一种点阵吸能结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种点阵吸能结构，包括至少一层吸能板，所述吸能板上间隔设置有凸起一和凸起二，所述凸起一、凸起二的方向相反，并且相邻层吸能板上凸起一与凸起二错位设置，本实用新型专利技术具有稳定性好、各向吸能同性的特点，有效改善吸能结构冲击变形性能，重量轻，制备工艺简单。

Lattice energy absorbing structure

The utility model relates to a lattice energy absorbing structure, including at least one layer of energy absorbing plate, the energy absorbing plate are alternately arranged on a raised and raised two, the raised, raised two in the opposite direction, and the adjacent layer of energy absorbing plate convex and convex two arranged, the utility model with good stability, an energy absorbing isotropic, effectively improve the energy absorption structure impact deformation performance, light weight, simple preparation process.

【技术实现步骤摘要】

本技术属于吸能结构
，具体地说涉及一种点阵吸能结构。
技术介绍
车辆是人们出行的重要交通工具，其运行安全是人们关注的焦点。每年大量车辆安全事故的发生，给社会和个人带来了巨大的损失和痛苦。因而，尽可能地减少车辆撞击带来的危害，是迫切需要解决的问题。车辆的被动安全保护，是降低车辆碰撞事故损失的有效方法，受到研究人员的重视。车辆吸能材料和结构，是车辆被动安全保护设计的一个重要方面，是车辆被动安全保护研究的热点之一。吸能材料和结构主要依靠在碰撞中快速地吸收撞击能量，减少乘员区的撞击加速度，最大限度的降低乘员伤害。目前，世界各国在吸能材料及结构方面均展开了较多的研究，取得了较多成果，但在车辆对吸能结构轻量化的要求方面，吸能结构的变形可控性等方面仍需要深入研究。
技术实现思路
针对现有技术的种种不足，为了解决上述问题，现提出一种稳定性好、各向吸能同性、有效改善吸能结构冲击变形性能、重量轻、制备工艺简单的点阵吸能结构。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种点阵吸能结构，包括至少一层吸能板，所述吸能板上间隔设置有凸起一和凸起二，所述凸起一、凸起二的方向相反，并且相邻层吸能板上凸起一与凸起二错位设置。进一步，所述凸起一周围均布4个凸起二，所述凸起一与凸起二之间设置有支撑筋。进一步，所述支撑筋与水平面的夹角设置为15-90°。进一步，所述支撑筋之间设置有减重孔。进一步，所述减重孔的内接圆直径不大于100mm。进一步，所述减重孔、凸起一、凸起二的形状设置为圆形、三角形、正方形或正六边形中的任意一种，并且所述凸起一、凸起二的形状相同。进一步，所述凸起一、凸起二的内接圆直径不小于1.5mm且不大于20mm，所述凸起一、凸起二的垂直距离为5-50mm。本技术的有益效果是：1、本技术具有稳定性好、各向吸能同性的特点，解决了碰撞时吸能材料的侧倒问题，有效改善吸能结构冲击变形性能。2、本技术具有重量轻、制备工艺简单的特点。3、本技术可以根据实际需要，通过改变吸能板厚度、减重孔的形状及尺寸、凸起一和凸起二的垂直距离等，改变整体的吸能量，具有节约资源、提高经济效益的特点。附图说明图1是本技术的整体结构示意图；图2是本技术的吸能板俯视结构示意图。附图中，吸能板1、凸起一2、凸起二3、支撑筋4、减重孔5。具体实施方式为了使本领域的人员更好地理解本技术的技术方案，下面结合本技术的附图，对本技术的技术方案进行清楚、完整的描述，基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的其它类同实施例，都应当属于本申请保护的范围。下面结合附图和较佳的实施例对本技术作进一步说明。实施例一：如图1、图2所示，一种点阵吸能结构，包括至少一层吸能板1，所述吸能板1的材质为铝、碳钢、不锈钢或铜，其厚度为0.5-3mm，所述吸能板1上间隔设置有凸起一2和凸起二3，所述凸起一2、凸起二3的方向相反，并且相邻层吸能板1上凸起一2与凸起二3错位设置，构成空间点阵结构，具有稳定性好、各向吸能同性的特点，解决了碰撞时吸能材料的侧倒问题，有效改善吸能结构冲击变形性能。所述凸起一2周围均布4个凸起二3，所述凸起一2与凸起二3之间设置有支撑筋4，有助于提高整体的稳定性，所述支撑筋4与水平面的夹角设置为15-90°，所述支撑筋4之间设置有减重孔5，有助于减轻整体重量，满足车辆对吸能结构轻量化的要求，所述减重孔5的内接圆直径不大于100mm。所述减重孔5、凸起一2、凸起二3的形状设置为圆形、三角形、正方形或正六边形中的任意一种，并且所述凸起一2、凸起二3的形状相同，所述凸起一2、凸起二3的内接圆直径不小于1.5mm且不大于20mm，所述凸起一2、凸起二3的垂直距离为5-50mm。实施例二：如图1、图2所示，本实施例与实施例相同的部分不再赘述，不同的是：在实际应用过程中，可以根据实际需要，通过改变吸能板1厚度、减重孔5的形状及尺寸、凸起一2和凸起二3的垂直距离等，改变整体的吸能量，节约资源，提高经济效益，所述减重孔5的内接圆直径与整体重量呈负相关关系，所述减重孔5的内接圆直径与整体吸能性能呈负相关关系，所述凸起一2和凸起二3的垂直距离与整体吸能性能呈正相关关系。作为优选，本实施例中，所述吸能板1厚度为2mm，所述减重孔5、凸起一2、凸起二3的形状均设置为正方形，所述减重孔5的内接圆直径为10mm，所述凸起一2、凸起二3的内接圆直径为4mm，所述凸起一2、凸起二3的垂直距离为10mm，所述支撑筋4与水平面的夹角设置为45°。将所述吸能板1进行清洗、烘干、喷涂钎料工序，然后进行两层或多层焊接叠加，相邻层吸能板1上的凸起一2与凸起二3错位对应即可，制备工艺简单。以上已将本技术做一详细说明，以上所述，仅为本技术之较佳实施例而已，当不能限定本技术实施范围，即凡依本申请范围所作均等变化与修饰，皆应仍属本技术涵盖范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种点阵吸能结构，其特征在于：包括至少一层吸能板，所述吸能板上间隔设置有凸起一和凸起二，所述凸起一、凸起二的方向相反，并且相邻层吸能板上凸起一与凸起二错位设置。

【技术特征摘要】
1.一种点阵吸能结构，其特征在于：包括至少一层吸能板，所述吸
能板上间隔设置有凸起一和凸起二，所述凸起一、凸起二的方向相反，并
且相邻层吸能板上凸起一与凸起二错位设置。
2.根据权利要求1所述的一种点阵吸能结构，其特征在于：所述凸起
一周围均布4个凸起二，所述凸起一与凸起二之间设置有支撑筋。
3.根据权利要求2所述的一种点阵吸能结构，其特征在于：所述支撑
筋与水平面的夹角设置为15-90°。
4.根据权利要求3所述的一种点阵吸能结构，其特征在于：所述支撑
筋之...

【专利技术属性】
技术研发人员：樊泽臣，
申请(专利权)人：青岛泰泓轨道装备有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37