本实用新型专利技术公开了一种轮毂，旨在提供一种结构强度高、散热效果好的轮毂，其技术方案要点是：一种散热效果好的轮毂，包括轮毂本体和置于轮毂本体上的轴孔，所述轮毂本体的外壁上设有连接法兰，连接法兰与轮毂本体的连接端上设有与轮毂本体相连接的加强块，加强块环绕轮毂本体外壁均匀排布，连接法兰上与轮毂本体的连接端上设有与轮毂本体相连接的支撑体，支撑体的两端分别与相邻加强块的侧壁相连接，连接法兰上设有置于两相邻加强块之间的安装孔，连接法兰与加强块连接端的另一端设有散热槽，散热槽的槽底深度大于连接法兰的厚度，散热槽的槽底设有贯穿加强块的散热孔，本实用新型专利技术适用于轮毂技术领域。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种轮毂
，更具体地说，它涉及一种散热效果好的轮毂。
技术介绍
轮毂是汽车制动部分之一，属于汽车制动器的旋转部分，其主要作用是连接制动毂与传动轴的主要部件，轮毂是一个壳体，可以使轴承滚子正确就位，使各部位互相连接，适当配合。目前，市场上的轮毂在使用过程会产生热量，散热效果不好，会影响使用效果及使用寿命，轮毂在使用过程中，结构强度不足易出现破损现象，直接影响制动效果和使用寿命。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本技术的目的在于提供一种结构强度高、散热效果好的轮毂。为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案：一种散热效果好的轮毂，包括轮毂本体和置于轮毂本体上的轴孔，所述轮毂本体的外壁上设有连接法兰，连接法兰与轮毂本体的连接端上设有与轮毂本体相连接的加强块，加强块环绕轮毂本体外壁均匀排布，连接法兰上与轮毂本体的连接端上设有与轮毂本体相连接的支撑体，支撑体的两端分别与相邻加强块的侧壁相连接，连接法兰上设有置于两相邻加强块之间的安装孔，连接法兰与加强块连接端的另一端设有散热槽，散热槽的槽底深度大于连接法兰的厚度，散热槽的槽底设有贯穿加强块的散热孔。通过采用上述技术方案，连接法兰上的安装孔便于连接法兰的安装固定，轮毂本体在使用过程中，产生制动时，轮毂本体和连接法兰之间会产生周向旋转力，加强块可以增加连接法兰与轮毂本体之间的连接强度，支撑体能够进一步增加连接法兰与轮毂本体之间的连接强度，同时支撑体能够对相邻加强块起到支撑作用，增加其连接强度，轮毂本体在使用过程中，会产生大量热量，散热槽的位置与加强块的位置相对应，散热槽的槽底端置于加强块内，散热槽使连接法兰与被连接件之间存在间隙，便于连接法兰与被连接件之间的散热，散热孔便于散热槽与外部空气流通，通过空气的流通增强散热效果，采用上述结构即保证了连接法兰与轮毂本体之间的连接强度，也加强了轮毂本体与被连接件之间的散热效果。本技术进一步设置为：所述轴孔包括依次连通的第一阶梯孔、第二阶梯孔、第三阶梯孔和第四阶梯孔，第一阶梯孔和第二阶梯孔的连接端上设有与第二阶梯孔相连接的限位倒角，第二阶梯孔与第三阶梯孔的连接端设有置于第二阶梯孔内的第一限位块，第四阶梯孔和第三阶梯孔的连接端上设有置于第四阶梯孔内的第二限位块，第二阶梯孔和第三阶梯孔连接形成第一弧形过渡面，第三阶梯孔和第四阶梯孔连接形成第二弧形过渡面。通过采用上述技术方案，第一阶梯孔、第二阶梯孔、第三阶梯孔和第四阶梯孔均可以与转动轴的结构相适配，增加转动轴与轮毂本体的连接稳定性，限位倒角可以增加第一阶梯孔和第二阶梯孔之间的连接强度，第一限位块和第二限位均以轴孔的中心轴线为圆心环形阵列分布，增强了轴孔的强度，减少了损坏现象的发生，延长了轮毂本体的使用寿命，第一弧形过渡面可以增加第二阶梯孔与第三阶梯孔之间的连接面积，从而增加其连接强度，第二弧形过渡面可以增加第二阶梯孔与第三阶梯孔之间的连接面积，从而增加其连接强度，第一弧形过渡面和第二弧形过渡面均为弧形结构，弧形结构具有更好的抗压效果，能够进一步增加连接强度，从而增加轮毂本体整体的强度。本技术进一步设置为：所述第二阶梯孔的孔径和第四阶梯孔的孔径均小于第三阶梯孔的孔径。通过采用上述技术方案，第二阶梯孔和第四阶梯孔分别置于第三阶梯孔两端，使第三阶梯孔形成腔室，腔室内可以注油增加散热效果。本技术进一步设置为：所述连接法兰与轮毂本体的连接端上设有与轮毂本体相连接的第一加强部和第二加强部，第一加强部和第二加强部分别位于连接法兰的两侧。通过采用上述技术方案，第一加强部和第二加强部能够进一步增加连接法兰与轮毂本体之间的连接强度，第一加强部与第二加强部也增加了轴孔的壁厚，从而加强轴孔的强度。附图说明图1为本技术一种散热效果好的轮毂实施例的主视结构示意图。图2为本技术一种散热效果好的轮毂实施例图1的A-A向结构示意图。图中附图标记为，1-轮毂本体，2-轴孔，3-连接法兰，4-加强块，5-支撑体，6-安装孔，7-散热槽，8-散热孔，11-第一阶梯孔，12-第二阶梯孔，13-第三阶梯孔，14-第四阶梯孔，15-限位倒角，16-第一限位块，17-第二限位块，18-第一弧形过渡面，19-第二弧形过渡面，21-第一加强部，22-第二加强部。具体实施方式参照图1至图2对本技术一种散热效果好的轮毂实施例做进一步说明。一种散热效果好的轮毂，包括轮毂本体1和置于轮毂本体1上的轴孔2，所述轮毂本体1的外壁上设有连接法兰3，连接法兰3与轮毂本体1的连接端上设有与轮毂本体1相连接的加强块4，加强块4环绕轮毂本体1外壁均匀排布，连接法兰3上与轮毂本体1的连接端上设有与轮毂本体1相连接的支撑体5，支撑体5的两端分别与相邻加强块4的侧壁相连接，连接法兰3上设有置于两相邻加强块4之间的安装孔6，连接法兰3与加强块4连接端的另一端设有散热槽7，散热槽7的槽底深度大于连接法兰3的厚度，散热槽7的槽底设有贯穿加强块4的散热孔8。通过采用上述技术方案，连接法兰3上的安装孔6便于连接法兰3的安装固定，轮毂本体1在使用过程中，产生制动时，轮毂本体1和连接法兰3之间会产生周向旋转力，加强块4可以增加连接法兰3与轮毂本体1之间的连接强度，支撑体5能够进一步增加连接法兰3与轮毂本体1之间的连接强度，同时支撑体5能够对相邻加强块4起到支撑作用，增加其连接强度，轮毂本体1在使用过程中，会产生大量热量，散热槽7的位置与加强块4的位置相对应，散热槽7的槽底端置于加强块4内，散热槽7使连接法兰3与被连接件之间存在间隙，便于连接法兰3与被连接件之间的散热，散热孔8便于散热槽7与外部空气流通，通过空气的流通增强散热效果，采用上述结构即保证了连接法兰3与轮毂本体1之间的连接强度，也加强了轮毂本体1与被连接件之间的散热效果。本技术进一步设置为：所述轴孔2包括依次连通的第一阶梯孔11、第二阶梯孔12、第三阶梯孔13和第四阶梯孔14，第一阶梯孔11和第二阶梯孔12的连接端上设有与第二阶梯孔12相连接的限位倒角15，第二阶梯孔12与第三阶梯孔13的连接端设有置于第二阶梯孔12内的第一限位块16，第四阶梯孔14和第三阶梯孔13的连接端上设有置于第四阶梯孔14内的第二限位块17，第二阶梯孔12和第三阶梯孔13连接形成第一弧形过渡面18，第三阶梯孔13和第四阶梯孔14连接形成第二弧形过渡面19。通过采用上述技术方案，第一阶梯孔11、第二阶梯孔12、第三阶梯孔13和第四阶梯孔14均可以与转动轴的结构相适配，增加转动轴与轮毂本体1的连接稳定性，限位倒角15可以增加第一阶梯孔11和第二阶梯孔12之间的连接强度，第一限位块16和第二限位均以轴孔2的中心轴线为圆心环形阵列分布，增强了轴孔2的强度，减少了损坏现象的发生，延长了轮毂本体1的使用寿命，第一弧形过渡面18可以增加第二阶梯孔12与第三阶梯孔13之间的连接面积，从而增加其连接强度，第二弧形过渡面19可以增加第二阶梯孔12与第三阶梯孔13之间的连接面积，从而增加其连接强度，第一弧形过渡面18和第二弧形过渡面19均为弧形结构，弧形结构具有更好的抗压效果，能够进一步增加连接强度，从而增加轮毂本体1整体的强度。本技术进一步设置为：所述第二阶梯孔12的孔径和第四阶梯孔本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种散热效果好的轮毂，包括轮毂本体和置于轮毂本体上的轴孔，其特征是：所述轮毂本体的外壁上设有连接法兰，连接法兰与轮毂本体的连接端上设有与轮毂本体相连接的加强块，加强块环绕轮毂本体外壁均匀排布，连接法兰上与轮毂本体的连接端上设有与轮毂本体相连接的支撑体，支撑体的两端分别与相邻加强块的侧壁相连接，连接法兰上设有置于两相邻加强块之间的安装孔，连接法兰与加强块连接端的另一端设有散热槽，散热槽的槽底深度大于连接法兰的厚度，散热槽的槽底设有贯穿加强块的散热孔。
【技术特征摘要】
1.一种散热效果好的轮毂，包括轮毂本体和置于轮毂本体上的轴孔，其特征是：所述轮毂本体的外壁上设有连接法兰，连接法兰与轮毂本体的连接端上设有与轮毂本体相连接的加强块，加强块环绕轮毂本体外壁均匀排布，连接法兰上与轮毂本体的连接端上设有与轮毂本体相连接的支撑体，支撑体的两端分别与相邻加强块的侧壁相连接，连接法兰上设有置于两相邻加强块之间的安装孔，连接法兰与加强块连接端的另一端设有散热槽，散热槽的槽底深度大于连接法兰的厚度，散热槽的槽底设有贯穿加强块的散热孔。2.根据权利要求1所述的一种散热效果好的轮毂，其特征是：所述轴孔包括依次连通的第一阶梯孔、第二阶梯孔、第三阶梯孔和第四阶梯孔，第...
【专利技术属性】
技术研发人员：朱维平，张建峰，仲亮，
申请(专利权)人：浙江恒鼎机械有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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