一种电动汽车用高转速异步电机转子制造技术

一种高转速电动汽车电机用异步电机，包括封闭的机壳、设置在封闭的机壳内壁上的定子、设置在定子中部的转子，转子两端轴穿接在机壳内两端的轴承上，并穿出机壳外，其特征在于转子由转子铁芯、沿转子铁芯四周均匀分布的若干导条、位于转子铁芯两端的端环构成，导条纵向布置于转子铁芯的铁心齿槽内部，两端环分别布置在转子铁芯两端并分别与导条的两端连接，导条、端环用铝材采用铸造方法与转子铁芯连接成为一体。本发明专利技术与已有技术相比，具有减少铸铝转子材料消耗、降低转子风阻、减少风摩损耗、提升电机效率的优点。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及电机的
。
技术介绍
目前的电动汽车电机用异步电机铸铝转子，通常都是采用传统的交流异步电机转子结构，转子端部带有离心叶片c，叶片c径向布置，工作时，随着径向叶片c的旋转产生径向气流对电机定子端部绕组散热，见图1结构，气流沿径向流动，图中箭头所示，此种结构的电机，在3000rpm转以下的普通转速时，是能够起到散热的作用的，但是，在高达6000rpm转以上高速转速时，由于受使用场合所决定，防护等级普遍为IP67，电机的转子、定子都必须要封闭在紧凑的机壳内，内部空气循环量有限，这样，在高达6000rpm转以上高速转速时，高速转动的叶片c所扰动的气流反而会产生极强的风摩损耗而产生明显的温升，不仅在封闭紧凑的机壳内风摩损耗所产生的升温反而大于散热所降低的温度，导致电机运行温度显著上升，发热更严重，而且还会增大电机损耗，效率降低。
技术实现思路
本专利技术的专利技术目的在于提供一种降低转子风阻、减少风摩损耗、提升电机效率的高转速电动汽车电机用异步电机。本专利技术目的是这样实现的：包括封闭的机壳、设置在封闭的机壳内壁上的定子、设置在定子中部的转子，转子两端轴穿接在机壳内两端的轴承上，并穿出机壳外，其特别之处在于转子由转子铁芯、沿转子铁芯四周均匀分布的若干导条、位于转子铁芯两端的端环构成，导条纵向布置于转子铁芯的铁心齿槽内部，两端环分别布置在转子铁芯两端并分别与导条的两端连接，导条、端环用铝材采用铸造方法与转子铁芯连接成为一体。导条、端环形成转子鼠笼，在高速转动时，不会如已有技术的叶片在高速下产生风摩损耗而产生明显的温升，因而实现了减少铸铝转子材料消耗、降低转子风阻、减少风摩损耗、提升电机效率的目的。有益效果1.与传统铸铝转子相比，端环上省去了风叶，简化了铸铝工艺、节省了材料，降低了成本；2.由于没有风叶的存在，转子运转时风阻大大减小，从而减小了电机损耗、提高了电机效率。附图说明图1是传统铸铝转子在电机中的结构图图2是本专利技术的结构示意图。图3是图2的剖视图图中序号说明：1.转子铁芯，1a、铁心齿槽，2.导条，3.端环，a、机壳，b、转子、d、定子，e、轴承。具体实施方式下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步描述如图1、2、3所示，本专利技术目的是这样实现的：包括封闭的机壳a、设置在封闭的机壳a内壁上的定子d、设置在定子d中部的转子b，转子b两端轴穿接在机壳a内两端的轴承e上，并穿出机壳a外，其特别之处在于转子b由转子铁芯1、沿转子铁芯1四周均匀分布的若干导条2、位于转子铁芯1两端的端环3构成，如图3所示，导条2纵向布置于转子铁芯1的铁心齿槽1a内部，两端3环分别布置在转子铁芯1两端并分别与导条2的两端连接，导条2、端环3用铝材采用铸造方法与转子铁芯1连接成为一体。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高转速电动汽车电机用异步电机，包括封闭的机壳、设置在封闭的机壳内壁上的定子、设置在定子中部的转子，转子两端轴穿接在机壳内两端的轴承上，并穿出机壳外，其特征在于转子由转子铁芯、沿转子铁芯四周均匀分布的若干导条、位于转子铁芯两端的端环构成，导条纵向布置于转子铁芯的铁心齿槽内部，两端环分别布置在转子铁芯两端并分别与导条的两端连接，导条、端环用铝材采用铸造方法与转子铁芯连接成为一体。

【技术特征摘要】
1.一种高转速电动汽车电机用异步电机，包括封闭的机壳、设置在封闭的机壳内壁上的定子、设置在定子中部的转子，转子两端轴穿接在机壳内两端的轴承上，并穿出机壳外，其特征在于转子由转子铁芯、沿转子铁芯...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁昌勇，龙溪凯，殷进省，陈国弟，
申请(专利权)人：合普动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44