而不致将马达惯性动能回传踩踏传动装置而带动曲柄，即不会影响骑者双脚的操作，其构件简单、便利组设，具有极佳的创新性及便利的实用性。其中，该心轴接近该左曲柄一端默认位置设有外六角状的一连接段，且该心轴于该连接段设有该第一传动件，该第一环斜面内侧于该连接段周面凸设有至少一顶掣件，该顶掣件外周形成有半圆弧状的一顶掣面，该第二传动件一端径向向内设有一环缘，该第二传动件内周接近该环缘处相对凸设有两个制动部，且各制动部两侧与该第二传动件内周面相接处分别形成有凹弧状的一卡制面，该第二传动件远离该环缘的内周对应该第一环斜面而朝外形成有渐扩的该第二环斜面，使该第二传动件套设于心轴上，且该第二传动件与该第二驱动套相互螺接，各顶掣件位于该第二传动件内周，各顶掣件的顶掣面并抵顶于该制动部一侧的该卡制面处，并于该第二传动件环缘与该第一驱动套间设有该弹性件。其中，该第二传动套内周设有一内螺纹部，该第二传动件外周对应该内螺纹部而设有一外螺纹部。其中，该心轴接近该左曲柄一端默认位置设有外六角状的一连接段，且该心轴于该连接段的周面一体环凸设有该第一传动件。其中，该第一传动件与该心轴为两件式设计，该心轴接近该左曲柄一端默认位置设有外六角状的一连接段，该第一传动件为一环件，其外周面形成有朝内侧渐缩的一第一环斜面，该第一传动件内周对应该连接段设有内六角孔状的一组接部，使该第一传动件套设于该心轴上，且该组接部与该连接段相互套接。其中，该第一传动件与该心轴为两件式设计，该心轴接近该左曲柄一端默认位置设有外六角状的一连接段，该第一传动件为一环件，其外周面形成有朝内侧渐缩的一第一环斜面，该第一传动件内周对应该连接段设有内六角孔状的一组接部，该第一传动件内侧端面相对位置设有两个顶掣件，各顶掣件外周面形成有半圆弧状的一顶掣面，该第二传动件一端径向向内设有一环缘，该第二传动件内周接近该环缘处相对凸设有两个制动部，且各制动部两侧与该第二传动件内周面相接处分别形成有凹弧状的一卡制面，该第二传动件远离该环缘的内周对应该第一环斜面而朝外形成有渐扩的该第二环斜面，使该第一传动件套设于该心轴上，且该组接部与该连接段相互套接，配合该第二驱动套及该第二传动件的相互螺接，各顶掣件位于该第二传动件内周，各顶掣件的顶掣面并抵顶于该制动部一侧的该卡制面处，并于该第二传动件环缘与该第一驱动套间设有该弹性件。其中，该第二传动件与该弹性件间设有一压力轴承。本技术的该助动车传动改良结构，于该马达一侧设有第一驱动套以驱动链轮使自行车移动，该马达另一侧设有第二驱动套，该第一、第二驱动套套设于心轴上，该心轴设有第一传动件，且该第二驱动套与第二传动件螺接，且该第一传动件外周与第二传动件内周对应设有可相互抵贴的第一环斜面及第二环斜面，并于该第一驱动套与第二传动件间套设有弹性件，当骑踩踏超过预设力量时，该马达即驱动链轮以提供助动效果，当骑停止踩踏时，该心轴及马达即停止动作，由于该马达的惯性动能，配合各第一、第二环斜面的设计，而使该第二传动件产生脱牙且脱出第二驱动套，该第一环斜面与第二环斜面分离，即不再驱动该第二传动件，也不致将马达惯性动能回传至踩踏传动装置而带动曲柄，即不会影响骑者双脚的操作，整体构件简单且强度佳，则达极佳实用性及便利性；再者，该第一传动件内侧设有顶掣件，且该第二传动件内周凸设有制动部，该顶掣件设于第二传动件内周且抵顶于制动部一侧的卡制面，即可带动该第二传动件呈驱动状态，反之，当停止踩踏时，该心轴与马达停止动作，通过该马达惯性动能，该顶掣件即反向抵顶于制动部另一侧的卡制面，配合各第一、第二环斜面的斜面设计，即可将该第二传动件脱牙脱出第二驱动套，通过该顶掣件与制动部的设计，以增进该第二传动件呈驱动或脱出第二驱动套的功效，使其动作更为确实；该第一传动件与心轴间可为一体式或两件式设计的应用，以提供多样性组配的实用性；该第二传动件与弹性件间可进一步设有一压力轴承，通过该压力轴承承受轴向负荷，以增加该第二传动件与第二驱动套间相对动作的顺畅度。附图说明图1为本技术一较佳实施例的立体外观图；图2为本技术一较佳实施例的立体分解图；图3为本实用新本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种助动车传动改良结构，其特征在于：包括一脚踏传动装置，包括一左曲柄、一右曲柄及连结于各左、右曲柄间的一心轴，且该心轴一端与该右曲柄间设有一链轮，该心轴接近该左曲柄一端设有一第一传动件，该第一传动件周面形成有朝该心轴内侧渐缩的一第一环斜面；一马达，包括一第一驱动套及一第二驱动套，该马达通过该第一驱动套与该链轮耦接，该第一驱动套套设于该心轴，该第二驱动套设于该马达另一侧，且该第二驱动套套设于该心轴；一第二传动件为一环件，该第二传动件的内周对应该第一环斜面而朝外形成有渐扩的一第二环斜面，使该第二传动件套设于心轴上，且该第二传动件与该第二驱动套相互螺接，并于该第二传动件与该第一驱动套间设有一弹性件。

【技术特征摘要】
1.一种助动车传动改良结构，其特征在于：包括一脚踏传动装置，包括一左曲柄、一右曲柄及连结于各左、右曲柄间的一心轴，且该心轴一端与该右曲柄间设有一链轮，该心轴接近该左曲柄一端设有一第一传动件，该第一传动件周面形成有朝该心轴内侧渐缩的一第一环斜面；一马达，包括一第一驱动套及一第二驱动套，该马达通过该第一驱动套与该链轮耦接，该第一驱动套套设于该心轴，该第二驱动套设于该马达另一侧，且该第二驱动套套设于该心轴；一第二传动件为一环件，该第二传动件的内周对应该第一环斜面而朝外形成有渐扩的一第二环斜面，使该第二传动件套设于心轴上，且该第二传动件与该第二驱动套相互螺接，并于该第二传动件与该第一驱动套间设有一弹性件。2.如权利要求1所述的助动车传动改良结构，其特征在于：该心轴接近该左曲柄一端默认位置设有外六角状的一连接段，且该心轴于该连接段设有该第一传动件，该第一环斜面内侧于该连接段周面凸设有至少一顶掣件，该顶掣件外周形成有半圆弧状的一顶掣面，该第二传动件一端径向向内设有一环缘，该第二传动件内周接近该环缘处相对凸设有两个制动部，且各制动部两侧与该第二传动件内周面相接处分别形成有凹弧状的一卡制面，该第二传动件远离该环缘的内周对应该第一环斜面而朝外形成有渐扩的该第二环斜面，使该第二传动件套设于心轴上，且该第二传动件与该第二驱动套相互螺接，各顶掣件位于该第二传动件内周，各顶掣件的顶掣面并抵顶于该制动部一侧的该卡制面处，并于该第二传动件环缘与该第一驱动套间设有该弹性件。3.如权利要求1所述的助动车传动改良结构，其特征在于：该第二传动套内周设有一内螺纹部，该第二传动件外周对应该内螺纹部而设有...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈俊雄，
申请(专利权)人：久裕兴业科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：中国台湾;71