一种驾驶员操控状态提示系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种驾驶员操控状态提示系统，包括电源、转向状态检测器、运算放大器、主控芯片和设置在汽车后部的LED指示灯组；所述转向状态检测器输出信号给所述运算放大器；所述运算放大器，用于对输入信号进行放大，并输出信号送给主控芯片；所述主控芯片，接收所述运算放大器的输出信号，控制所述LED指示灯组点亮；所述电源用于为所述转向状态检测器、所述运算放大器和所述主控芯片提供适配的电压。本实用新型专利技术能够实时提示前车转向的操控状态，从而及时提醒侧后方车辆驾驶员做出应对措施，减少或避免追尾及相关事故的发生。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车
，特别涉及一种驾驶员操控状态提示系统。
技术介绍
汽车追尾事故是一种常见的交通事故，在交通事故中所占的比例非常高，并且容易造成比较严重的车损，给车主带来损失。若是在早晚高峰时段发生追尾事故，还会严重影响交通秩序，造成交通拥堵。导致追尾事故的原因主要是后车未保持足够的车距，刹车紧急制动造成后车躲闪不及，从而引发追尾事故。但还有一种追尾事故的原因是前车突然转向并线，造成侧后方车辆驾驶人员制动不及造成追尾事故。现有转向并线的提示主要靠汽车转向灯，汽车转向灯的控制是通过设置在转向盘(方向盘)柱两边的手拨开关实现。而当发生上述前车突然转向并线的情况，前车驾驶员基本不会操作转向灯，即现有转向灯没有发挥作用，不能对后方车辆产生提示作用。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的目的在于克服现有技术的不足，提供一种驾驶员操控状态提示系统，使后车的驾驶员能够明确知道前车转向、加速等驾驶员操控状态，从而及时做出反应，避免因人为判断不准确而导致的事故发生。为实现以上目的，本技术采用如下技术方案：一种驾驶员操控状态提示系统，包括电源、转向状态检测器、运算放大器、主控芯片和设置在汽车后部的LED指示灯组；所述转向状态检测器输出信号给所述运算放大器；所述运算放大器，用于对输入信号进行放大，并输出信号送给主控芯片；所述主控芯片，接收所述运算放大器的输出信号，控制所述LED指示灯组点亮；所述电源用于为所述转向状态检测器、所述运算放大器和所述主控芯片提供适配的电压。优选地，还包括刹车及加速状态检测器，所述刹车及加速状态检测器输出信号给所述运算放大器；所述电源为所述刹车及加速状态检测器提供适配的电压。优选地，所述刹车及加速状态检测器包括测距传感器、测压传感器、测速传感器和测轮毂转速传感器中的任意一种或两种以上的组合。优选地，所述电源包括第一供电模块和第二供电模块，所述第一供电模块为所述转向状态检测器、所述刹车及加速状态检测器、和所述运算放大器提供适配电压，所述第二供电模块为所述主控芯片供电。优选地，所述转向状态检测器为角位移传感器。优选地，所述运算放大器为OPA2333运算放大器。优选地，还包括语音提示装置，所述语音提示装置与所述主控芯片电连接。本技术提供的驾驶员操控状态提示系统能够实时展示前车在行驶过程中，驾驶员对于机动车的操控状态，尤其是刹车状态、加速状态和转向状态，从而提醒后车的驾驶员及时做出相应的应对措施，避免或减少追尾及相关事故的发生。附图说明图1为本技术优选实施方案的结构示意图；图2为本技术优选实施方案LED指示灯组的示意图；图3为本技术优选实施方案电源电路示意图；图4是基于WXY30拉线传感器、RV24YN20SB502角位移传感器以及多个OPA2333运算放大器的电路示意图；图5是基于C8051F020的主控芯片电路示意图；图6是基于PT4115的LED驱动器的电路示意图。图中：1、电源；2、转向状态检测器；3、运算放大器；4、主控芯片5、LED指示灯组；6、刹车及加速状态检测器；51、刹车指示条；52、加速指示条；53、转向指示条。具体实施方式下面通过附图和实施例，对本技术的技术方案做进一步的详细描述。本技术提供了一种驾驶员操控状态提示系统，如图1所示，所述驾驶员操控状态提示系统，包括电源1、转向状态检测器2、运算放大器3、主控芯片4和设置在汽车后部的LED指示灯组5；所述转向状态检测器2输出信号给所述运算放大器3；所述运算放大器3，用于对输入信号进行放大，并输出信号送给主控芯片4；所述主控芯片4，接收所述运算放大器3的输出信号，控制所述LED指示灯组5点亮；所述电源1用于为所述转向状态检测器2、所述运算放大器3和所述主控芯片4提供适配的电压。作为一种优选的实施方式，还包括刹车及加速状态检测器6，所述刹车及加速状态检测器6输出信号给所述运算放大器3；所述电源1为所述刹车及加速状态检测器6提供适配的电压。如图2所示，为安装在汽车后部的LED灯组6；作为一种优选，LED灯组6采用指示灯条的形式，分别设置有刹车指示条51、加速指示条52和转向指示条53，三者依次纵向依次排列。刹车指示条51、加速指示条52及转向指示条53均包括多个LED灯，所用LED灯发光颜色分别为红、绿、黄。具体地，转向指示形式为，左转向时，转向指示条由中间位置向左方点亮；右转向时，由中间位置向右方点亮。刹车和加速指示条，由汽车后部中间位置向两侧进行点亮。例如，采用红色LED灯组成刹车指示条51，不刹车时，所有红色LED灯均不亮；轻点刹车时，根据刹车程度，部分红色LED灯亮；急刹车时，红色LED灯亮满格。采用绿色LED灯组成加速指示条52，不加油(加速)时，所有绿色LED灯均不亮；轻加油(加速)时，根据加速程度，部分绿色LED灯亮；加满油(全速)时，绿色LED灯亮满格。类似的，采用黄色LED灯组成的转向指示条53，无转向操作，所有黄色LED灯均不亮；根据转动方向和程度，从中间相左、右侧点亮相应数量的黄色LED灯。汽车安全驾驶的关键是驾驶员对驾驶环境的预判，预判的越早，预判的信息越准确，就能更大限度的避免事故的发生。本技术所提供的驾驶员操控状态提示系统能够实时展示前车在行驶过程中，驾驶员对于机动车的操控状态(如转向、刹车及加速状态)，特别是紧急转向时，可使用转向指示条转向状态，尤其是刹车状态和加速状态，从而提醒处于侧后方的车辆驾驶员及时做出相应的应对措施，避免或减少追尾及相关事故的发生。具体地，所述刹车及加速状态检测器6包括测距传感器、测压传感器、测速传感器和测轮毂转速传感器中的任意一种或两种以上的组合。或者，还可以采用其它形式的传感器，与上述传感器相配合，设置在汽车的不同位置，对刹车及加速的行驶状态进行检测。以测距传感器为例，当刹车及加速状态检测器6为测距传感器时，所述测距传感器采用拉线传感器，用于检测刹车距离。当所述拉线传感器的拉线没有被拉出时，输出电压为0V，当所述拉线传感器的拉线被拉出后，输出电压根据所述拉线的长度进行变化。作为一种具体的实施方式，所述拉线传感器为WXY30拉线传感器，其量程范围为0-400mm，其输出电压在0-5V之间进行变化。优选地，所述转向状态检测器2为角位移传感器。例如，角位移传感器与方向盘的转向轴，检测转向轴的角位移，以检测车辆的转向状态。作用一种优选的实施方式，所述角位移传感器为RV24YN20SB502，其量程范围为0-560°，其输出电压在0-5V之间进行变化，其中0-2.5V表示左转，2.5-5V表示右转。优选地，所述运算放大器为OPA2333运算放大器；其预设供电电压为5V。进一步地，如图1所示，所述电源1包括第一供电模块11和第二供电模块12，所述第一供电模块11为所述转向状态检测器2、所述刹车及加速状态检测器5、和所述运算放大器3提供适配电压，所述第二供电模块12为所述主控芯片4供电。作为一种优选的实施方式，第一供电模块11LM2576HVT-5降压稳压模块，其输入电压为12V，输出电压为5V；第二供电模块12为LM2576HVT-3.3降压稳压模块，其输入电压为5V，输出电压为3.3V。12V的输入电压可由车载电源提供。进一步地，还包括语音本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种驾驶员操控状态提示系统，其特征在于，包括电源、转向状态检测器、运算放大器、主控芯片和设置在汽车后部的LED指示灯组；所述转向状态检测器输出信号给所述运算放大器；所述运算放大器，用于对输入信号进行放大，并输出信号送给主控芯片；所述主控芯片，接收所述运算放大器的输出信号，控制所述LED指示灯组点亮；所述电源用于为所述转向状态检测器、所述运算放大器和所述主控芯片提供适配的电压。

【技术特征摘要】
1.一种驾驶员操控状态提示系统，其特征在于，包括电源、转向状态检测器、运算放大器、主控芯片和设置在汽车后部的LED指示灯组；所述转向状态检测器输出信号给所述运算放大器；所述运算放大器，用于对输入信号进行放大，并输出信号送给主控芯片；所述主控芯片，接收所述运算放大器的输出信号，控制所述LED指示灯组点亮；所述电源用于为所述转向状态检测器、所述运算放大器和所述主控芯片提供适配的电压。2.根据权利要求1所述的驾驶员操控状态提示系统，其特征在于，还包括刹车及加速状态检测器，所述刹车及加速状态检测器输出信号给所述运算放大器；所述电源为所述刹车及加速状态检测器提供适配的电压。3.根据权利要求2所述的驾驶员操控状态提示系统，其特征在于，所述刹车及加速状...

【专利技术属性】
技术研发人员：李小军，
申请(专利权)人：李小军，
类型：新型
国别省市：甘肃;62