车辆电源装置制造方法及图纸

本发明专利技术的一个目的是提供一种在启动内燃机时可以进行适当的电力控制的车辆电源装置，其特征在于，具有：第1组，其包括第1电池和与所述第1电池相连接的第1负载群；第2组，其包括第2电池，或包括所述第2电池以及与所述第2电池相连接的第2负载群；第3组，其包括启动内燃机的启动装置和电容器；第1开关，其设置于所述第1组和所述第2组之间；第2开关，其设置于所述第2组和所述第3组之间；第3开关，其设置于所述第1组和所述第3组之间；控制部，其在所述内燃机启动时，控制所述第1开关关闭，控制所述第2开关关闭，以及控制所述第3开关打开。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种车辆电源装置。
技术介绍
在现有技术中，已知有一种车辆电源装置具有设置在主电池与副电池之间、连接该主电池与副电池的开关，其中，主电池与电气负载相连接；副电池与发电机相连接(例如，参考专利文献1)。【现有技术文献】【专利文献】【专利文献1】日本专利技术专利公开公报2015-9790号
技术实现思路
但是，采用所述现有技术所涉及的车辆电源装置，在启动内燃机时会出现无法适当地进行的电力控制的情况。鉴于所述情况，本专利技术的一个目的是提供一种在启动内燃机时可以适当地进行电力控制的车辆电源装置。技术方案1所述的车辆电源装置(10、100)，其特征在于，具有：第1组(G1、G11)，其包括第1电池(12)和与所述第1电池相连接的第1负载群(14、15)；第2组(G2、G12)，其包括第2电池(16)，或包括所述第2电池以及与所述第2电池相连接的第2负载群(18)；第3组(G3、G13)，其包括启动内燃机(E)的启动装置(S)和电容器(20)；第1开关(SW1A、SW1B、SW21)，其设置于所述第1组和所述第2组之间；第2开关(SW2、SW22A、SW22B)，其设置于所述第2组和所述第3组之间；第3开关(SW3、SW23)，其设置于所述第1组和所述第3组之间；控制部(30)，其在所述内燃机启动时，控制所述第1开关关闭，控制所述第2开关关闭，以及控制所述第3开关打开。技术方案2是根据技术方案1所述的车辆电源装置，其特征在于，所述第2负载群是与所述第1负载群相比启动较为需要时间的车载设备，或是对与车辆的驾驶相关的车载设备进行控制的处理器。技术方案3是根据技术方案1或技术方案2所述的车辆电源装置，其特征在于，进一步具有：第4开关(SW4、SW24)，其设置于所述第2电池和所述第2负载群之间；第5开关(SW5)，其设置于所述电容器和所述启动装置之间，在使所述内燃机临时停止，再根据设定的条件再启动所述内燃机使其从怠速熄火恢复时，所述控制部控制所述第1开关打开、所述第2开关关闭、所述第3开关关闭、所述第4开关打开、以及所述第5开关打开。技术方案4是根据技术方案3所述的车辆电源装置，其特征在于，在车辆处于怠速熄火中时，所述控制部控制所述第1开关打开、所述第2开关打开、所述第3开关关闭、所述第4开关打开、以及所述第5开关打开。技术方案5是根据技术方案3或技术方案4所述的车辆电源装置，其特征在于，在发电机(g)输出再生电力时，所述控制部控制所述第1开关打开、所述第2开关打开、所述第3开关关闭、所述第4开关打开、以及所述第5开关打开。技术方案6是根据技术方案3至技术方案5中任意1项所述的车辆电源装置，其特征在于，在点火开关(40)输出要求内燃机停止的信号时，控制所述第1开关打开、所述第2开关打开、所述第3开关关闭、所述第4开关打开、以及所述第5开关打开，其中，所述点火开关用于输出要求所述内燃机启动或停止的信号。技术方案7是根据技术方案3至技术方案6中任意1项所述的车辆电源装置，其特征在于，在所述电容器充电时，所述控制部控制所述第1开关打开、所述第2开关打开、所述第3开关关闭、所述第4开关打开、以及所述第5开关关闭。技术方案8是根据技术方案3至技术方案7中任意1项所述的车辆电源装置，其特征在于，在检测到所述电容器异常时，所述控制部控制所述第1开关打开、所述第2开关打开、所述第3开关关闭、所述第4开关打开、以及所述第5开关关闭。技术方案9是根据技术方案3至技术方案8中任意1项所述的车辆电源装置，其特征在于，在检测到所述第2电池异常时，所述控制部控制所述第1开关打开、所述第2开关打开、所述第3开关关闭、所述第4开关关闭、以及所述第5开关打开。技术方案10是根据技术方案1或技术方案2所述的车辆电源装置，其特征在于，在使所述内燃机临时停止，再根据设定的条件再启动所述内燃机使其从怠速熄火恢复时，所述控制部控制所述第1开关打开、所述第2开关关闭、所述第3开关关闭、所述第4开关打开。技术方案11是根据技术方案1、技术方案2和技术方案10所述的车辆电源装置，其特征在于，在车辆处于怠速熄火中时，所述控制部控制所述第1开关打开、所述第2开关打开、所述第3开关关闭、所述第4开关打开。技术方案12是根据技术方案1、技术方案2、技术方案10和技术方案11所述的车辆电源装置，其特征在于，在发电机输出再生电力时，所述控制部控制所述第1开关打开、所述第2开关打开、所述第3开关关闭、以及所述第4开关打开。技术方案13是根据技术方案1、技术方案2和技术方案10到技术方案12中任意1项所述的车辆电源装置，其特征在于，在点火开关输出要求内燃机停止的信号时，所述控制部控制所述第1开关打开、所述第2开关打开、所述第3开关关闭、所述第4开关打开，其中，所述所述点火开关用于输出要求所述内燃机启动或停止的信号。技术方案14是根据技术方案1、技术方案2和技术方案10到技术方案13中任意1项所述的车辆电源装置，其特征在于，在所述电容器充电时，所述控制部控制所述第1开关打开、所述第2开关打开、所述第3开关关闭。采用技术方案第1项、2项、7项以及14项，在所述内燃机启动时，控制部通过控制所述第1开关关闭、所述第2开关关闭、所述第3开关打开，因此在内燃机启动时也可以进行适当的电力控制。采用技术方案第3项以及10项，在怠速熄火后恢复时，控制部只使用电容器使启动装置启动，由第1电池以及第2电池给负载提供电流，因此可以抑制启动装置进行启动时负载所产生的电压波动。采用技术方案第4项以及11项，在车辆怠速熄火中，因为第2电池的电位比第1电池的电位高，因此可以使第2电池放电，可以抑制第1电池放电。采用技术方案第5项以及12项，可以将再生电力提供给第1电池、第1负载、第2电池、第2负载以及电容器。采用技术方案第6项以及13项，在输出要求所述内燃机启动或停止的信号的点火开关输出要求停止的信号时，由于从第2电池向第1电池提供电流，因此可以抑制第1电池放电。采用技术方案第8项，即使在检测到所述电容器有异常时，也可以由第1电池或第2电池向负载、启动装置适当地提供电流。采用技术方案第9项，在检测到所述第2电池有异常时，可以由第1电池或电容器向负载、启动装置适当地提供电流。附图说明图1是表示车辆电源装置10的结构的示图。图2是表示第1电池暗电流放电情况的示图。图3是表示由于打开点火开关40而执行的处理的流程的框图。图4是表示对电容器20充电的情况的示图。图5是表示由于打开点火开关40而进一步执行的步骤S122以下处理的流程的框图。图6是表示电容器20充电的情况的示图。图7是表示第1电池12和第2电池16被导通的情况的示图。图8是表示启动装置S进行启动的情况下电流流动情况的示图。图9是表示由启动继电器44所执行的处理的流程的框图。图10是表示由启动继电器44所执行的步骤S222以下处理的流程的框图。图11是表示由第1电池12给启动装置S提供电流的情况的示图。图12是表示在第2电池16出现异常时由第1电池12以及电容器20给启动装置S提供电流的情况的示图。图13是表示由发电机g给各部分提供再生电力的情况的示图。图14是表示在再生停止以及怠速熄火时电流放电的情况的示图。图15是表示在怠速熄火后再启动的情况本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆电源装置，其特征在于，具有：第1组，其包括第1电池和与所述第1电池相连接的第1负载群；第2组，其包括第2电池，或包括所述第2电池以及与所述第2电池相连接的第2负载群；第3组，其包括启动内燃机的启动装置和电容器；第1开关，其设置于所述第1组和所述第2组之间；第2开关，其设置于所述第2组和所述第3组之间；第3开关，其设置于所述第1组和所述第3组之间；控制部，其在所述内燃机启动时，控制所述第1开关关闭，所述第2开关关闭，以及所述第3开关打开。

【技术特征摘要】
2015.07.31 JP 2015-1521981.一种车辆电源装置，其特征在于，具有：第1组，其包括第1电池和与所述第1电池相连接的第1负载群；第2组，其包括第2电池，或包括所述第2电池以及与所述第2电池相连接的第2负载群；第3组，其包括启动内燃机的启动装置和电容器；第1开关，其设置于所述第1组和所述第2组之间；第2开关，其设置于所述第2组和所述第3组之间；第3开关，其设置于所述第1组和所述第3组之间；控制部，其在所述内燃机启动时，控制所述第1开关关闭，所述第2开关关闭，以及所述第3开关打开。2.根据权利要求1所述的车辆电源装置，其特征在于，所述第2负载群是与所述第1负载群相比启动较为需要时间的车载设备，或是对与车辆的驾驶相关的车载设备进行控制的处理器。3.根据权利要求1或权利要求2所述的车辆电源装置，其特征在于，进一步具有：第4开关，其设置于所述第2电池和所述第2负载群之间；第5开关，其设置于所述电容器和所述启动装置之间，在使所述内燃机临时停止，再根据设定的条件再启动所述内燃机使其从怠速熄火恢复时，所述控制部控制所述第1开关打开、所述第2开关关闭、所述第3开关关闭、所述第4开关打开、以及所述第5开关打开。4.根据权利要求3所述的车辆电源装置，其特征在于，在车辆处于怠速熄火中时，所述控制部控制所述第1开关打开、所述第2开关打开、所述第3开关关闭、所述第4开关打开、以及所述第5开关打开。5.根据权利要求3或权利要求4所述的车辆电源装置，其特征在于，在发电机输出再生电力时，所述控制部控制所述第1开关打开、所述第2开关打开、所述第3开关关闭、所述第4开关打开、以及所述第5开关打开。6.根据权利要求3至权利要求5中任意1项所述的车辆电源装置，其特征在于，在点火开关输出要求内燃机停止的信号时，所述控制部控制所述第1开关打开、所述第2开关打开、所述第3开关关闭、所述第4开关打开、以及所述第5开关打开，其中，所述点火开关用于输出要求所述内燃机启动或停止的信号。7.根据权利要求3至权利要求6...

【专利技术属性】
技术研发人员：关口聪，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP