发动机支座制造技术

本实用新型专利技术提供一种发动机支座。其能够降低制造成本。其包括：第1刚性构件，其具有沿左右方向延伸且固定于发动机侧的安装托架和与该安装托架呈一体或单独地安装于该安装托架的限位构件；第2刚性构件，其固定于车身侧；主体橡胶弹性体，其弹性连结第1刚性构件和第2刚性构件；以及托架构件，其以包围主体橡胶弹性体的前后方向的周围并且包围限位构件的周围的方式连结于第2刚性构件，其中，第1刚性构件和主体橡胶弹性体为一体地硫化粘接而成的一体硫化品，主体橡胶弹性体具有将第1刚性构件的限位构件和第2刚性构件弹性连结的两个腿部，在该两个腿部的与第2刚性构件相抵接的一侧的下部埋设有与限位构件的下表面相对配置的安装构件。

【技术实现步骤摘要】

该技术涉及一种具有限位构件的发动机支座。
技术介绍
以往，在具有固定于发动机侧的上金属配件、固定于车身侧的下金属配件、连结上金属配件和下金属配件的主体橡胶弹性体以及呈大致门形的限位金属配件而成的发动机支座中，公知有这样一种发动机支座：在限位金属配件的桥部设置窗部，另一方面，在上金属配件上设置突入窗部的突出部，使窗部和突出部构成车辆左右方向上的左右限位部，并使左右限位部隔着缓冲橡胶与由窗部的缘部的一部分构成的抵接部相抵接。例如，下述专利文献1中公开了这种发动机支座。然而，在以往的发动机支座中，需要准备预先将上金属配件、下金属配件以及主体橡胶弹性体一体硫化粘接而成的一体硫化品，因此，需要在硫化模具内安装下金属配件和上金属配件这两个部件，操作繁杂，且存在制造成本升高的问题。专利文献1：日本特开2006-161973号公报
技术实现思路
技术要解决的问题本技术以以上的情况为背景，目的在于在具有限位构件的发动机支座中，降低制造成本。用于解决问题的方案本技术的第1技术方案是一种发动机支座，该发动机支座包括：第1刚性构件，其具有沿左右方向延伸且固定于发动机侧的安装托架和与该安装托架一体或单独地安装的限位构件；第2刚性构件，其固定于车身侧；主体橡胶弹性体，其弹性连结所述第1刚性构件和所述第2刚性构件；托架构件，其以包围主体橡胶弹性体的前后方向上的周围并且包围限位构件的周围的方式连结于第2刚性构件，在该发动机支座中，其特征在于，所述第1刚性构件和所述主体橡胶弹性体为一体硫化粘接而成的一体硫化品，所述主体橡胶弹性体具有将所述第1刚性构件的所述限位构件和所述第2刚性构件弹性连结的两个腿部，在该两个腿部的与所述第2刚性构件相抵接的一侧的下部埋设有与所述限位构件的下表面相对配置的安装构件。根据这样的第1技术方案所述的发动机支座，能够利用单独的托架构件和单独的第2刚性构件自上下方向夹持安装将第1刚性构件和主体橡胶弹性体一体硫化粘接而成的一体硫化品，相比于预先将第1刚性构件、主体橡胶弹性体以及第2刚性构件一体硫化粘接的情况，能够降低制造成本。另外，在主体橡胶弹性体的两个腿部的与第2刚性构件相抵接的一侧的下部埋设有与限位构件的下表面相对配置的安装构件，因此，能够相对于第2刚性构件稳定地保持主体橡胶弹性体。对于本技术的第2技术方案，其特征在于，在第1技术方案所述的发动机支座中，埋设于所述主体橡胶弹性体的安装构件具有朝向所述第2刚性构件延伸的多个铆接片，另一方面，所述第2刚性构件在与埋设于所述主体橡胶弹性体的所述安装构件的所述多个铆接片相对的位置具有供所述多个铆接片贯穿的多个第1贯通孔，通过将贯穿于所述第2刚性构件的所述多个第1贯通孔的所述多个铆接片弯折，从而使所述一体硫化品和第2刚性构件固定在一起。根据这样的第2技术方案所述的发动机支座，具有多个铆接片的安装构件埋设于主体橡胶弹性体，另一方面，在第2刚性构件上形成有多个第1贯通孔，因此，在使一体硫化品自上方与第2刚性构件重合时，仅通过将贯穿于多个第1贯通孔的多个铆接片弯折，就能够简单地固定一体硫化品和第2刚性构件。对于本技术的第3技术方案，其特征在于，在第1或第2技术方案所述的发动机支座中，埋设于所述主体橡胶弹性体的所述安装构件具有分别向前后方向延伸的一对密封片，利用所述托架构件和所述第2刚性构件夹持主体橡胶弹性体的所述多个密封片。根据这样的第3技术方案所述的发动机支座，能够相对于第2刚性构件进一步牢固地固定主体橡胶弹性体(一体硫化品)。对于本技术的第4技术方案，其特征在于，在第1或第2技术方案所述的发动机支座中，所述托架构件具有向下方突出的多个紧固销，另一方面，在所述第2刚性构件上，在与所述托架构件的所述多个紧固销相对的位置具有多个第2贯通孔，通过将所述托架构件的贯穿于所述第2刚性构件的所述多个第2贯通孔的所述多个紧固销自下方压扁，从而使托架构件和所述第2刚性构件固定在一起。根据这样的第4技术方案所述的发动机支座，能够简单地固定托架构件和第2刚性构件。对于本技术的第5技术方案，其特征在于，在第3技术方案所述的发动机支座中，埋设于所述主体橡胶弹性体的所述安装构件的一对密封片的至少一部分被与所述主体橡胶弹性体形成为一体的密封橡胶覆盖。根据这样的第5技术方案所述的发动机支座，能够提高托架构件与第2刚性构件之间的密封性。另外，能够吸收托架构件、第2刚性构件的尺寸误差。附图说明图1是表示本技术的一实施方式的发动机支座的立体图。图2是图1的发动机支座的A-A剖视图。图3是表示本技术的一实施方式的发动机支座的一体硫化品的立体图。图4是图3的发动机支座的一体硫化品的B-B剖视图。图5是本技术的一实施方式的发动机支座的仰视图。图6是图5的发动机支座的C-C剖视图，是用于说明铆接片的固定状态的图。图7(a)和图7(b)是图5的发动机支座的D-D剖视图，是用于说明紧固销的固定状态的图。附图标记说明10、发动机支座；12、第1刚性构件；14、第2刚性构件；16、托架构件；20、一体硫化品；21、安装托架；22、限位构件；30、主体橡胶弹性体；35、密封橡胶；40、加强构件；41、铆接片；42、密封片；54、第1贯通孔；55、第2贯通孔；65、紧固销。具体实施方式接着，根据附图详细地说明本技术的实施方式。在图1、图2中，附图标记10是本实施方式的发动机支座。发动机支座10具有：第1刚性构件12，其具有向左侧延伸并固定于发动机侧的安装托架21和与安装托架21形成为一体并向上方突出的限位构件22；第2刚性构件14，其固定于车身侧；主体橡胶弹性体30，其弹性连结第1刚性构件12和第2刚性构件14；以及托架构件16，其以包围主体橡胶弹性体30的前后方向的周围并且相对于第1刚性构件12的限位构件22的外周空出规定间隔地包围其周围的方式配置，且自上方连结于第2刚性构件14。另外，附图中的前后、左右、上下表示将本实施方式的发动机支座组装于车辆时的一例子的方向，前后方向、左右方向并不限定于本实施方式。第1刚性构件12为铝制，具有相对于托架构件16、第2刚性构件14向左方延伸的板状的安装托架21。安装托架21具有用于与发动机侧紧固的沿上下方向贯通的三个安装孔23。在安装托架21的右方侧一体地形成有向上方突出的限位构件22。限位构件22为矩形的长方体形状，限位构件22的下方的纵剖面呈倒三角形状，且两个倾斜面24相对于第2刚性构件14相对配置。另外，限位构件22的左右方向上的两侧面呈沿前后方向延伸的波形形状，能够减少与相对的托架构件16之间的抵接面积。主体橡胶弹性体30具有：两个腿部31，其自第1刚性构件12的限位构件22的下方的两个倾斜面24朝向第2刚性构件14延伸，且位于前后方向上；一对第1抵接部32，其自第1刚性构件12的限位构件22的侧部分别向前后方向延伸；以及第2抵接部33，其位于两个腿部31之间，且向下方突出。另外，覆盖第1刚性构件12的限位构件22的表面的包覆橡胶部34与主体橡胶弹性体30形成为一体。如图3、图4所示，第1刚性构件12和主体橡胶弹性体30作为预先一体地硫化粘接而成的一体硫化品20而形成。另外，在主体橡胶弹性体30的两个腿部31内，在与第2本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机支座(10)，其包括：第1刚性构件(12)，其具有沿左右方向延伸且固定于发动机侧的安装托架(21)和与该安装托架(21)呈一体或单独地安装于该安装托架(21)的限位构件(22)；第2刚性构件(14)，其固定于车身侧；主体橡胶弹性体(30)，其弹性连结所述第1刚性构件(12)和所述第2刚性构件(14)；以及托架构件(16)，其以包围所述主体橡胶弹性体(30)的前后方向上的周围并且包围所述限位构件(22)的周围的方式连结于所述第2刚性构件(14)，其特征在于，所述第1刚性构件(12)和所述主体橡胶弹性体(30)为一体硫化粘接而成的一体硫化品(20)，所述主体橡胶弹性体(30)具有将所述第1刚性构件(12)的所述限位构件(22)和所述第2刚性构件(14)弹性连结的两个腿部(31)，在该两个腿部(31)的与所述第2刚性构件(14)相抵接的一侧的下部埋设有与所述限位构件(22)的下表面相对配置的加强构件(40)。

【技术特征摘要】
1.一种发动机支座(10)，其包括：第1刚性构件(12)，其具有沿左右方向延伸且固定于发动机侧的安装托架(21)和与该安装托架(21)呈一体或单独地安装于该安装托架(21)的限位构件(22)；第2刚性构件(14)，其固定于车身侧；主体橡胶弹性体(30)，其弹性连结所述第1刚性构件(12)和所述第2刚性构件(14)；以及托架构件(16)，其以包围所述主体橡胶弹性体(30)的前后方向上的周围并且包围所述限位构件(22)的周围的方式连结于所述第2刚性构件(14)，其特征在于，所述第1刚性构件(12)和所述主体橡胶弹性体(30)为一体硫化粘接而成的一体硫化品(20)，所述主体橡胶弹性体(30)具有将所述第1刚性构件(12)的所述限位构件(22)和所述第2刚性构件(14)弹性连结的两个腿部(31)，在该两个腿部(31)的与所述第2刚性构件(14)相抵接的一侧的下部埋设有与所述限位构件(22)的下表面相对配置的加强构件(40)。2.根据权利要求1所述的发动机支座(10)，其特征在于，埋设于所述主体橡胶弹性体(30)的加强构件(40)具有朝向所述第2刚性构件(14)延伸的多个铆接片(41)，所述第2刚性构件(14)在与埋设于所述主体橡胶弹性体(30)的所述加强构件(40)的所述多个铆接片(41)相对...

【专利技术属性】
技术研发人员：松冈务，山本诚一郎，
申请(专利权)人：住友理工株式会社，东海橡塑技术中心中国有限公司，
类型：新型
国别省市：日本;JP