一种多功能试验台车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种多功能试验台车，涉及铁路货车试验设备技术领域。包括车体基座、承载横梁、承载托盘及双向轨道式行走机构，承载横梁具有两个，对称的设于车体基座上部的两侧，且其长轴与车体基座的边缘相互平行，承载托盘设于两个承载横梁之间，且靠近车体基座的边缘，双向轨道式行走机构设于车体基座下部。其结构简单，使用安全可靠，提供了能够适应多种型号的试验设备的安装，在同一组行走组件上实现多种型号的铁路货车测试，降低测试成本。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及铁路货车试验设备

技术介绍
在测试铁路货车静载荷时，很多设备往往是一体化组装，设备专用性强，针对车体的不同大小还需要装配多种型号的试验设备，单一型号的设备配置但一型号的行走组件。因此，上述设备不但占用场地大，在测试不同型号的铁路货车的静载荷时，整套测试设备均需要更换，造成检测成本的升高，检测效率下降。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是针对上述现有技术的不足，提供一种多功能试验台车，其结构简单，使用安全可靠，提供了能够适应多种型号的试验设备的安装，在同一组行走组件上实现多种型号的铁路货车测试，降低测试成本。为解决上述技术问题，本技术所采取的技术方案是：一种多功能试验台车，包括车体基座、承载横梁、承载托盘及双向轨道式行走机构，承载横梁具有两个，对称的设于车体基座上部的两侧，且其长轴与车体基座的边缘相互平行，承载托盘设于两个承载横梁之间，且靠近车体基座的边缘，双向轨道式行走机构设于车体基座下部。作为进一步的技术方案，所述双向轨道式行走机构包括车轴、轴托及轨道车轮，轴托具有四个，对称的设于车体基座的下表面，轴托的下端设有与车轴配合的凹槽，车轴具有相互平行的两个，靠近两端的位置均插接于凹槽内，车轴两端通过轴承连接，轴承的两端均设有挡圈。作为进一步的技术方案，所述车轴上与轴托内表面相邻的位置设有限位凸台。作为进一步的技术方案，所述轨道车轮外周设有导向凸起。作为进一步的技术方案，所述承载托盘包括托盘座、托盘本体及安装杆，托盘本体通过托盘座与车体基座连接，安装杆具有若干个，均匀且对称的设于托盘本体上部。作为进一步的技术方案，所述车体基座、承载横梁及承载托盘均为钢制，车体基座、承载横梁及托盘本体均为中空结构。采用上述技术方案所产生的有益效果在于：其结构简单，使用安全可靠，提供了能够适应多种型号的试验设备的安装，在同一组行走组件上实现多种型号的铁路货车测试，降低测试成本。附图说明图1是本技术的结构示意图；图2是图1的右视图；图3是图1的C部放大图；图4是图2中轴托的结构示意图；图5是图2中轴托与车轴的装配结构示意图；图6是图1中车体基座、承载横梁及承载托盘的俯视结构示意图；图7是图6中车体基座的结构示意图；图8是图7的A-A剖视图；图9是图7的B-B剖视图。图中：1、车体基座；2、承载横梁；3、承载托盘；4、双向轨道式行走机构；5、车轴；6、轴托；7、轨道车轮；8、凹槽；9、轴承；10、挡圈；11、限位凸台；12、导向凸起；13、托盘座；14、托盘本体；15、安装杆；16、面板；17、支撑钢梁；18、导轨。具体实施方式下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明。静载荷测试是针对铁路货车性能检测必不可少的测试项目，在测试过程中，设备需要进行水平方向上的慢速移动，目前针对一个型号的试验设备需要单一的行走组件，不能做到一组行走组件适应多种型号的试验设备。如图1-9所示，为本技术一种多功能试验台车的一个实施例：包括车体基座1、承载横梁2、承载托盘3及双向轨道式行走机构4。承载横梁2具有两个，对称的设于车体基座1上部的两侧，且其长轴与车体基座1的边缘相互平行，承载托盘3设于两个承载横梁2之间，且靠近车体基座1的边缘，双向轨道式行走机构4设于车体基座1下部。承载横梁2用于支撑实验设备的下支撑面，由于有的静载荷试验设备可能下底面不是平整的，需要留出一定空当，利用支撑横梁2对设备进行支撑能够很好地适应设备的外形。由于是适用于静载荷侧测试场合，试验设备与承载横梁2之间可以不固定连接，采用搭接的方式即可；也可在承载横梁2上设置螺纹安装孔，用于与试验设备的安装部固定连接。承载托盘3用于承载试验设备上的传感仪器，并且承载托盘3能够与传感仪器进行固定连接。车体基座1、承载横梁2及承载托盘3与双向轨道式行走机构4配合使用，在静载荷测试时，与试验设备相对固定的连接，并起到配合试验过程移动行走的目的。具体的，双向轨道式行走机构4包括车轴5、轴托6及轨道车轮7，轴托6具有四个，对称的设于车体基座1的下表面，轴托6的下端设有与车轴5配合的凹槽8，车轴5具有相互平行的两个，靠近两端的位置均插接于凹槽8内，车轴5两端通过轴承9连接，轴承9的两端均设有挡圈10，挡圈10的最外侧还设有用于加固的螺纹件。轴托6上部与车体基座2固接，下部与车轴5插接，在安装或时能够快速的组装或分离上部的承重机构与下部的双向轨道式行走机构，由于设备进行试验的时候进行的是慢速的移动，这种插接结构完全能够保证试验设备运行的稳定性与安全性，还有小的提高了试验台车的装卸效率，实用性更强。根据实际使用情况，轨道车轮7直径340mm，车轴5最大直径50mm，车轴5与轨道车轮7间采用标准的轴承308进行连接，可以保证试验台车在导轨18上低速行驶。进一步的，车轴5上与轴托6内表面相邻的位置设有限位凸台11。能在车轴5的中轴方向上对车轴5与轴托6的相对位置进行限定，使得在运行过程中，车轴5与车体基座1不发生沿车轴方向上的相对位移，进一步保证了试验台车运行的稳定性与安全性。进一步的，轨道车轮7外周设有导向凸起12。导向凸起12与地面上的导轨18配合使用，安装后导向凸起12位于导轨18内侧，能起到沿导轨18方向上的导向作用，及其他方向上的限位作用，使得试验台车在水平方向上的移动始终沿同一直线，十分稳定，增加测试结果的准确度。具体的，承载托盘3包括托盘座13、托盘本体14及安装杆15，托盘本体14通过托盘座13与车体基座1连接，安装杆15具有若干个，均匀且对称的设于托盘本体14上部。托盘本体14直接与试验设备上的传感仪器连接；在加装安装杆15后，安装杆15能与传感仪器的安装部相配合，提高传感仪器的安装稳定性，进而提高安装效率。进一步的，为了降低试验台车整体的重量，同时还能保证其使用要求的强度，车体基座1、承载横梁2及承载托盘3均为钢制，车体基座1、承载横梁2及托盘本体14均为中空结构。托盘本体14为两个相对设置的C型钢，组装简单，结构稳固。车体基座1上、下两个面上均为钢质的面板16，两个面板16内部夹持焊接有交错设置的C型的支撑钢梁17，支撑钢梁17可以处于车体基座1的边缘位置，与面板16相互配合构成外部面层。在延伸至钢板边缘的支撑钢梁17的端部焊接有封堵板，保持车体基座1内部相对的密封，能够有效的防止尘土或污水进入内部，防止污染物对车体基座1内部的侵蚀，提高车体基座1的使用寿命。使用型钢阻焊，还具有取材方便，加工简单，强度高的优点，能够有效降低试验台车的制作成本。优选的，为了满足结构强度，面板16均采用厚度为80mm的板材。车体基座1与承载横梁2及承载托盘3预先组装焊接固定好，使用时，先将试验台车的轨道车轮7与车轴5安装好，将两组安装好的车轴5及轨道车轮7放置于导轨18上，再将车体基座1下部的轴托6与车轴5插接上，完成整个试验台车的组装。随后将试验设备相应的安装部放置于试验台车上，进行安装。采用上述技术方案后，试验台车的结构简单，使用安全可靠，能够适应多种型号的试验设备的安装，在同一组行走组件上实现多种型号的铁路货车测试，降低测试成本；采用非标车轮和车轴及标准轴承组装起来的下部机构能满足试验时的低速运行要求；采用型钢及板材组焊而成的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种多功能试验台车，其特征在于：包括车体基座（1）、承载横梁（2）、承载托盘（3）及双向轨道式行走机构（4），承载横梁（2）具有两个，对称的设于车体基座（1）上部的两侧，且其长轴与车体基座（1）的边缘相互平行，承载托盘（3）设于两个承载横梁（2）之间，且靠近车体基座（1）的边缘，双向轨道式行走机构（4）设于车体基座（1）下部。

【技术特征摘要】
1.一种多功能试验台车，其特征在于：包括车体基座（1）、承载横梁（2）、承载托盘（3）及双向轨道式行走机构（4），承载横梁（2）具有两个，对称的设于车体基座（1）上部的两侧，且其长轴与车体基座（1）的边缘相互平行，承载托盘（3）设于两个承载横梁（2）之间，且靠近车体基座（1）的边缘，双向轨道式行走机构（4）设于车体基座（1）下部。2.根据权利要求1所述的一种多功能试验台车，其特征在于：所述双向轨道式行走机构（4）包括车轴（5）、轴托（6）及轨道车轮（7），轴托（6）具有四个，对称的设于车体基座（1）的下表面，轴托（6）的下端设有与车轴（5）配合的凹槽（8），车轴（5）具有相互平行的两个，靠近两端的位置均插接于凹槽（8）内，车轴（5）两端通过轴承（9）连接，轴承（9）...

【专利技术属性】
技术研发人员：万涛，武进雄，张宝山，梁涛，吴慧娟，王艳霞，吕华，班劲宝，吴帆，崔国磊，许秀峰，
申请(专利权)人：中车石家庄车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13