用于机动车辆燃料喷射系统的蓄压器装置，及用于操作所述类型的蓄压器装置的方法制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种蓄压器装置并涉及一种用于操作用于流体尤其是用于机动车辆燃料喷射系统的蓄压器装置的方法，在所述方法中，通过供给装置（6、7、8、9）在高压下将流体供应到蓄压器（1），在所述方法中，通过至少一个提取装置（2、3、4、5）将流体从蓄压器（1）中取出，并且在所述方法中，可控压力消散阀（10）用于流体从蓄压器的提取以便实现压力控制，其中，蓄压器中的压力被调节到目标压力，其中，压力消散阀在蓄压器（1）中的预定临界压力被超过的情况下自动打开，并且其中，为检查蓄压器的压力调节，增大压力消散阀的临界压力，并且检测在蓄压器（1）中的流体压力随时间的随后改变。能够通过分析蓄压器中的流体压力相对于时间的变化来执行故障识别。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】本专利技术在机械和电气工程行业内，并且更具体地涉及监视用于蓄压器的压力调节系统。在本领域中，用于流体的蓄压器在大且广泛的应用中使用，例如，在饮用水和工艺用水输送中，在增压润滑中以及尤其在用于与内燃发动机（尤其是在机动车辆行业中的）有关的燃料的喷射系统中。在共轨发动机喷射的领域中，例如，使用在数百巴和数千巴之间的压力下操作的用于燃料的蓄压器。根据要求，对应地在蓄压器中提供并设置高压。为了将流体（尤其是液体）供应到这样的蓄压器，一方面，可考虑自身能够控制的高压泵，但另一方面，可考虑通过控制供给到泵的流体的量来控制设定压力。通常，在蓄压器中设置至少一个压力传感器，所述传感器允许检测实际压力并将该信息传输到压力调节系统。而且，在很多情况下，不仅设置用于使用流体的移除装置，而且还设置能够至少在压力调节系统失效的情况下排出流体的降压阀。然而，该类型的降压阀还能够以下述方式被控制使得，当蓄压器中的压力水平太高时，调节系统能够依靠降压阀并且能够通过该装置实现压力降低。为此，在很多情况下，能控制该类型的降压阀。同样在蓄压器中的高压传感器失效的情况下，对机动车辆或包括蓄压器的一些其他系统的可靠性的高要求意味着必须可以进行持续操作。为此，在机动车辆行业中设置“前馈”系统，所述系统独立于来自压力传感器的任何反馈经由供给装置将某燃料量输送到蓄压器。然而，故障不仅能够出现在压力传感器中，而且还出现在具有蓄压器的系统的其他部件（例如，泵、阀、密封件以及蓄压器的壳体壁）中。因此，所期望的是形成在所描述类型的蓄压器的情况下检查压力调节的方法。本目标就方法而言借助于根据权利要求1的本专利技术的特征实现。从属权利要求2到8呈现本专利技术的值得做的有利实施例。权利要求9和10涉及根据本专利技术的蓄压器装置。因此，本专利技术涉及一种用于操作机动车辆燃料喷射系统的蓄压器装置的方法，在所述方法中，借助于供给装置在高压下将流体供给到蓄压器，在所述方法中，借助于至少一个移除装置将流体从所述蓄压器移除，并且在所述方法中，使用可控降压阀以将流体从所述蓄压器移除以便实现压力控制，其中，将所述蓄压器中的压力调节到设定压力，其中，所述降压阀在所述蓄压器中的预定临界压力被超过的情况下自动打开，并且其中，为检查所述蓄压器中的压力调节，增大所述降压阀的临界压力，并且然后检测所述蓄压器中的流体压力相对于时间的变化。尤其在用于机动车辆燃料喷射系统的蓄压器的情况下，调节通常以下述方式实施，使得根据驱动情况要求随着时间变化的设定压力，尤其是通过发动机管理单元，并且使得然后将蓄压器中的压力连续地调节到该设定压力。可能存在蓄压器中的压力调节未正常工作的指示，例如，内燃发动机的非最佳运行或蓄压器中未根据要求的压力特性。设定行为的这样的偏离可能由于各种原因，例如在密封件或泵区域中的泄露，或泵的非最佳运行以及阀中的故障等等。然而，可还发生的是，所需要的设定压力高于蓄压器的操作范围，这不仅是不期望的而且还是危险的并且在所有情况下都应避免会设置这样的压力。这样的过高压力通常经由降压阀消散，虽然通常对于驾驶员来说降压阀是否打开或已被打开并不明显。对于此的原因之一在于降压阀通常转换非常快速并且可还仅打开非常短的时间用于压力降低。因此对驾驶员来说降压阀在此期间是否被打开/已被打开相对长的时间或相对短的时间是不明显的。根据本专利技术，有利地，现在暂时增大降压阀的临界压力。如果降压阀先前已经被关闭，则当增大临界压力时在所有情况下其保持关闭。由检查操作所引起的蓄压器的压力调节系统中的系统偏差然后将继续存在，但将可以断定的是这不是由于降压阀的行为导致并且不是由于超过设定压力导致。如果降压阀已被打开，则这已经确保，蓄压器中的压力不可能增大到超过降压阀的所设置的临界压力。如果降压阀的临界压力增大，则所述阀然后关闭。这导致蓄压器中的压力条件的变化。通常，即当存在泄漏或泵的低效操作时，在降压阀中的压力临界值升高并且降压阀的随后关闭之后，蓄压器中的压力将不会上升。从而可以限制压力调节中的故障，即由于泄漏或高压泵的低效操作导致的压力损耗。在已进行故障的该分类之后，能够使降压阀的临界压力回到原始值。整个方法能够以自动方式来运行，其中，自动检测与根据设定值在蓄压器中所测量的值（尤其是压力）的偏差、自动致动降压阀并且改变阀的压力临界值以及随后检测压力行为。因此，本专利技术的有利实施例设想：监视蓄压器中的实际压力并与预定的设定压力进行比较，并且将实际压力和设定压力之间的差异与差异临界值进行比较，即，如果超过差异临界值，则增大降压阀的临界压力，并且检测蓄压器中的压力相对于时间的特性。如果在降压阀的临界压力增大之后蓄压器中的压力增大，则通过推断超过蓄压器中的原始临界压力，有利地分类存在的故障。该分类此外设想如果在降压阀的临界压力增大之后蓄压器中的压力未增大，则推断压力调节中有故障（由于泄漏或高压泵的低效操作导致压力损耗）。关于降压阀的控制，根据本专利技术的方法有利地设想，通过对螺线管线圈通电来控制降压阀，在螺线管线圈的场中驱动螺线管电枢，所述电枢向降压阀的关闭元件施加由磁场确定的力，并且能够借助于通电来控制作用在关闭元件上的力并因此控制用于降压阀的自动打开的临界压力。例如，螺旋管电枢能够连接到挺杆，该挺杆直接固定在关闭元件上或与其相接触以便向关闭元件施加拉伸力或压缩力。作为示例，关闭元件位于阀的开口的正前方，该阀将蓄压器的压力室连接到低压室，尤其是处于大气压力的流体贮存器。因此，在操作期间通过对应于蓄压器和外侧的压力之间的差异的压差作用在关闭元件上。通过螺旋管线圈的电流通常被调节并且在螺旋管电枢上产生设定力。在该情况下，取决于对于降压阀的自动打开而言被设置的临界压力，螺旋管电枢由于在螺旋管线圈中被驱动能够在关闭方向上或替代地在打开方向上按压在关闭元件上。为此，能够有利地作出以下规定：弹簧的力在关闭方向上作用在降压阀的关闭元件上，并且在对螺线管线圈通电时通过螺线管电枢在打开方向上向关闭元件施加力。在该情况下，通过螺旋管电枢作用在关闭元件上的力大体与弹簧的弹簧力相对。因此，将尤其简单的是，通过适当选择通过螺旋管线圈的电流来补偿弹簧和降压阀中的公差。在根据本专利技术的方法中，此外有利地可能是规定在蓄压器的操作期间对螺旋管线圈持续通电并且切断电流以检查蓄压器中的压力调节。借助于对螺旋管线圈持续通电的事实，在操作期间弹簧作用在降压阀的关闭元件上的关闭力得以减小，从而降低蓄压器中的设定压力。如果切断电流，则弹簧的所有压力作用在关闭元件上，结果是阀仅在更高流体压力下才打开并且能够因此建立更高的流体压力。如果在切断电流之前降压阀已被打开，则其通过在切断电流时增大临界压力被关闭，这根据蓄压器中的压力增大的倾向是显而易见的。如果在切断电流之后蓄压器中的压力未增加，则这表示降压阀未打开并且因此蓄压器中的压力在正常操作期间未超过降压阀的临界压力。然后阀甚至在切断电流之后仍保持关闭。已检测到的所有故障然后可归因于蓄压器的其他元件。本专利技术的另一有利实施例设想，为确定对螺线管线圈通电的电流，首先在大气压力下确定为克服弹簧力和通过磁性电枢打开降压阀的其他机械阻力所需的电流，磁性电枢能够在螺线管线圈中被驱动，并且从以该方式所确定的电流减去根据期望临界压力所确定的电流差。通过所本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种操作用于机动车辆燃料喷射系统的蓄压器装置的方法，在所述方法中，借助于供给装置（6、7、8、9）在高压下将流体供给到蓄压器（1），在所述方法中，借助于至少一个移除装置（2、3、4、5）将流体从所述蓄压器（1）中移除，并且在所述方法中，使用可控降压阀（10）以将流体从所述蓄压器（1）中移除以便实现压力控制，其中，将所述蓄压器（1）中的压力调节至设定压力，其中，所述降压阀（10）在所述蓄压器中的预定临界压力被超过的情况下自动打开，并且其中，为检查所述蓄压器的压力调节，增大所述降压阀（10）的所述临界压力，并且然后检测所述蓄压器（1）中的流体压力相对于时间的变化。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.04.08 DE 102014206717.01.一种操作用于机动车辆燃料喷射系统的蓄压器装置的方法，在所述方法中，借助于供给装置（6、7、8、9）在高压下将流体供给到蓄压器（1），在所述方法中，借助于至少一个移除装置（2、3、4、5）将流体从所述蓄压器（1）中移除，并且在所述方法中，使用可控降压阀（10）以将流体从所述蓄压器（1）中移除以便实现压力控制，其中，将所述蓄压器（1）中的压力调节至设定压力，其中，所述降压阀（10）在所述蓄压器中的预定临界压力被超过的情况下自动打开，并且其中，为检查所述蓄压器的压力调节，增大所述降压阀（10）的所述临界压力，并且然后检测所述蓄压器（1）中的流体压力相对于时间的变化。2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，监视所述蓄压器（1）中的实际压力并将其与预定设定压力相比较，并且在于，将所述实际压力和所述设定压力之间的差异与差异临界值相比较，特征在于，如果差异临界值被超过，则增大所述降压阀（10）的所述临界压力，并且检测所述蓄压器（1）中的压力相对于时间的特性。3.如权利要求2所述的方法，其特征在于，如果在所述降压阀（10）的所述临界压力的所述增大之后所述蓄压器中的压力增大，则推断超过所述蓄压器（1）的原始临界压力。4.如权利要求2所述的方法，其特征在于，如果在所述降压阀（10）的所述临界压力的所述增大之后所述蓄压器（1）中的压力未增大，则推断所述压力调节有故障。5.如权利要求1或随后权利要求中的一项中所述的方法，其特征在于，通过对螺线管线圈（15）通电来控制所述降压阀（10），在所述螺线管线圈（15）的场中驱动螺线管电枢（14），所述电枢在所述降压阀（10）的关闭元件（13）上施加由所述磁场确定的力，并且在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：D阿内茨贝格尔，TKB谢，W萨斯勒，
申请(专利权)人：大陆汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE