一种电池包温度控制装置及汽车制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种电池包温度控制装置及汽车，涉及动力汽车技术领域，该电池包温度控制装置，包括：用于检测电池包温度的温度检测器；设置在电池包中的液体循环器；与所述温度检测器连接、接收所述温度检测器发送的电池包温度的供液器；所述供液器与所述液体循环器连接，根据所述温度检测器发送的电池包温度提供预设温度的液体到所述液体循环器。上述方案，通过对电池包温度进行监控，在电池包温度过高时，输入冷却液到液体循环器，对电池包进行降温处理，在电池包温度较低时，输入加热的液体到液体循环器，对电池包进行升温处理，此种方式保证了电池包可以在正常的温度范围内工作，保证了电池包中电芯的使用寿命，提升了用户体验效果。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及动力汽车
，特别涉及一种电池包温度控制装置及汽车。
技术介绍
圆柱型电芯因其产品工艺成熟、成组灵活等特点，被广泛应用于纯电动汽车。但是圆柱型电芯因能量密度高，成组后的电池包在充放电过程，尤其大倍率充放电时产生大量热量，如果热量不能及时有效的消散，将导致热量在电池包内部积聚，存在热失控风险。且因电池长时间在较高温度水平充放电、过大温度差将导致电池性能衰减加速。采用自然冷却无法满足散热需求，而采用风冷，将导致流场前后的电芯温差较大，同样不利于保证电芯的使用寿命；而当电池温度过低时，若不及时升高电池温度，会造成充电时间过长，影响用户体验。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种电池包温度控制装置及汽车，用以解决现有的在电池包温度过高或过低时，不能及时有效的调节电池包的温度，造成无法保证电芯使用寿命以及影响用户体验的问题。为了解决上述技术问题，本技术采用如下方案：一种电池包温度控制装置，包括：用于检测电池包温度的温度检测器；设置在电池包中的液体循环器；与所述温度检测器连接、接收所述温度检测器发送的电池包温度的供液器；所述供液器与所述液体循环器连接，根据所述温度检测器发送的电池包温度提供预设温度的液体到所述液体循环器。上述电池包温度控制装置，通过对电池包温度进行监控，在电池包温度过高时，输入冷却液到液体循环器，对电池包进行降温处理，在电池包温度较低时，输入加热的液体到液体循环器，对电池包进行升温处理，此种方式保证了电池包可以在正常的温度范围内工作，保证了电池包中电芯的使用寿命，提升了用户体验效果。进一步地，所述液体循环器包括：第一管体和第二管体；连接所述第一管体和所述第二管体的连通板；其中，所述液体通过所述第一管体流入所述连通板，并经由所述第二管体流出。进一步地，当所述温度检测器检测的电池包温度大于预设温度值时，所述供液器提供冷却液给所述液体循环器；其中，所述供液器包括液体加热结构，用于当所述温度检测器检测的电池包温度小于或等于预设温度值时，对提供给所述液体循环器的液体进行加热。进一步地，所述连通板包括：分别与所述第一管体和所述第二管体连接的多组板体，且每组板体对应电池包中的一组电池模组；所述板体上设置有液体入口、液体出口和液体管路，其中，所述液体管路与所述液体入口和所述液体出口连接，所述液体经由第一管体从所述液体入口进入到所述液体管路，并从所述液体出口流入所述第二管体，经过所述第二管体流出所述电池包。进一步地，所述每组板体分别由两个贴合板组成，每组电池模组由两个电池本体组成，每个贴合板对应每组电池模组中的一个电池本体，且所述贴合板设置在所述电池本体的第一侧；每个所述贴合板上分别设置有一液体入口、液体出口和液体管路，且每组板体的每个所述贴合板上的液体入口均通过第一连接件与所述第一管体连接，每组板体的每个所述贴合板上的液体出口均通过第二连接件与所述第二管体连接。进一步地，所述第一连接件和所述第二连接件均为三通管。进一步地，所述电池包温度控制装置还包括：设置在电池本体上的传导板和电芯套筒；其中，所述电芯套筒包括固定板和设置在所述固定板上的多个筒体，所述电池本体上的每个电芯分别固定在一个筒体中，且所述筒体的轴向垂直所述固定板所在的平面；所述传导板设置在所述电池本体的第一侧，分别与所述固定板和所述贴合板连接，且所述传导板垂直于所述固定板、平行于所述贴合板。进一步地，所述筒体中设置有与所述电芯连接的导热胶。进一步地，所述电池本体上的支架由导热材质构成。一种汽车，包括上述的电池包温度控制装置。需要说明的是，设置有电池包温度控制装置的汽车，可以保证电池包在最佳温度范围内工作，提高了电池包中电芯的使用寿命，提升了用户体验效果。附图说明图1表示本技术实施例的电池包温度控制装置的结构示意图；图2表示液体循环器的结构示意图；图3表示设置有液体循环器的电池包的结构示意图；图4表示电池模组中的电池本体的结构示意图。附图标记说明：100-温度检测器；200-供液器；300-液体循环器；310-第一管体；320-第二管体；330-板体；331-贴合板；332-液体管路；333-液体入口；334-液体出口；340-第一连接件；350-第二连接件；360-传导板；370-电芯套筒；371-固定板；372-筒体；400-电池包；410-电池模组；411-电池本体；4111-电芯；4112-支架；4113-绝缘板。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本技术进行详细描述。本技术针对现有的在电池包温度过高或过低时，不能及时有效的调节电池包的温度，造成无法保证电芯使用寿命以及影响用户体验的问题，提供一种电池包温度控制装置及汽车。如图1至图4所示，本技术实施例的电池包温度控制装置，包括：用于检测电池包温度的温度检测器100；设置在电池包中的液体循环器300；与所述温度检测器100连接、接收所述温度检测器100发送的电池包温度的供液器200；所述供液器200与所述液体循环器300连接，根据所述温度检测器100发送的电池包温度提供预设温度的液体到所述液体循环器300。需要说明的是，通常情况下，当电池包处于一个温度范围(例如电池包正常工作的温度范围为-30℃～120℃)时，能保证电池包工作正常，电池包温度过高或过低都会影响电芯的使用寿命。本实施例中通过在电池包中设置液体循环器300，采用在电池包中流经液体的方式实现对电池包温度的改变。通常情况下，电池包在工作时是释放热量的，只要有热量输出，电池包便需要进行散热，以防止热量在电池包内部积聚，影响电池包的工作。当电池包温度不高于正常工作温度范围的最低值时，此时需要对电池包进行升温，即供液器200需提供温度较高的液体给液体循环器300，以提高电池包的温度，在此种情况下，供液器200包括液体加热结构，用于当所述温度检测器100检测的电池包温度小于或等于预设温度值时，对提供给所述液体循环器300的液体进行加热；而当电池包温度高于正常工作温度范围的最低值时，此时需要进行电池包的散热，即供液器200提供冷却液给所述液体循环器300,以便于电池包的散热。需要说明的是，在实际应用中，该供液器200通常为水泵，当电池包在正常温度范围内工作时，水泵提供冷却液(可以为温度较低的水)给液体循环器300，只有电池包的温度不高于正常温度范围时，才由设置在水泵上的液体加热结构对液体加热，流入液体循环器300中的为加热后的液体，以提高电池包的温度。需要说明的是，本实施例中为了实现液体的循环使用，通常是由供液器200将液体送入液体循环器300，然后液体经液体循环器300流出进入到液体交换装置中，最后流入液体交换装置的液体会再次进入供液器200中。本技术实施例，保证了电池包可以在正常的温度范围内工作，保证了电池包中电芯的使用寿命，提升了用户体验效果。需要说明的是，本实施例中的液体循环器300包括：第一管体310和第二管体320；连接所述第一管体310和所述第二管体320的连通板；其中，所述液体通过所述第一管体310流入所述连通板，并经由所述第二管体320流出。具体地，所述连通板包括：分别与所述第一管体310和所述第二管体320连接本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电池包温度控制装置，其特征在于，包括：用于检测电池包温度的温度检测器；设置在电池包中的液体循环器；与所述温度检测器连接、接收所述温度检测器发送的电池包温度的供液器；所述供液器与所述液体循环器连接，根据所述温度检测器发送的电池包温度提供预设温度的液体到所述液体循环器。

【技术特征摘要】
1.一种电池包温度控制装置，其特征在于，包括：用于检测电池包温度的温度检测器；设置在电池包中的液体循环器；与所述温度检测器连接、接收所述温度检测器发送的电池包温度的供液器；所述供液器与所述液体循环器连接，根据所述温度检测器发送的电池包温度提供预设温度的液体到所述液体循环器。2.根据权利要求1所述的电池包温度控制装置，其特征在于，所述液体循环器包括：第一管体和第二管体；连接所述第一管体和所述第二管体的连通板；其中，所述液体通过所述第一管体流入所述连通板，并经由所述第二管体流出。3.根据权利要求1所述的电池包温度控制装置，其特征在于，当所述温度检测器检测的电池包温度大于预设温度值时，所述供液器提供冷却液给所述液体循环器；其中，所述供液器包括液体加热结构，用于当所述温度检测器检测的电池包温度小于或等于预设温度值时，对提供给所述液体循环器的液体进行加热。4.根据权利要求2所述的电池包温度控制装置，其特征在于，所述连通板包括：分别与所述第一管体和所述第二管体连接的多组板体，且每组板体对应电池包中的一组电池模组；所述板体上设置有液体入口、液体出口和液体管路，其中，所述液体管路与所述液体入口和所述液体出口连接，所述液体经由第一管体从所述液体入口进入到所述液体管路，并从所述液体出口流入所述第二管体，经过所述第二管体流出。5.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：欧阳陈志，阎永恒，程永周，刘宇强，王诗涛，李彦良，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11