【技术实现步骤摘要】
本技术涉及发动机
，特别涉及用于可变气门升程机构的凸轮滑块定位机构。
技术介绍
传统发动机在正常工作时的最大气门升程是固定不可变的，也就是凸轮轴的凸轮型线只有一种。这就造成了该升程不可能使发动机在高速区和低速区都得到良好响应。传统发动机的气门升程——凸轮型线设计是对发动机在全工况下的平衡性选择，其结果是发动机既得不到最佳的高速效率，也得不到最佳的低速扭矩，只得到了全工况下最平衡的性能。但随着汽车工业的发展，人们对发动机的性能、油耗以及排放的要求越来越高，可变气门升程技术已成为衡量发动机性能的标致性关键技术之一。可变气门升程技术改变了传统发动机气门升程固定不变的状态，在发动机运转工况范围内提供最佳气门升程，使发动机在高速区和低速区都能得到满足需求的气门升程，从而改善发动机高速功率和低速扭矩，较好地解决了高转速与低转速、大负荷与小负荷下动力性与经济性的矛盾，同时改善了废气排放。因此，可变气门升程技术在大幅度提升发动机性能的同时，在节能和环保方面也有其独特的优势。但是，现有的可变气门升程机构相对比较复杂，或是通过切换完整凸...
【技术保护点】
用于可变气门升程机构的凸轮滑块定位机构，包括凸轮轴和凸轮（3），其特征在于：所述凸轮轴包括内轴（1）和外轴（2），内轴（1）可在外轴（2）内作轴向运动；所述凸轮（3）上设有滑块槽，滑块槽内设有可实现径向运动的凸轮滑块（4），凸轮滑块（4）缩进时，凸轮（3）外轮廓无变化，凸轮滑块（4）伸出时，凸轮（3）外轮廓有凸起；所述凸轮（3）和凸轮滑块（4）上设有定位机构，对凸轮滑块（4）的径向运动进行定位导向。
【技术特征摘要】
1.用于可变气门升程机构的凸轮滑块定位机构，包括凸轮轴和凸轮（3），其特征在于：
所述凸轮轴包括内轴（1）和外轴（2），内轴（1）可在外轴（2）内作轴向运动；
所述凸轮（3）上设有滑块槽，滑块槽内设有可实现径向运动的凸轮滑块（4），凸轮滑块（4）缩进时，凸轮（3）外轮廓无变化，凸轮滑块（4）伸出时，凸轮（3）外轮廓有凸起；
所述凸轮（3）和凸轮滑块（4）上设有定位机构，对凸轮滑块（4）的径向运动进行定位导向。
2.根据权利要求1所述的用于可变气门升程机构的凸轮滑块定位机构，其特征在于：
所述内轴（1）上设有一定轴向长度的环状小径段（1a）；
所述外轴（2）上设有开口（2a）；
所述凸轮滑块（4）穿过开口（2a）与内轴（1）相抵，利用内轴（1）控制滑块（4）的径向运动；
所述小径段（1a）与内轴（1）外表面之间设有一定的坡度；
所述凸轮（3）在两侧平面外侧设有凸台（3a），以增加与凸轮轴的接触面积。
3.根据权利要求2所述的用于可变气门升程机构的凸轮滑块定位机构，其特征在于：所述定位机构包括：
所述凸轮（3）上的滑块槽设为滑块槽Ⅰ（3.1a），凸轮（3）上位于滑块槽Ⅰ（3.1a）前侧设有销孔Ⅰ（3.1b），凸轮（3）上位于滑块槽Ⅰ（3.1a）后侧设有孔Ⅰ（3.1d），在孔Ⅰ（3.1d）中从外向内分别设有限位卡环（7）、回位弹簧（6）和钢珠（5）；凸轮（3）上位于滑块槽Ⅰ（3.1a）内设有径向的导轨Ⅰ（3.1c）；
所述凸轮滑块（4）前侧与销孔Ⅰ（3.1b）对应位置设有径向的腰形孔Ⅰ（4.1b），且设有与导轨Ⅰ（3.1c）相匹配的导轨槽Ⅰ（4.1a）；所述凸轮滑块（4）后侧有与孔Ⅰ（3.1d）对应位置设有一球窝（4.1c），且设有与导轨Ⅰ（3.1c）相匹配的导轨槽Ⅰ（4.1a）；
设有定位销Ⅰ（10）穿过腰形孔Ⅰ（4.1b）及销孔Ⅰ（3.1b），且固定在凸轮（3）上。
4.根据权利要求3所述的用于可变气门升程机构的凸轮滑块定位机构，其特征在于：所述导轨Ⅰ（3.1c）设于凸轮（3）上位于滑块槽Ⅰ（3.1a）内的一侧或两侧，相应的所述导轨槽Ⅰ（4.1a）设于凸轮滑块（4）的一侧或两侧。
5.根据权利要求4所述的用于可变气门升程机构的凸轮滑块定位机构，其特征在于：所述凸轮（3）上的导轨Ⅰ（3.1c）结构和所述凸轮滑块（4）上的导轨槽Ⅰ（4.1a）结构可互换。
6.根据权利要求2所述的用于可变气门升程机构的凸轮滑块定位机构，其特征在...
【专利技术属性】
技术研发人员：徐纳，任海军，
申请(专利权)人：杭州新坐标科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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